Petyanya

Приветствую всех.Есть маленькая непоняточка.Audi A6 APZ жалуется на плохой утренний запуск.Что можно поменяли,как бы всё работает.Свечи новые,температурник адекватен.Судя по Эльзе,еситронику,автодате и д.р там должна стоять помпа добавочного вторичного воздуха,её нет физически на машине,откусанных проводов,свободных кронштейнов тоже нет.В тесте исполнительных она не заявлена,хотя делали недавно 2.4 точно помню что тест на неё был.Ладно нет и нет.Скачал еепром понели,вытянул логин, несмог войти в адаптацию.Логин принимает и .Логин 06804.Хотя это же логин для Иммо,для входа в маторник наверное свой.Какой ?Короче вопрос про помпу,должна она там быть или нет.Если нет то что предпринять?Спасибо за внимание.

Слыш МАсик,как на экзамене.ВО валит,ВО валит.Так ,меня нетрогать.мне сегодня можно,первый вечер отпуска,все пьяные,всё зашибиь.P.s,вот писанул,и подумал,раньше,,если пьянка удалась,постоянно забывал код от дамофона,а ща не забыл,стареем?Вооще Сергей,вы ка-то поконкретнее,и будет ответ поконкретнее,если будет. конечно Могу из опыта сказать,если говорят что я проверил всё,всмысле проводку,это сначит,что кань там и не волялся.Нано конкретно,пин 32 ,15нога проверил 10W лампочкой,ну в таком духе.

Спасиб,написал в личку.

Товарищи.Помогите решить проблемму,у нас по веб мани закрыты валютные переводы,только рубли на територии РБ,выручите,могу МИГом кому нибудь кидануть в Россию,а выб там по вебмани славику.Если что в личку,а то как-то неудобняк,записался,а деньги перевести никак.

Забыл сказать,переписал только пробег и всё нормально.Машина помолодела на глазах.Всем спасибо..

Скорее всего фазы нарушены,очень часто помпа разваливается,обрезает ремень вдоль почти наполовину,и всё,вилы,сразу говорю если колено перевёрнуто на 180гр,меняеш все клапана,а дальше по обстоятельствам.Дользовская помпа разваливается на них через 70 т,проверенно 2 раза. И вот все потом начинают плакать ,я не знал,меня не предупреждали,что все меняется по кругу,при замене ремня,с другой стороны,меньше знают,чаще ломаются!!!!!

Да я уже понял,спасибо за консультацию по тупым вопросам.Спешка эта,мать её.Надо было руками вписать пробег да и всё,а так понадеялся на програмулю вот она и перещитала.Завтра приедет проверю.

Извеняюсь,вчера был очень не трезв,у дочки день рождения,вот дампы.Есть отличия кроме пробега.

Масик у тебя наверное была очень удачная охота за рыбами .Ну чего ты взъелся,спросил про клапан,закончил личным участием,да и где ты вычитал что я там не приделах.ПРО форда с подробностями..Притащили это чуда,неделю боролись с льющимися форсами,стоит система делфи,две поменяли,прописал,ничего не льёт,машина болт,полез смотреть метки,стоит цепь с ремнем,ну проверил,все стоит,уронил болтик под кожух,разобрал пол машины,достал, получил удовольствие,машина не заводится,давление в рампе пр прокрутке больше 1,2 МПА,форсунку вешаю на трубку пырскает,с глушителя дым,машина не заводится,померили компресию,больше 25,причем ошибок небыло вооще.Решил пырскануть дозу,а она взяла и завелась.НООО.Начала орать на клапан регулировки давления,так работать работает,но бессистемно глохнет,и заводится только с дозой.Поменял клапан и Фордуленд ожил,правда найти новый быстро почти нереально,только с Екзиста,поставил Б/У,получается блок отслеживает его работу по скачку давления в Рейле при старте,я так понимаю эту тему,разницу в управляющем Шиме я не узрел,мона ток померять,но лень.Вот я про это и имел ввиду всего лишь. :ivebeenhere:

Сливал и заливал VAG EEPROM 1.18 слилось и залилось без проблемм,единственное в чем тормазнул не сверил дампы,может он кроме пробега ещё чего изменил,но дамп на флешке,будет завтра вечером.Вооще когда ключ заморгал,я думал опять ключи слетели,но она завелась,возвратил опять старый пробег и всё потухло.Перед этим делал А6 этим же способом,всё без проблемм,вот и затупил.

Масик а поподробней чему кирдык обмотке или так чего? Там же вроде сетка стоит на конце,может в ней был проблемм,хотя х...еер их поймеш эти клапана,у меня вон стоит е...нутый Фокус 1,8 TDCI с делфовской системой,тоже не заводился,только на эфире,как наркоша,клапан давления,било на него ошибку,сетка чистая,сопротивление в норме, сегодня поставил новый,а он взял и завёлся и работает,хрен их поймёш эти клапана.

Так ключ горит не сервесный,а типа ключ не принят,хотя машина заводится,ключей пишет что 4 и ошибок никаких не висит.

Добрый день.Сталкнулся с такой проблемой.VW Passat 1999 B5.Слетел ключ,ну логин знаю где,все прописалось,завелось.Попросил подправить пробег,при изменении пробега,пробег отображается нужный,но загорается ключ,возврощаю обратно все норамалек.Я так понимаю надо ещё пробег в какой-то канал вписать,но куда незнаю.Есть предположение что 17-11-10-09 впсать пробег но не уверен.

нашол расшифровку,HI это задний 0258 006 813 без вориантов,LAB 5 0258017012 1060 левый перед,LAB.VO зад лев передний 0258006778,RAB 5 0258017010 5 прав перед 830,RAB.VO 0258006776 левый передний после катализатора,обращаю внимание на зонд HI.Без вариантов.

Если непротив и мне реквизиты,тоже интересует. 33

Да делааа,если это действительно дело в этих риднесах,такда я ах......айтен,бедные владельцы современных авто,в какую ж......у они лезут.Кстати вчера приезжал Т5 2010 с комон рейлом,и я его даже не смог подключить,именно моторник,так все читает,а блок болт.У знакомого стоит КТС с ОФФ обновлениями,тоже не прочитал.На Боше сказали что будет для них спец адаптер,типа кан уже скоростной стоит,пока только ВАСей.

Никто не ругается,все нормально.Такой зонд на BLR не ставился,в каталоге БОШ по зондам идет,HI 0258 006 813,LAB.VO 0258006778, RAB,VO 0258 006776.Что такое RAB.VO пока не знаю,но что-то это же значит.Maсик насчет "Readiness", ничего не знаю,но почитаю.Насчет старения,ну вот смотри,ты много поменял зондов после катализатора?Я нет,воосновном из-за мех повреждений,катализатор прекрасно видно по вторым зондам,первые тоже хорошо просматриваются,ну и на кой мне здался этот тест?Насчет тока,на хондах обычно,если чуть зонд поставил не тот,обогрев 4-7 ом,все сразу блок становится в аварию,зонд вешается в обогащении,ставиш с обогревом 9-14ОМ,все работает,Может и тут что-то в этом роде.Насчет токов и сопротивлений,ну не может быть все хорошо,и ошибка по нагреву.Я как-то на рынок пытался обмануть обогрев на зонде в А6 америкосе,пятипроводном,вешаю зонд рядом,беру с него обогрев,так она начинает бить на недостаточную эфективность нагревательного элемента,значит отслеживает время выхода на режи Лямбда регулировки,в итоге новый зонд,и все поехало.Продуманные стали однако.

Чет мне кажется что ты не на правильном пути,в КТС это называется функциональные тесты,вообщем фигня всякая,зачем она нужна вооще не понятно,старение зонда например,если ему кирдык,я и сам это вижу.Но это мое мнение без обид.Я бы обратил внимание на ошибку по обогреву, ну там ток померил нагревателя,сопротивление обогрева,вплоть до того что сравнить ток на исправном котрых у тебя два!!!!!!!,и на не исправном который у тебя один!!!!!!.Намек понял? меняеш местами и смотриш.А какой ты зонд ставил который оригинальный,номер?

Возникает два логических вопроса.1.А какую активность ты ждешь.2,А почему ты думаеш что он ласты склеил?Скажу сразу,я бы не ставил зонд от ВАЗа на B6,чисто из принципа,я уже пару раз конкретно обжогся на аналоговых запчастях из долбанного тех дока,поэтому тока оригинал,или то что я уверен что будет работать,и меня вооще не волнует что ждать 2 недели и стоит как крыло боинга,КУПИЛ ПУЛЮ??? сумей сделать...ну всмысле купить ноормальные запчасти. Теперь по теме.Ну сам прикинь,зонды стоят после ката нафига,чтоб контролировать.После 1-х 5-проводных зондов смесь стихометрическая,ну конечно если они работают,потом катализатор,как я понимаю у тебя их три,где все разложилось на воду и читый воздух,ну и какую пульсацию на зондах ты пытаешся узреть?Её быть не может,если каты живые.А вот если зонд не подходит,ну там медленно греется,медленно остывает,а блок то продуманный,отслеживает все поверь ты мне. Что можно сделать у тебя стоит три зонда,смотри номера на них и пробуй подобрать аналог,может пробануть 602 планарный поставить,покрайней мере померяй сопроттивление обогрева,НА 602 9ом,сравни АЦП твоего подопытного с двумя другими зондами,поидее должно одинаково быть.

Возникает два логических вопроса.1.А какую активность ты ждешь.2,А почему ты думаеш что он ласты склеил?Скажу сразу,я бы не ставил зонд от ВАЗа на B6,чисто из принципа,я уже пару раз конкретно обжогся на аналоговых запчастях из долбанного тех дока,поэтому тока оригинал,или то что я уверен что будет работать,и меня вооще не волнует что ждать 2 недели и стоит как крыло боинга,КУПИЛ ПУЛЮ??? сумей сделать...ну всмысле купить ноормальные запчасти. Теперь по теме.Ну сам прикинь,зонды стоят после ката нафига,чтоб контролировать.После 1-х 5-проводных зондов смесь стихометрическая,ну конечно если они работают,потом катализатор,как я понимаю у тебя их три,где все разложилось на воду и читый воздух,ну и какую пульсацию на зондах ты пытаешся узреть?Её быть не может,если каты живые.А вот если зонд не подходит,ну там медленно греется,медленно остывает,а блок то продуманный,отслеживает все поверь ты мне. Что можно сделать у тебя стоит три зонда,смотри номера на них и пробуй подобрать аналог,может пробануть 602 планарный поставить,покрайней мере померяй сопроттивление обогрева,НА 602 9ом,сравни АЦП твоего подопытного с двумя другими зондами,поидее должно одинаково быть.

Господа,может кто знает как можно объяснить,что на некоторые машинки,типа Fabia 1.4 BKY Бош ничего не предлогает,или что впрыск стоит марелевский так поэтому?Но что самое приятное в этом,при небольшом ударе по фейсу,даже радиатор остаётся цел,тока его срывает с креплений,и зонд ломается пополам,и нас это просто не может не радовать!!!А то что-то эти зонды сильно надежные оказались. И ещё,мне стало интересно,а мона ли туда всунуть Бошевский,оказывается ДА.Родной стоит L2A07 NGK что-то около 140Е,поставил 0258007351,почти в два раза меньше.Кому нужна распиновка проводов.Первая со стороны зонда,после тере со стороны фишки.Цифры- пины на фишке.5EL----SW6......3GR---el3......6RD----WS2........4WS----BL5.......1SW---GR4.Где-то так.Проверенно работает,рсход на ХХ 0,5л,ток зонда колбасит в районе 0,впринципе как и должно быть.

Что-то я тебя не понял,начинал с пятипроводного,закончил четырех,ну ладно,на первом должно быть такое АЦП. А если после ката пульсация жди Р0420.

что-то недогнал про какой иде речь,если первые то стоят 025017012 1060мм или 0258017010 830 это 5 проводов,если вторые то 0258 006,,,,,813,778,776.

Могу добавить что очень часто путают номера зондов,а они по распиновке разные,ну например зонд 0258 007 351 с VW Bora AVU,люди пытались поставить на Fabia 1.4 AZF должен стоять 0258 007 068.А распиновочка разная,но все решаемо,просто на фишке переворачиваеш провода как тебе надо и все работает,начинай с того какой зонд стоит,номер,и смотри распиновку на фишке.

Все собрали,все работает,ничего не высаживает.Вот что было.