santei5223

оживил за 10 минут, заменена микра uln2003ag, все пашет Благодарю за поддержку))

Вообще ничего не дергается, скорее всего косяк стабилизатора по питанию 5в,

Зае...сь, пусть меняет.

Панель такая же, версия 3.0, не работает ни одна стрелка, тест не проходит. Одометр работает. Померла со слов хозяина в движении, не моталась. Питания 19 минус, 20-21 плюс приходят. Ребята, где смотреть?

Как говорил наш полковник: "плыли плыли и у берега усралися" спасибо за помощь знахари, Сам вкурил.

Ауу.. есть кто живой

Добрый день уважаемые! Подскажите как решить проблему с переключением передач на данном тягаче. Смысл таков, при поступлении авто двигался с помощью ручного переключения передач, сам джойстик не работал. На приборке не отображалась включенная передача и нейтраль (вообще не горит ни че). Далее была проведена попытка обучить- был обнаружен неисправный датчик включения ручного тормоза-закоротил, ручник увидел- обучение не пошло, на кнопки по бокам джойстика не реагирует. Реагирует только на ручной переключатель, и то как-то странно. Далее лез в блоки управления передачами- разобрал джойстик он внутри весь паяный утюгом, или молотком(( прозвонил от него все провода и проверил исправность кнопок-нормально, должен работать. Проводка до блоков управления wabco прозванивается. На кпп нашел погнившие в разъемах провода на соленоиды-устранил. Лезу в блок управления- в нем сгоревший предохранитель на 15 а, прозвонил его цепь-норма, обнаружил что из-за плохого контакта в разъеме блока олово стекло на плату, видать замкнуло чегой-то, и вызвало сгорание предохранителя. Все почистил, пропаял, пред восстановил. Завожу, загорелись диапазоны трансмиссии, пробую обучать, он застревает на 2 передаче, и все. Далее воздух через не герметичности выходит, что делает не возможным переключение в нейтраль. Двс на скорости не завести. Ручное переключение так же не работает. Вопрос 1: как разблокировать кпп вручную? Вопрос 2: КИНЬТЕ СХЕМОЙ управления кпп Вопрос 3: как проверить исправность блока переключения эбу Вопрос 4: процедура обучения по большому кругу-какая она для этого авто. Вопрос 5: бывало ли такое у кого уже? На что обратить внимание. С ув.

КОМПРЕССИЯ МЕРЯЕТСЯ ПРИ ВЫЖАТОЙ ДО КОНЦА ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА(ГАЗА)

Все работает, как говорится одна голова хорошо, а три, пять, восемь... еще лучше! Благодарю!

Ждемс 30 минут до засыпания, подключил управление на открытие на концевик. Пока все гуд.

Логан 2010 года, с концевиком идея, сейчас попробую. Двойной импульс скорее всего не прокатит, сильно спит зараза.

Доброе утро уважаемые, нужен совет. Сигнализация старлайн А6, автомобиль рено логан. Проблема с цз, сразу все открывает и закрывает, стоит пройти 20-30 мин, и открыть авто можно только ключем, причем сигнализация снимается с охраны. Получается что блок управления кузовом и цз засыпает и не просыпается. Схема подключения цз сигнализации к кнопке по минусам. Как его разбудить? С ув.

Правда! Забитый частично или подгоревший кат, будет так шутковать. Просто вопрос в теме звучит: посмотрите осциллограмму

в чем? в толщине шайбы под форсой? Новичек, литература есть, кинь почту в лс.

хороший сигнал вижу на дпкв, с катушки сигнал? с форсунки? с манометра топливного показания?

Кстати, пробовал как-то бюджетно решить проблему забитой сетки рдт, решилось двойной заменой фильтра то, и модуль подкачивающего насоса в баке. Сам рдт продут воздухом, и установлен на место. Автомобиль Hyundai Tucson 2.0 crdi.

Впускной дозирующий клапан (IMV) управляет давлением в рампе, регулируя количество топлива, поступающего в нагнетательную секцию ТНВД. Клапан повышает эффективность работы системы впрыска, так как ТНВД сжимает только то количество топлива, которое необходимо для поддержания требуемого давления в топливной рампе в зависимости от режима работы двигателя. Благодаря дозирующему клапану снижается температура топлива в топливном баке. Впускной дозирующий клапан (IMV) установлен на гидравлической головке ТНВД. Топливо поступает к клапану от подкачивающего насоса через два симметрично расположенных отверстия. Стержневой фильтр установлен перед отверстиями топливоподачи клапана. Такая конструкция защищает не только сам клапан, но и компоненты системы впрыска, расположенные за ним. Клапан IMV дозирует топливо, поступающее в ТНВД, таким образом, что фактическое давление, измеренное датчиком давления в рампе (RPS), соответствует требуемому значению по сигналам ЭБУ двигателя. Если напряжение на клапане отсутствует, он всегда открыт. Именно поэтому клапан не используется в качестве устройства останова двигателя. если на рейке нет рдт, а только датчик давления, то клапан механический и находится в насосе. И называется товариСчи он IMV, пружинка с шариком. Если там его чуть покрутить, то есть расслабить, авто так же не заведется. А вы уважаемый говорите о ситеме с Входное регулирование давления, первое поколение системе:Максимальное давление топлива в рампе в этой системе составляет примерно 1350 бар. Системы входного регулирования управляют расходом топлива от подкачивающего насоса к ТНВД. ЭБУ двигателя управляет магнитным пропорциональным клапаном (1), который закреплен на топливном насосе. Магнитный пропорциональный клапан (MPROP) в обычном состоянии открыт и устанавливает точную величину давления в рампе, поддерживая его на заданном уровне. Если давление в рампе повышается, клапан MPROP прикрывается, и объем топлива, поступающего в ТНВД, уменьшается. В случае, когда давление в рампе слишком низкое, клапан открывается и увеличивает объем топлива, поступающий на вход ТНВД. Это приводит к повышению производительности ТНВД и росту давления в рампе. Основным преимуществом этого типа регулирования является то, что крутящий момент ТНВД ниже по сравнению с предыдущей схемой регулирования. Недостаток системы состоит в возникновении избыточного давления в рампе в момент ускорения. Поэтому в ходе разгона ЭБУ двигателя изменяет продолжительность открытия форсунки, чтобы компенсировать этот прирост давления в рампе. Клапан ограничения давления (3) установлен на рампе. Он необходим для снижения давления в рампе в том случае, если магнитный пропорциональный клапан будет заблокирован в открытом положении. Скажите сколько на этом моторе датчиков на рейке? Я говорю про ситему Delphi, а вы про Bosch/

кароче спецы, на рейке два элемента- один датчик давления(слева), справа на рейке регулятор давления топлива, на насосе электромагнитный клапан отсечки топлива. Что не понятно? Тот что на насосе управляется напряжением, есть напруга- клапан закрыт(ни о какой модуляции речи не идет). Сам клапан на насосе нормально открытый. На рейке если стоит РДТ-снимаем и осматриваем сетку носик клапана-если видно мелкие стружки-меняем фильтр ТО для начала. Далее меряем давление на входе в насос от электронасоса в баке. Смотрим предохранитель топливного насоса. Если все в норме пережимаем общую обратку и заводим мотор-завелся, бежим в мастерскую по ремонту форсунок.

тот что на насосе от него либо есть давление, либо нет ON/off соленоид, что на рампе указан- датчик давления.

EGR проверь, заклинил в открытом положении.

Смотри метки ГРМ, если норма можно подкинуть заведомо исправный дмрв.

А почему не попробовать несколько раз соединить-разъединить разъем катушки иммо на замке зажигания? Все должно прийти в норму. зачем шить чип?

а есть еще припадочные, в прямом смысле слова падают на землю орут что убивают, начинают звонить на пульт дежурного полиции, когда все это происходит у тебя на глазах 0_0 спасает только скрытая камера видео наблюдения)))

и так то же верно, бывает невнимательно читаю, но я прошу посмотреть давление топлива при прокрутке стартером.