pcel

Приветствую форумчан! Имеется блок с аварийной машины пытался почистить crach но безрезультатно, пока редко встречаются эти блоки и соотв. дампов нет для сравнения. Может у кого есть наработки по этим авто или дампы со схожих блоков, буду признателен за любую помощь. Свои дампы прилагаю может кто увидит косяк.. i30.rar

Буквы мотора AUA. То-биш датчик температуры испарителя выполняет функцию датчика темп фриона на более ранних системах (котор были совмещены с датчиком давления) ?

Всем привет! Провозился пол дня с машинай но так и не запустил систему, диагностика указывает следующие ошибки по климе (отчёт прикреплён): обрыв датчика температуры испарителя и обрывы потенциометров сервомоторов, но неисправности имеют спародический характер, т.е. ошибки сбрасываются и появляются в течение 5-10 мин работы авто причём может появиться любая 1 из 3-х указанных в отчёте, позже ещё одна или 2. По Elsa прозвонил этот датчик (G263) на разъёме климы пины В/5 - В/15 сопротивление 180 кОм против исправного 2.2 кОм (новый имеется у клиента) но с заменой пока не спешу хочу до конца разобраться что в действительности препятствует запуску компрессора. Управляющий клапан на компрессоре вроде исправный (15 Ом), питание на нём есть, только импульсы управляющие отсутствуют, вентилятор запускается и отключается кнопкой ECO, давление в норме 6.5 бар, датчик давления уже кто-то менял ранее уровень сигнала 3.5 в на нем, мерил на пине внутри блока климы. В фактических параметрах моторника статус компрессора кондиционера: ВЫКЛ, но почему вентилятор реагирует на сигнал отключения кондея, никак не пойму логики, ранее на VAG-ах не замечал чтобы ошибки по заслонкам препятствовали работе кондея, хотя может оно и так,а пока мысли закончились и вот прошу подсказок! После выходных подключу VCDS попробую посмотреть параметры датчиков Audi A2 clima.pdf Кстате забыл сказать, запускал компрессор врукопашную подавал на клапан напругу, при этом на фишке питания клапана висела лампа, так при давлении 11 бар в высоком контуре импульсы управления появились и пропали только при падении давления

Всем спасибо за советы

Всем доброго дня! Диагностика приборки (номер 1U1 919 034 G) результатов не дала - ошибок нет, контрольные лампы все работают, ЖКИ индикация тоже, проблема только с измерительными головками они при включении зажигания даже не дёргаются и в дальнейшем не подают признаков жизни. Проблемы с питанием исключил т.к. в остальном панель работоспособна, вызвонил что все пины головок подключены напрямую на проц и посему сетую на проблему программного характера тем более что ранее корректировали пробег (хотя может это и не связано). Может кто даст дельный совет как поступить в данной ситуации более рационально: пытаться вылечить или заменить панель, и в чём может быть проблема. Заранее благодарен.

Позвонили знакомые, спрашивают: - где стоит блок подушек? - С мотрите где обычно, говорю, подъехал, посмотрели и так не обнаружили заветного девайса! Кто сталкивался - подскажите где он установлен.

После замены блока ABS в памяти возникла статическая ошибка В2900 (расшифровал что-то типа: VIN номер блока не соответствует VIN автомобиля). Понятно что в дампе блока прописан VIN, но как его прописать в донорском блоке без разбора, и какое оборудование для этого нужно или какие есть ещё варианты решения вопроса? Кто в Минске может помочь..

Привет! Ребят мне тоже позарез нужна рабочая прога FoCom под китайский шнурок Ford-VCM OBD, купил шнурок, под конкретное авто нужен был, а на диске с софтом шлак полный вирусов, и авто зависло и шнурок не очём.. polsuz@yandex.ru Благодарен заранее!

Интересно, какое продолжение истории.. Борюсь с аналогичным авто и с такой-же проблемой

Проблема в программаторе, а точнее в адаптере под 12 серию скорее всего, если раньше ты их не читал. Если всё с адаптером ОК то шьётся внутрисхемно на ура, только поднять 4 ноги.

Вот, слил дамп с блока, до меня епромка паялась, так что хочу проверить достоверность дампа, хотя полагаю дамп с этого блока, полистал и нашел серийный номер и длинный номер под штрих-кодом зашитые,соответствуют номерам с лейбы на корпусе. А вот с это й ли машины блок - вопрос?..Может у кого база по SAAB имеется посмотрите, сравните дамп может что не так..Заранее благодарен! SAAB 9-3SS 12762955 (WO 419886) (95320).rar

По результатам диагностики блок ругается на высокое сопротивление пиропотрона преднатяжителя ремня 2 ряд справа, ошибка статическая. Когда стал разбираться, оказалось что на задних ремнях пиропатронов вообще нет (они устанавливались на заводе как опция), посмотрел в фактических параметрах сопротивление запалов: лев. задний 2.25 Ом - Ок; прав. задний - 12.5 Ом - выдаёт ошибку. В чём может быть трабл? Хотя ранее проблем не было с авто. Завтра буду демонтировать блок мож чего проясниться..

Номер блока 5C0 959 655 E (95640) очень нужна помощь в очистке crash VW Jetta 5C0 959 655 E (95640).rar

Благодарю за помощь! Тоже не сидел сложив руки делал по образцу дампика блока с номером BCM5-57K30, и уже залил еепром но решил проверится с вашими вариантами и по моему в одной строчке перестарался, а так 1=1.

Привет! Не часто прошу помощи, но иногда приходится.. Имется блок (не очень я бы сказал распространённый) с крашем и дамп довольно объёмный, ничего подобного не нарыл, посему анализировать и пытаться практически бесполезно много времени уйдёт.. Может имел кто-нибудь дело с подобным девайсом так и помочь чем сможет..Дампик прилагаю Mazda3 BCP8 57K30 (95640).rar

Из отчёта к.д.(компъютерная диагностика) видно что 2 подушки в обрыве (правая боковая и водителя уровень 1 на остальные ошибки пока незаморачивайся начинай с очевидного) так вот нужно это проверить и быть уверенным в результате к.д. Я проверяю мультиметром, прокалываю изоляцию проводов близ разъёма пиропатрона и меряю сопротивление нити запала, предварительно сняв клему с АКБ, должно быть порядка 2-3 Ом в исравном пиропатроне аналогисно и с преднатяжителями. А то что небезопасно... пока ещё не стреляло! И вообще жить сейчас - небезопасно..

Проверь состояние контакта на пиропатронах соответствующих подушек, заодно убедись что там не муляжи, и обязательно проверь что воспламенители действительно в обрыве ( подтверди результат к.д.)

Приветствую всех! На автомобиле Hyndai Sonata 2005 г вышел из строя датчик присутствия пассажира, вопрос: возможно-ли откорректировать прошивку блока SRS (Mobis 95910-0A000) и таким образом избавиться от данного датчика вообще. Какие могут быть варианты.. Пока блок не снимал, хочу вначале прозондировать тему

Была у меня похожая проблема на SAAB 9-3 2.2 Tid, разобрал, котёл почистил, кординально вмешался только в следующее: Топливный насос догревателя был установлен под баком и запитка топлива осущ. с подающей трубки топливного фильтраи далее ч-з насос к отопителю в подкапотное пространство, что в свою очередь особено зимой надёжности системе не придавало, я перенёс сам насос установив его рядом с котлом и запитал от шланга обратки форсунок, в результате топливо в котёл подаётся фильтрованное, уже подогретое, что положительно влияет на процесс запуска котла и полного сгорания топлива. В результате о работе отопителя напоминает лишь теплый поток воздуха от печки и шум вентилятора догревателя из под капота при остановленном двигателе.

Диагностику делал KTS-540 ошибок не обнаружено, большого опыта с диагностикой токого рода машин нет, думаю мож KTS чего не видит, нужно самодиагностику делать? Конкретнее проблему можно описать так: при включении зажигания лампа ABS загорается и гаснет, при этом раздаётся звуковой сигнал предупреждающий что в системе не все впорядке и слышно как работает насос в блоке ABS короткими интервалами включения, то-же и с заведённым двигателем. Что проверять, куда рыть?

Всем благодарен за советы! Двигатель завёлся! Подключил KTS, а он связался со всеми доступными ему блоками и выяснилось что не всё так страшно, ключи видит, иммо в порядке. После того как отключил разъёмы от блока SRS (как я понял) двс запустился и ранее статическая зловещая ошибка P0603 затёрлась.

Всем привет! Ребят, проверте дамп пожалуйста.. Nemo 1,4.rar

Cразу говорю, не "красненькая кнопка" кнопка..Длоиагностика Лексией показывает 2 ошибки: 1) U0427 - определено столкновение автомобиля; 2)P0603- ошибка калькулятора двигателя; Я думаю ключевая в этой проблеме 2-я ошибка.С блоком BSI,SRS связи нет.Хотелось-бы знать, кто сталкивался с подобной задачей, что означает эта ошибка и как бороться дальше. Здаётся мне что и синхра с BCI слетела, на панеле лампочка иммо даже не загорается.Жду совета. Всем заранее спасибо!

ошибка Р 0196 и вентилятор всегда включен хотя по сканеру температура масла 89 градусов. Как правило температура масла должна быть примерно на 10 град ниже температыры ОЖ (см. по фактическим параметрам)

Незнаю, был-ли рабочий исходный дамп, я нашел дамп в базе под номером моего блока, залил и он оказался рабочим 100%, несчитая 15 ошибок. Ещё немножко покумекав всё пошло..