santei5223

Сажевый фильтр стоит? Если да, см. разрежение. Последняя регенерация? Датчик давления наддува должен быть чистым, его может открывается и клинит в открытом положении- дымит немного тогда. И когда заводить пытаешься, он с трудом цепляется, но не заводится-егр смотреть.

а как это подсел диодный мост? и такое бывает? или только квалифицированные специалисты в специализированных центрах видят))

вот кому на Руси делать не чего , что по другому ни как?

Проходит ли такая процедура: снимем клемму плюс с акб, ставим, вкл зажигание, заводим, крутим руль влево до упора, затем вправо. Выключаем зажигание, заново заводим и видим что не горит ни че.

предохранители все целые? в разъеме диагностики питание есть?

на первом месте, начал бы с ошибок по ркпп. далее проверить питание управления робота, разъемы блока PSF\под капотом. Разъем на роботе. Попробовать обучить робота. возможно что блокирует сигналка питание на управление.

на сколько меняются показания расхода воздуха при включении электровентилятора на заведенном, прогретом двигателе? и еще вопрос в тему: может ли включение электровентилятора при отсутствии гофры от воздухофильтра, задувать во впуск?? что будет происходить? будет ли дмрв видеть не корректные показания? сразу скажу свое мнение, наличие гофры ни как не отразится на работе мотора, и ездовых характеристиках(хотя на волге с 405 мотором задувает) но там конструкция фильтра такова. скажите что я не прав? а?

Ищите схему, прозванивайте селектор. Смотри предохранители.

такие вещи менять нужно, а не по шиномонтажам отираться))

однажды кое кто, вызванивал провод для питания парктроника, влупила вся сторона и подушки и шторки. куда ткнул контрольку установщик? по схеме там два провода красные но, разной толщины один 0.3, а другой 0.5. Вся работа установщика проходила там где находится разъем прицепа, в заднем жгуте. Да не в этом дело. Тоже периодически ставлю без всяких блоков, все исправно работает. Но всю ответственность перелаживаю на клиента, так как по правильному говорю - нужен блок прицепа. Кузька представь, подключаешь прицеп.... и у тебя с блока кузова дым пошел, и стал постоянно гореть поворотник по всей стороне. На всякие резеты не реагирует, и требует замены блока комфорта. Ставишь новый блок, опять розетку фаркопа подключил на тормоз нажал, бац, пошел следующий заказывать. А косяк в распиновке разъема фаркопа на прицепе, провода попутаны например. Умирал блок комфорта на санте в результате подключения сигнализации, просто провода на концевике педали тормоза не правильно соединены были. В конце таких историй установщик говорит такой - а кто же знал((( жалко в глаза смотреть ему, косипорнул, ну бывает. А говорили ведь...

хёндэ для большей точности

давление по портам в студию! возможно виноват гидроблок, скорее всего шарик разбил один из каналов в плите. низкая производительность насоса, в результате подвисания эл. клапана. только результат замера давления и гидросхема на данный акпп вам помогут. Можно проверить как пахнет масло. Скорее всего оно подгорело, и часть фрикциона попала куда-то. обычно передача загружается в пределах 2 - 3 сек. Стал тест проходит? обороты какие?

должен подойти, телекодировать может придется

Пробег авто какой?

кстати раз пьянка пошла, советую подменить датчик детонации, просто для интереса. этот гад мне раз мозг выклевал. то не заводится на горячую, то обороты плавают-раскачиваются, поставил другой, заводится хорошо-но не едет, ставлю третий клиент доволен, вот что с ними? по ацп на хх 0.25в-все. Но только один работает из трех. Ошибок не было совсем. еще был случай: 2112 16кл, плавают обороты если газнуть и бросить газ, сам авто с гбо 3 поколения. После прогрева и перехода на газ пропуски зажигания по третьему цилиндру, двигло троит, а ошибок нет. При чем параметры все в норме, троит на газу, на бензине работает четко но имеет раскачку оборотов на хх. Первым делом по эбу авто было обнулено до стока, первый мастер кто делал увеличил порог детонации по цилиндру чтоб ошибка не выползала, еб...ешься . Далее замер компресии, клиент против, говорит мерили пневмотестером-все ок, мой дохлый компрессометр показал на пол бара меньше компресии в 3 цилиндре- авто отправлено на ремонт гбц(были убиты направляющие выпускных клапанов), ну да ладно. После ремонта гбц, он поехал кататься, приезжает на второй день говорит что опять раскачка оборотов на хх, главное акцент на то что как было так и осталось, улыбаюсь, нахожу терпение лезу смотрю, авто не троит как в ппрошлый раз на газу, имеется плавание оборотов, что на газу, что на бензине. Спрашиваю- что менял, куда лез? - никуда не лез, и ни чего не делал Через пол часа снимаю рхх, перед ремонтом снимал смотрел его, а это не он, не тот датчик, и колечко красное, и игла металл а не пластик, и сам он как селедка в прорубе сам вывалился в руки. Убираю подсос, меняю рхх на старый. Обороты норма, хх ровный. Клиент промяукал типа я думал новый лучше будет. Вот как таких лечить кривоногих? Я говорит не лез никуда, твой косяк, ну типа мой)) он только рхх поменял, но ни куда не лез. И таких пруд пруди уродов. Ты скажи что у нас а мы поменяем своими лапками кривыми, а что куча особенностей есть при ремонте авто, они не в курсе.

такая же имеется машинка, при прогреве человечек газ держит около 5-10 секунд. в моем случае у него кривая программа. сток причем ставить не хочет. самое смешное что другому установил сток, она как ехала так и едет, говорит ехать лучше стала 0_0 на расход не повлияло. Пора заняться античиптюнингом, и прошивки лить оригинал но, чтоб эбу сгорал при подключении программатора в следующий раз, желательно вместе с программатором. Там же дураки сидят на ВАЗе, ага .

Дмитрий Иванович зачем вы усложняете себе жизнь, тратя драгоценное время на поиск пинов и разъемов? Ведь на скорость не влияет- это раз! Разъем спрятан под обшивкой-два! -вы на него смотреть после установки фаркопа не будете. И в третьих данный разъем не для розетки фаркопа, он для подключения блока фаркопа. То есть если Вы закажите просто пины и разъем, то у вас при подключении прицепа, включится "цветомузыка" в редких случаях с плачевными финальными последствиями. Заказ данного блока фаркопа скорее всего происходит через дилера, либо через MODIS. Можно сделать проще и сэкономить установив развязку от разъема на несколько реле, и с реле на розетку фаркопа(в разъеме на фото для этого все есть, и питание пост +12, и управление фонарями) Есть одно НО - вы будете лишены Гарантии. С ув. Александр.

смотрите шпонку тогда на зубчатом шкиве коленвала со стороны грм так надо.

смотри предохранители блока psf под капотом. разъемы на этом блоке.

на 1.3 л моторе сними шкив кв, и доберись до шайбы, вроде там она задающая, на шайбе смотри место под шпонку, иногда разбивает.

за 15 лет практики, по пальцам пересчитаю автомобили с подсосом воздуха, это про иномарки. В основном они образовались в результате замены свечей на 6 цилиндровых моторах, кривыми руками. И не правильной затяжкой вп. коллектора. На гетц встречал порванную прокладку рхх. На ситроене подсос через крышку маслозаливной горловины EP6, на таком же моторе подсос через трубку дожига картерных газов. Во всех случаях были ошибки по пропускам в системе зажигания. Автор темы не участвует в диалоге?

может стоит проверить провод от реле, до компрессора, и питание силовой провод реле- там должно быть 12 вольт. от климы только сигнал должен приходить на включение реле.

наверно какая-то микросхема не работает, скорее всего по питанию.

При чем тут подсос воздуха? Двс троит? Автор темы рхх это не датчик, проверь проводку от рхх до эбу. У этой нечисти(ситроен, пежо, рено) беда с контактами в разъемах. Дымогенератор попроси у кого -нибудь, проверь подсосы, но дело мне кажется не в них.

https://networkservice.citroen.comвсе тут, но туда тебя не пустят. Лучше определись с системой по которой нужна электросхема, ну и вин естественно нужен, номер OPR, без них никак.