pionersurg

Спасибо огромное… клонирование переливкой иммо дата успешно работает

Доброго времени суток! Seat Altea Freetrack 2008: клиент хочет поменять приборку 1P0920825 на 1P0920841 - самостоятельно у него получилось только потерять Coding ABS. Я вычитал VVDI2 Immo Data из старой 825 и новой б/у 841. А также дамп, PIN, CS, MAC из MED 9.1 single. Инструкция для VCSD http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_IV_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster) но судя по отзывам на форумах процедура глючная.. локтаймеры.. и хотелось бы сделать VVDI2. В инструкции VVDI2 6.4 описано так: Special Function-> Adapt unit module.. Read.. ввести данные New immobilizer data.. write и получаем новую привязанную приборку с ключами от левого авто ? как перенести старые ключи в новую приборку? байты KEY1 KEY2 и Write Immo Data не подойдёт? возможно ли прописать старые ключи в новую приборку 1P0920841: ? Add key -> Learn key, login with security code from car Возможно ли прописать байты в Immo Data новой приборки 1P0920841 от старой и Write Immo Data, чтобы получить клон родной 1P0920825 ? Как можно восстановить кодировку ABS? p.s. корректно ли выкладывать по иммо дампы, PIN, VIN, CS, ... ? или подобная инф должна передаваться через ЛС ?

есть контакты где можно приобрести дисплей отдельно? Пропаять надолго не помогает

Honda CRV 2008 моргает дисплей при прогреве.. поделитесь вариантами решения в личку

с Fiat-ских моторов можно смело тянуть стрелки вверх, а вот поворачивать нежелательно. Один раз ремонтировал моторчик, который сломался без постороннего вмешательства.

ECUFLASH вычитал блок SRS Toyota Camry 50 2013 READ ECU INFO: HW: 89170-33620 B1831 - после установки эмулятора шторки исчезла, других ошибок нет, но SRS на приборке не гаснет. Требуется помощь в очистке crash Toyota Camry 50 SRS 89170-33620 crash.bin

Добрый день! напрашивается John deere powertech 4045 для намотки моточасов буду благодарен за полезную информацию

допишу таки результат.. Процесс чтения XProg обрывался на адресах из области eeprom. Перезалил full и блок стал читаться на столе по CAN. Но клиенту установил купленный другой блок.. залил eeprom оригинального и всё заработало.

думаю для этого существуют форумы автолюбителей.. те кто на этом зарабатывает уже по другую сторону баррикады.. В UPA вообще выход DB9.. как-то разводил себе плату под ZIF для UPA - I2C совпало с SPI, а не MICROWIRE

И как DEFB посчитать на кальке, что бы получилось 1? конкретно здесь никак..

спасибо за идеи) как-то компонентный ремонт казался неэффективным.. Особенно после того как блоки переставали выходить на связь при неправильной чистке. Заберу пожалуй блок у клиента и хоть в цепях питания покопаюсь.. Из Вашего опыта.. хоть часть блоков удаётся оживить ?

Добрый день! Достался мне от Mazda 6 блок SRS GDK4-57K30. Считал на столе ECUFLASH eeprom, пересчитал. Подключил к авто: читал, писал по OBD.. ошибки Launch почистил.. C0051 исчезла (т.е. блок родной).. Авто проехал 150км и после этого блок ни в авто ни на столе по CAN на связь не выходит. Когда подключал на столе, при подаче 12V потребление на сек подскакивало до 0,3А и уменьшалось до 0,1А. Сейчас 0,1А и нет ответа от блока по CAN. Подскажите возможные причины такого поведения блока? Какой блок искать на замену? На оригинальном маркировка GDK4-57K30 K0273 3W9A0325. Возможно ли в новый GDK4-57K30 залить ТОЛЬКО eeprom от оригинала, чтобы не потерять исходную комплектацию ? как с такими блоками на MAC работает XProg-Box или UUSP-S ? p.s. если у кого есть такой блок - куплю.

Вернул оргинал - блок ответил на диагностику: B1409, B1410, B1377, B1511, B2503. Спасибо за opel555 за правильную чистку. С новой подушкой была ошибка B1347. Подкинул эмулятор - чисто.

Добрый день! Попал ко мне Hyundai Elantra 2005, у которого сработала только подушка водителя. Подушка уже была заменена на новую. Но при диагностике Launch выдавал кучу ошибок: B1409 Левый боковой датчик - ошибка связи B1410 Правый боковой датчик - ошибка связи B1377 Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности B1511 Датчик ремня безопасности водителя - обрыв/короткое замыкание на (+) B2503 Обрыв/короткое замыкание на землю в цепи подушки безопасности индикатора сервисного напоминания Снял блок 95910-2D720, в котором оказался 1K71E. Читал Orange5 как 908AS60. Пока не поднял RESET Orange5 не подбирал частоту. Прочитал с частотой 7915 1K71E_908AS60_eeprom_crash_ORIG_osc7915.bin Так как половина eeprom читалась как ADAD, запустил подбор SS (D4-9C-BA-D8-4E-A9-97). Очистил последние 60 байт, после этого блок перестал выходить на диагностику. Сдул 908AS60, прочитал 1K71E_908AS60_eeprom_noDiag.bin. Несколько байт таки отличались.. вернул на место оригинал. Отмыл/очистил/аккуратно запаял на место.. Также вычитал все области Hyundai Elantra 2005 95910-2d720.zip. В авто пока не пробовал.. Подскажите в каком месте я накосячил ? Может у кого дамп есть для сравнения ? Если не будет выходить на диагностику.. какой блок искать на замену ? 2D720

либо авто попадаются простые, либо диагностика давно не обновлялась.. при смотке по OBD часто добавляются ошибки U0155

в iprog+ заявлена Vesta.. отвязывают панель от моторника

Body700 таки злодейская вещь (только очень аккуратно надо).. Ещё возможен бессвинцовый припой, для которого надо +30..50 градусов добавить.

из microwire возможны замены 93с.. 06 на 46, 56 на 66, 76 на 86 - у них протокол совпадает

В ответ на "почему так дорого", показал одному клиенту сопли припоя и канифоли на soic8 от предыдущего смотчика.. а в ответ невозмутимое: - Ну и что, работает же.. p.s. по CAN подмоткам уже все спрашивают "с лимитом или без".. скоро начнут спрашивать "а проц не закрываете?"

и желательно за отдельную плату) launch в 50 кузове точно виден нужный параметр

нашёл у себя пару дампов 94003-4L510 с одинаковым SW. ver 00.21 но и у них есть отличия при побайтовом сравнении.. может пригодятся для анализа H Solaris 94003-4L510 24C16 78040.bin H Solaris 94003-4L510 24C16 26380.bin

если этот поло 6RF920860Q NEC35 с белыми цифрами, то его делает VVDI 3.5.2

Попробовать написать конечно стоит... технологию online продаж освоите ) Хотя автовладельцы больше общаются на клубных форумах и 500 рублей это очень много.. скорее 3 дня будут по разным форумам искать и клянчить. Не планируется версии под android?

поделитесь опытом ПА8046-4П: в зависимости от установленного программируемого коэф подать меандр 40 или 166Гц.. какой амплитуды? таки 0...24 ?

может окажется полезным http://shop.chip-auto.net/index.php/component/virtuemart/samsung/korrektor-servis-dannykh-otechestvennykh-avto-detail?Itemid=0