avtuhov
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент avtuhov
-
ТРВ скорее всего -
Согласен, тоже много поснимали, да и функционально он слабоват
-
Хотите сэкономить ставьте без кана, ставится просто, все есть на монтажнике.
-
Это все пройдено лет 10 назад, вопрос только в том, надо ли это? Классика карбюраторная заводится в любой мороз по сравнению с инжектором. Весь смысл автозапуска, по крайней мере в нашем регионе, это переодический запуск , чтоб за 10-12 часов простоя когда за окном -40 утром завести машину.
-
А до замены бензонасоса показывало уровень?
-
Можно и на копейку зацепить, подсос только кто двигать будет?
-
Была такая проблема, после дтп корпус блока предов треснутый был, подзакисло. Предов на моторные мозги 2 которые всегда на плюсе EFI2 , ETCS провода красный и светлозелёный
-
Ну одних релюх недостаточно для полноценной работы, а замочки поинтереснее бывают чем у джипов на 24V, например VW на микриках или Опеля где руль снимать и гитару разбирать чтоб впаяться, америкосы с набором резюков в замке, бмв на датчиках холла, кайены туареги там вообще пипец Хаммеры забыл дописать
Как это не менялось? Сирену в комплект добавили а вообще их в конце 2013 хотели снять с производства, но видимо еще штампуют, система надежная, есть конечно минусы, поддержка в том числе, что устранили в А 92,94, эти по ручнику начинают поддерживать, обороты еще бы прописывались.
Не забудьте тогда диод параллельно обмотки поставить, желтый провод не только силовой, он еще и сигнальный
Была такая машинка, жгут под левой фарой перетерся, провод на включение реле зажигания пострадал
По блютузу пробовали? У меня через полгода штурок захандрил, тоже самое было
Хотите вы избавиться от ошибки обрыв подогревателя ДК, можно сделать по культурнее, подобрать по сопротивлению накала полуживой или дохлый датчик, главное чтоб накал звонился и завернуть его на место , а не гирлянды городить, если вы занимаетесь диагностикой и ремонтом у вас этого добра должно быть в достатке, авторазборы в конце концов. Мешковороты блин...
Да не надо никаких схем собирать, все просто, программируем поддержку зажигания с брелка (при заведенном двигателе и поднятом ручнике нажимаем кнопку отпирания 0,5 сек). На выходе IGN1 и IGN2 появится питание, вытаскиваем ключ без всяких провалов и тд. Если этого не происходит значит сигнализация не видит что двигатель заведен. В нашем случае, в Ниссане по генератору должно все работать, если нет, то косяки либо в генераторе либо A91
Стар лайн по форсунке не очень хорошо работает, через раз передерживает стартер, по генератору в ниссане работает нормально. Скорее всего проблема в провале зажигания, сделайте поддержку с брелка, поменяйте синий с зеленым провода ( АСС в А91 зеленый) синий запрограммируйте на IGN зеленый пропадает при стартере
Исключено, клиента знаю хорошо, неделю назад обслуживал это авто, все было ок, сигнашка не стоит. А вот майфун диски не читает, это он признался когда машину забирал, на скоряк снял я его, разобрал, и выпал болтик из него... вполне я считаю мог коротнуть
Транзистор Т1 , сопротивление 10 ом R7 в щитке. Знать бы причину, от чего они сгорели, явно плюс побывал...
Да, немного разобрался, круиз в ECM, диагностировал диагуном, размах сигнала 9,5-12 в, похоже ключик в щитке дохлый, лампочкой массу импульсами подаю на 12 пин, эбу начинает скорость видеть
Сигнал с приборки выходит, ошибки в моторном и круизе, в движении сигнал на разъеме эбу есть, сканер скорость не показывает
Привет всем! Проблема в следующем, Toyota Camry ACV 40 выскакивает ошибка P0500 датчик скорости, щиток скорость показывает, сигнал с щитка выходит, прозвонил провод до ЭБУ, все ок, катаюсь с подключенной светодиодной контролькой прямо на разъеме Эбу, импульсы есть. Неисправность ЭБУ сводится к минимуму, так как ошибка болтается еще в круизе, вряд ли оба блока сдохли. Посмотреть форму сигнала осцилографом проблематично, может кто то сталкивался? Заранее спасибо.
Главное полярность диодов не попутать)))