diman85

дроссель никчему 54. а распредвалы нуждин и колобок это одно и тоже??? есть по колобку.как я понимаю ставишь метку на маховике в ВМТ.ослабляешь шестерню и смотришь стрелочным индикатором ход по впускному клапану должен быть 1,9 мм.

тарахтеть то они наверно меньше не будут.конструкция такая.

да,катал себе. у меня 1,5 ,в гбц увеличены каналы,паук.остальное сток. в прошивке можно еще зажигание приподнять.я его не до конца откатал.блок январь5 без ДК.ехало вполне прилично

прошивка под распред сти3 11,7мм 8ве 11_7.rar

такая же фигня. напряжение на ДМРВ прыгает от0,996 до 1,016. что такое???

а что сохранять в прошивке при работе с ХХ в проге инжектор???? и еще по составу смеси. ниже скольки не стоит обогощать смесь на нестандартном двигле????

йяхууууууууу. нашел производительность форсунок 230 кубиков при 3-х барах.сопротивление 15,6 ом статику посчитаю примерно.динамику волговскую наверно брать???у пекаров волговских сопротивление 15,9.

спасибо.

имеются форсунки от Волги с мотором РОВЕР 2.0 модель 20T4HK06, модель форсунки Rover MJY 10029(они же вроде Lucas,но не точно)/фото внизу. хочется поставить их на ваз,но не могу найти данные по их производительности. на такой же 2 х литровый мотор но с другой системой питания ставтся еще форсунки Бош 702,707,234 с производительностью примерно 136-138 г,мин...какую ставить статику и динамику в прошвке.Спасибо имеются еще Форсунки Пекар от Волги с 406 мотором.но думаю импорт будет надёжнее

Такая проблема.хотел поменять прошивку на ВСе,в комбилодыре эбу не выходит на связь на диагностику комбилодыревскую тоже.этот блок я уже прошивал.все было благополучно.ну не выходит на связь и фиг с ним.ставлю на машину.хх 2000.ошибка регулятора ХХ.регулятор рабочий.что может быть

хмм.почему??? у меня форсунки загружены на 116 процентов,штатные не справляются

Подскажите с настройкой зажигания в Инжекторе.как уменьшать детонацию в режимной точке???в прошивке смотреть РТ и убавлять в ней УОЗ?если да то насколько?в мощностном и экономичном тоже???

Пекар это питерский завод топливной аппаратуры.карбюраторы бензонасосы мото карбы

кольца уплотнительные на одном уровне только низ короче на 0,5см

форсы от Волги с 406 мотором-Написано пекар и номер 19-1132010.нашел что их производительность 150 г\мин.на фото справа

подскажите.имеются форсунки от 406 мотора Пекар.можно ли их воткнуть на 2111 мотор для запаса по производительности???двиг немного доработан.что нужно будет менять в прошивке??

скажите для чего эта прога J5Lambda

http://www.auto-bk.ru/forum/index.php?showtopic=1765

а можно Альмеру н16 с 1,8 через к-линию продиагностить?

а русский ДМРВ Сименс для 406 мотора надёжный????

ну нету грязи говорю тебе,я часто мою нулевик,в керосине замачиваешь его маслом пропиточным чуть чутьмаленькой кисточкой наносишь.а еще моторный отсек образцово-цистый,так что грязи у меня нет с фильтрацией справляется.проехал 45 тыщ на нулевике,как купил была 13,5 компрессия.так что считаю что на ресурсе двигателя не отразилось.и с пауком и полным прямотоком и прошивкой динамик,едет очень не плохо по сравнению со стандартом,мотор не умирает на 4, 4,5 тыщах. а ДМРВ у меня был уже не очень напруга 1,02 была щас 1,05.едет автомобиль отлично.тут на днях знакомый фнс промывал,все к херам маслом залил ДМПВ сразу сдох.

ну а если волков боятся и в лес не ходить,зачем тогда жить и вообще что то делать???

а я вот 1,5 года катаюсь с нулевиком и ничо.мотор жив как и прежде,масло не ест при пробеге 90 тыщ выдаёт 13 очков.и грязи во впускном тракте нет.надо следить за чистотой фильтра и моторного отсека

translation with russian The Person reliability these DMRV do not differ. Here is some ways of the check not removing him(it) with machines. Most this currently for systems Bosh1.5.4 (N) January 5.хх, VS-5.. 1. We Look at voltage at нулевом consuption air i.e. ignition is included, engine not uncared-for. The Voltage must be 0,996v. If more (for instance, 1,05), that, as effect there is problems beside DMRV with determination of the consuption of the air, and, as a rule, than more voltage, that more he tells lies though not fact. Regrettably, normal voltage at нулевом consuption air, does not yet speak of his(its) sanities. This whole only one point of the check. As he defines the greater expenses of the air, say exactly it is impossible . 2. So it is necessary to look the cycle a consuption air, astir. This fair for standard fault-free engine. Usually complaints of the client such: becomes dull, does not go, when striking the gas in floor, collapses and no runaway We Check so: we Look at cycle consuption air when striking the gas in floor i.e. DZ=100% (astir). For instance, on 2 issues or 3 issue, under 3300-4300rpm he must be ~370-380mg/c For engine 2112, maximum filling several more ~420mg/c When machine becomes dull because of DMRV, that cycle consuption air usually does not rise more ~270mg/c 2.1. Else beside DMRV can be big инерционность on change the consuption of the air. 3. The Consuption of the air on HH. Must be: for 8v ~8-10kg/h, for 16V ~7-8kg/hThough detours from these importances, do not yet speak of faults DMRV. So, for instance, at compression 0 in one of the cylinder (for instance, valve has gone bust) Consuption air will several more ~12-13kg/h Podsos air, will too contribute their own corrections. This cardinal principles of the check DMRV, which do not pretend on truth. On 100% check get fat sanity by means of diagnostic tester, it is impossible. But possible approximately value his(its) condition. So better (or simply necessary) have master/fault-free sensor in spare. Hope, above described methods, to whom nor be, help in his(its) check"

Каково ваше мнение по поводу влияния установки ФНС на ресурс ДМРВ на Вазах???