ivic

ELM скорееи всего не пойдет.Во первых контакты 3 и 8 на ОБД разъеме . Во вторых скорость обмена. Если только кто то написал прогу под него.

На Опелях разных например иммобилайзер может быть например или на 3 контакте или на 7. И т.д.

Юнискан работает с двумя Ком портами и под ДОС. Кроме того к нему для этой машины нужен еще и спид адаптер. Сканер Мегаскан работает без спид адаптера и под всеми Виндами но это дорогой адаптер.

Это Рено можно посмотреть Юнисканом со спидадаптером или Мегасканом.

Был такой дефект. На столе увидел что по 5 вольтам идет помеха. А при нагреве все ОК.Так как подлезьт было тяжело то просто поставил 470 мкфХ25 кондер и все .

Сам пользуюсь Мегасканом .Помногим устройствам есть адаптации и по азрбагам тем более. И одно из достоинств это простота в работе без всяких излишеств. Клипом и Лехией поэтому пользуюсь реже. И иногда Мегасканом можно прочитать машины которые дилеровские проги взять не могут. По аэрбагам помагает адаптация и разблокировка ЕСU

И Лаунч и КТС показывают такие ошибки. А стереть не могут. Autolive ACU3 это тип Азрбага на этой Лагуне II.

Сколько раз повторять , что нельзя пользоваться КТС при диагностики французов. Азрбаг Autolive ACU3 при таком дефекте можно потушить по адаптации.

Л Любой сканер для Carsoft 7.4 берет CDI ,TDI . Только в сканере подтяжки нужно правильно ставить . Об этом постоянно пишут .

По ОБД мало ,что на этом двигателе увидишь. А вот сканером Мегаскан хорошо все видно . У тебя с природным газом или Bi-power?

Работаю больше Мегасканом. Клоном AD9000 BrainBee. Хотя есть и Барс и Х-431 и мелочевка. В нашей местности больше в ремонте французы, итальянцы. В Мегаскане отлично французы,итальянцы,форды ,грузовики и роверы. По итальянцам и французам (старым и новым) по многим блокам есть адаптиции. Так например в соседнем боксе работают с КТС и часто по французам и итальянцам проблемы у них то с аэрбагом , то с двигателем. Ошибок нет например , а лампочка аэрбага горит. У Мегаскана в адаптации по аэрбагу есть разблокировка ECU и тухнет лампочка. Одного конечно мультимарочника мало. Поэтому и приходится держать на готове еще парочку разных.

На Ситроене 2005 C5 1.6 HDI показал в ошибках Расходомер и в параметрах кое что, а сканер по французам показал 4 активные ошибки и по расходомеру написал прерывание сигнала , а не сам расходомер и параметры все как положено.

Что показывает расходомер в параметрах по диагностики? А то недавно на одной мастерской вздумали мерить его тестером и показывают , что колеблется напряжение , а у меня в параметрах ноль. Заменили на исправный у меня в параметрах появились колебания , а на тестере так же как и у не исправного. Что показывает в паратметрах? Почти всегда в ошибках все нормально. Только в параметрах , а у Мондео с 94 по 97 параметры просто отлично видны.

Лучше покупать клон Brain Bee Мегаскан , потому что Мегаскан полная копия и у него нет карточки. Сейчас в наших прошита версия 255 , а идет сейчас 99. И обновления через нет бесплатны с сайта Brain Bee. Для AD6600 покупаются карточки и потому какая карточка открываются соответсвующие машины. У Мегаскана открыто все и прошит сейчас до 255 -это лет на десять. Сканер отлично работает с итальянцами , французами и фордами. Кроме того список на Юнискане до 2000 года весь и добавлены еще блоки. Лучше всего скачать саму прогу 99 и все в ней можно увидеть не подключаясь к сканеру. Внизу в проге есть клавиши для демо. выбрал машину, устройство и внизу нажимаешь клавиши и пишет какие параметры увидишь , какие активации, адаптации. В проге есть и японцы но на японцев до 2000 года нужен еще один блок и мы его не делаем. Японцы с разъемом ОБД идут на сканере без всяких дополнительных блоков и сейчас очень много идет обновлений.

ford couguar

Хорошо читает Ровер Юнискан , но там по моему коробки нет , а вот Мегаскан читает и коробки у 75.

Единственное место где можно найти протоколы обмены по машине это библиотека конгресса США. Правда уже с пяток лет это платное занятие и протоколы только на те машины , которые продаются в США.

Всю жизнь пользуюсь только блоком питания от компов и еще не спалил ни одного блока двигателя даже при не правельном подключении . Все из-за того что время срабатывания защиты ну очень маленькое.

Много раз уже повторялось , что сканеры типа ЕЛМ и Сканематик при работе по протоколу ОБД заточены согластно протокола только по энологии и там нет упоминания про дизель. И сравнивая выведения ошибок этими сканерами и сканерами заточенными под машины вилешь , что количество ошибок часто не одинаковы и иногда даже проведя стирания ЕЛМом можно не стереть некоторые ошибки.А про параметры я вообще молчу , как вы можете на дизеле увидеть правельные параметры просто загадка.

На ДТИ и СРД подойдет 100%. Но ошибки процентов на 80 может вывести. А по параметрам только температуру правильно.

Для китайцев хороший прибор, а вот по японцем..... Самое главное какие машины в регионе. Если как у меня то по японцем его не взял бы. Никто не может дать ответ на прямой вопрос. Как он работает с Маздами с серым разъемом? Если даже диллеры не понимают что это за разъем то очем можно говорить. Ведь это все Мазды с 98 -2002 год для Европы и Америки. Пока только Барсом приходится с ними работать. По немцам, французам и итальянцам довольно посредственный сканер.

Дизельный Крайслер не прочитаешь ЕЛМ нормально. Ошибки покажет не все, а про параметры уже и говорить нечего. ЕЛМ заточен только под экологию, а по топливо тем более дизель ноль. Хотя по ошибкам может и совпасть. Сам пробовал им на ДТИ и СРД.

Главное определить какие машины в регионе и дальше уже подобрать оборудование.

Все программы стоящие закрывают с помощью сканеров и поэтому под простой К-Л прог не найти. Единственный из доступных это Юнискан на два СОМ порта . Сканер собирается быстро и прога хорошо работает по многим устройствам .Только на машинах до 2000 года.

По К-Л можно прочитать все что угодно. А Кан и протоколы GM ,Ford читаются K-L + микросхемы которые преобразуют в эти протоколы. Так для GM,Ford микросхема MC33390 , а под CAN вообще масса микросхем. Так даже D-CAN для БМВ это обычный К + микросхемы преобразователи в CAN. А насчет праворуких японцев , то протол ОБД японцам не указ. и даже по европейцам вы ЕЛМ 327 с теми прогами которые есть не прочитаете реальные параметры , тем более по дизелю. Ну нет в протоколе ОБД давления топлива , ну не заложен этот параметр в обязательный. Протокол ОБД это только экология как ее понимают известные всем Нобелевские лауреаты Горы и компания. Ну туфта это все. Параметры на машину закладывает изготовитель машин и там только маленькая часть по экологии.