vlad195

Cам то прогой работал, в нете проскакивала инфа, что криво сломана и типа, валит процы.

для начала, заполняем профиль полностью. открываем PONYPROG, 1.меню SETUP--установка компорта--калибровка. 2.меню DEVICE--AVR micro---ATtiny2313. 3.меню FILE---Open Device File--указываем местоположение прошивки а также расширение файла(bin или hex) 4.меню Command---Security and Configuration Bits. 5.в окне ставишь птички согласно файлу fuses.rar, Lock 1,2--можно не ставить(бит защиты от считывания). 6. нажимаешь Write и OK. 7.меню Command---Write All. это касается чистого контроллера, для б\у -меню Command --Erase. ну где то так, может чего пропустил. давно это было , да и рогеры у меня другие. fuses.rar

выбирай FORSYNKI.rar

при вытащенном ключе, должно быть не более 0,01А. похоже машина не засыпает. выдернуть преды питания электронных блоков.

поищи AutoVAZ_new, там есть GM. если под ХР плохо запускается, сначала запускаем ICD, закрываем ICD, и запускаем AutoVAZ_new. и все прекрасно работает под ХР.

у меня ваз2111 восемь лет, прошива J5V13I02, никаких проблем, заводится с пол тыка. вот две прошивки, на которых катаюсь, типа эконом- динамик, заводилась машина при -24 легко, проверено и никаких троений на холодную. основа J5V13I02. J5VEP071--5,8-6л\100км по трассе, при скорости 110км\час после прошивки выставить 1% СО J5VEP071.rar J5VDP071.rar

это круто, я тащусь

это тот случай, когда не лечится, и советы тут бесполезны. тему точно в курилку.

ага, прошива мотор отремонтирует, все проблемы железа враз устранит

вот даташит на этот транзтистор: BC807w.rar

сначала заполняем профиль полностью. ну а потом выставляем фузы в тиньку при заливке прошивы.

клапана когда регулировал? форсунки когда чистились?

я не кашпировский, диагностировать и чинить авто на расстоянии не умею. исходя из той информации, которую вы изложили а также из своего опыта, я даю вам рекомендации. выполнять их или нет , это ваше дело.

форсунки в чистку! а потом посмотрим.

форсунки и дросельную давно чистил, даные расходомера в студию, давление топлива ? и что за манера, чуть что, с разу ЭБУ перешивать. это не мобильник, кроме электроники и механика есть.

судя по количеству обновлений в этом году , проекту пипец. :censored: ни на одном форуме разработчики не появляются. тишина , как на кладбище.

Похоже, 100 ом , 1% . измерь и все будет ясно.

автомобиль то какой? алгоритмы работы второго датчика не у всех авто одинаковые.

при прокрутке , сканер видит обороты двигателя? попробуй поменять местами провода ДПКВ, если перепутаны, не будет искры и не льют форсунки.

Scorpion, поздравляю! чтоб у тебя все было, а тебе за это ничего не было. банальность? а куда без нее.

присоединяюсь к поздравлениям ! здоровья и удачи, остальное приобретешь!

нихрена не понял, --у всех 0 а на проблемном просадка--куда еще просаживать и так 0. че то с терминологией не в порядке.

У меня большие сомнения в компетентности человека, как электронщика. четыре ключа управляют катушками на холостом нормально, по его словам, и один из них пробит по входу управления. где логика. и вообще , ремонт по интернету, фигня на постном масле, если человек называет управляющий электрод -анодом-.

в сущности это полевой ключ.попробуй IRFL014N, IRFL4315 вот даташит: VNN1NV04.rar

транзистор по моему тут не при делах. он целый и не трогай его. в полне возможно контроллер видит пропуски зажигания в одном из цилиндров и вырубает форсунку. бедная смесь. проверить: форсунку, разряжение во впускном коллекторе, подсос воздуха через плохой уплотнитель форсунки, ну еще глянуть компрессию. возможно клапана, давление топлива на холостых и на повышеных оборотах. ну где то так. не претендую на истину в последней инстанции, может кто что то добавит. то что ты измерял, это база или затвор. если бы был пробой, на холостых бы машина троила.