Выбор

Программа онлайновская взять схему не дает. Скажи какие адреса, куда, напряжения. Напишу.

Померяй давление бензина при полном дросселе.

Я исхожу из того, что это все уже проверено, с этого обычно начинают.

ИММО!

Вообще-то не совсем правильно, задержка 3-5 сек должна быть. Проверь импульс на форсунках. если нет - 100% ИММО. ИММО блокирует стартер и импульсы на форсунки.

"Система активируется после выключения зажигания. Включите зажигание. Убедитесь, что светодиод в часах горит 3-5 секунд. Если в течение 1 минуты светодиод мигает с постоянным интервалом, а затем мигает с переменным интервалом: Код ключа не распознан." Проверь вот так, чтобы точно знать по поводу ИММО, это из Автодаты

Посмотри на приборке лампочку состояния ИММО. Она в часах. Сдается мне на этом Форде был засажен аккум?

Это хроническая болезнь Е34, лучше сразу меняй впускной патрубок, лучше б\у оригинал чем китайский, если возникнет такая дилемма.

Видимо Vanos хочется реализовать на Сенсе.

Ну нет! Такого демпинга у нас нет. От 1 т.р.

Согласен, Воронежская обл. - 1 рупь. Бывает только на "слабо" берешься.

Техпроцесс - это регламент, обусловливающий и инструмент и порядок выполнения работ, и во всех нормальных странах, на нормальных производствах отклонение от техпроцесса считается нарушением. А то, что мы употребляем в работе всевозможные уловки и упрощения - это наше горе. Хотелось бы Вам установить эти же ГК при помощи приспособления ? И мне тоже. Но вопрос упирается в финансы... Вот так вот!

Хоть мы наш автопром и не любим, но работают они все таки по техпроцессу, а в нем никаких крепких отверток нет - есть только момент затяжки.

Абсолютно согласен!

Именно на 3S-FE предупреждение: высока вероятность (Автодата 3,24) повреждения. Если хочется поберечь деньги - одень ремень, померяй компрессию, но сначала проверни вручную.

Сердце наполняется гордостью за земляков. Самые пофигистские пофигисты в России.

406 компенсаторы это INA, а нивовские это порождение ТАЗа.

Камри 1992 год двигатели 2,2 и 3,0, выложи марку. Но клапана у них гнет. Давай просто уточним.

Если мне не изменяет память, на нивовских компенсаторах нечего "сжимать", их просто закручивают моментным ключом, момент - 1,5-2,0 кг. И вот это важно.

Только когда ты разберешь движок в который САМ лил известное масло (причем не один) - вот только тогда ты будешь уверен ЭТО масло лучшее (или худшее). При прочих равных условиях - не подделка, не обман - масла разливаются на одном (нескольких) заводах, скажем в Голландии, масла примерно одинаковы.

На реле насоса с 30 кл. на 87 и на насос. 86 и 85 - обмотка реле. "Чек" при первом включении горел, поэтому это не рассматривалось, Несерьезно же советовать - "а ты коротни" потом сразу станет ясно где. (Цитата из одного письма с форума)

Обычно на предохранитель подается из одной питающей точки, а вот разводка может быть на несколько потребителей. Теперь к основному: горит "чек" - значит ЭБУ под питанием. Проверь главное реле и реле насоса не на "щелчок" а на замыкание контактов, где стоят - знаешь, там же. где и ПР.

Есть более "научный" метод - Чиптюнер - электронный эмулятор катализатора. Выбираешь по виду лямбды - стоимость, и вперед. Но проставка - самый оптимальнй вариант.

Мицубиси вообще настроены очень нежно по отношению к качеству бензина, что на 9, что на 10. Часто приезжают после определенной заправки - потушить "лампочку".

Кто бы сомневался! Опыт - сын ошибок трудный! Удачи!