pcel

Нужно почистить краш, но до меня блок уже пытались сделать но безрезультатно. Есть сомнения в истинности залитого дампа, и вот хочу убедиться для начала так ли это. Может у кого есть дампик с данного блока - поделитесь. В свою очередь выкладываю содержимое блока Previa 89170-28170 L56R(Ctalyst93C56A).rar

Всё ребята, спасибо за советы, разобрался где чего недо(пере)тёр и блок был не прикручен! Всё ОК!

Уважаемые спецы, прошу проверить дампик Ford C-Max блок Bosch 4M5T 14B056 AE. После корректировки связь с блоком пропала вообще, видимо перестарался)). C-Max.rar

Всех приветствую, нужен совет! Ищу измерительную головку спидометра, интересует вопрос, устанавливались-ли аналогичные приборы в другие панели VW или VAG группы? Какие сложности могут возникнуть при замене? Фото головки прилагаю

А Hydraulic Unit - это "гидравлический модуль". Но тоже не понятно, то ли это модуль ABS, то ли гидравлика рулевого управления. Hydraulic Unit - это один из электромагнитных клапанов встроенных в блок ABS, если ошибка не сбрасывается - блок под замену.. А по первой ошибке нужно смотреть д-к положения руля, скорее всего проблема связи датчика с блоком ABS (Eсли авто с ESP,ASR) ,

Статическая ошибка в центре электроники - B109F87 Датчик контроля салона, сообщение об ошибке. Похоже ошибка связана с заводской противоугонной системой. Двигатель не заводится по причине блокировки системы впрыска. Может кто пояснит что это за датчик и что за ошибка, и не может ли это быть препятствием запуска двигателя. Иммо прочитать нечем, KTS не видит, по ДВС следующие ошибки: P0098-Датчик 2 температуры всасыв. воздуха Сигнал слишком большой (обрыв);P2458 Длительность восстановле ния дизельного пылевого фильтра слишком высокое; P2463 Содержание сажи в пыл.фильтре слишком высокое; P242F Пылевой фильтр Перепад давлений очень высок; P2428 Неизвестный дефект; P2459 Частота восстановления дизельного пылевого фильтра слишком высокое. Удаляли сажевик только физически.

Благодарен за инфу anv_ov, очень полезная статейка!

В памяти статическая ошибка Р3008-Датчик положения распредвала Сигнал за пределами диапазона, двигатель подколбашивает на перегазовке, набирает обороты только до трёх тысяч - выше троит и слышен глухой стук похожий на детонацию.Грешу на вариатор (фазовращатель).Есть ли методы какие либо косвенной проверки данного узла??

Почитал приборную панель, также ошибки отсутствия связи с вышеперечисленными блоками - сбросились, и ошибка по датчику температуры масла - недостоверный сигнал статическая ошибка. В измеренных параметрах температура масла -50 град, т.е. датчик в обрыве а стрелочный прибор Т масла на панели указывает температуру теоретически реальную, на 10 град ниже темп ОЖ???? Пришёл к выводу что датчик всё-таки исправен несмотря на все противоречия

Нет, никакого доп оборудования не установлено. Но сегодня прояснил, что проблема уходит от прогрева САЛОНА , а не двигателя и круг поисков неисправности сузился до цепи: датчик Т масла/ ур-нь масла -- панель приборов т.к. В комбинацию приборов входят следующие компоненты: * Блок управления с дисплеем в комбинации приборов -J285- * Диагностический интерфейс шин данных -J533- * Указатель температуры моторного масла и др. На ЖКИ, в состоянии проблемы горит маленькая желтая масленка и рядом ключик, когда проблема уходит - горит только масленка

Доброго всем дня, прошу помочь с решением проблемы: VW Touareg 2009 3.0TD CASA WVGZZZ7LZ9D010382 на холодную включаешь зажигание, на панеле приборов светятся индикаторы неисправностей систем EDC (моторник),ABS,АКПП,пневмоподвески и др., при этом мотор заводится но не подсвечена лампа блокировки рычага управления АКПП (зелёная лампочка со ступней ноги!)и соответственно рычаг заблокирован. Диагностика VAG-COM указала следующие ошибки в блоке упр двиг: 6 Найдены неисправности: 049458 - Блок управления системы регулирования дорожного просвета: нет связи; 049441 - Блок управления ABS: нет связи, U0121 - 007 - короткое замыкание на массу - Индикатор неисправности ВКЛ; 049409 - Блок управления КП: нет связи, U0101 - 001 - верхнее предельное значение превышено; 049428 - Блок управления полного привода: нет связи, U0114 - 001 - верхнее предельное значение превышено; 049456 - Steering Effort Control Module: No Communications; 000406 - Датчик температуры масла-G8: недостоверный сигнал, P0196 - 006 - короткое замыкание на плюс. При том VAG-COM так же не находит связи со всеми аварийными блоками. Если оставить двигатель работать, то в один прекраснывой момент - о, чудо! Все аварийные лампы разом гаснут, загорается зелёная лампа Блокировки рычага АКПП, сел и поехал..В этот момент температура ОЖ =60градус. Далее VAG-COM благополучно находит соединение со всеми блоками управления, а память неисправностей ранее аварийных блоков остаётся девственно чиста, кроме моторника, где в памяти остаются всё те же 6 ошибок, но они благополучно стираются. Можно кататься до следующей длительной стоянки. Думаю, что проблемы с CAN или др интерфейсом, но какой блок отвечает за маршрутизацию и предстоит выяснить (по крайней мере у меня такие мысли)

Доброго дня уважаемые.. Борюсь с проблемой :Galaxi 2002 2.0i DOHC WF0GXXPSSG2J23 1-запуск без проблем, глушишь-стартуешь-тишина.. Снова завести машину можно только ч-з минут 10-15. Предполагаю что иммик не даёт разрешения на пуск или что-то с центральным блоком, проверить нечем KTS не видит иммо. По ECU следующие ошибки (не сбрасываются) P0460 - Датчик уровня топлива -Нарушение функции (с проблемой, думаю связи не имеет!), P1000 - OBD-системный тест (диагностика бортовой электроники ) не закончено

раскажи че получается планку паставил ?есть какие ашибки?в аварийном режиме?

В проге Mitchel on Demand можно наити адекватную и читабельную схему на Mazda 3, правда для Американского рынка, но в %90 всё бьётся