boshkarma

Тестировать форсунки на стенде.

Родные такие.

Кроме косяков ВВ части, при недостаточности давления топлива и закоксованности инжекторов может наблюдаться такое.

Присоединяюсь.

На заглушенном двигателе,при включенном зажигании, должен показывать давление равное атмосферному,если иначе,то ДАД не исправен или плохие контакты на разъемах,или проблемы в проводке.

А что показывает сканер?

Со слабым разрежением во впускном коллекторе,обязательно будут жалобы на перерасход топлива.

Удачи!

Книга такая,откуда скачал,сейчас не помню.Поиск подскажет.

Может эта пригодится

У наших Lacetti нет иммо,поэтому не могу сказать.Найдите схему и пользуйтесь поиском.

Запросто.

Если дисбаланс форсунок превышает 5%,машинка не будет работать ровно,из-за этого повышается давление во впускном,что в свою очередь вызывает увеличение времени впрыска и приводит к обогащению смеси. Разрегулировка клапанов тоже приводит к такому. Мораль:регулировать зазоры клапанов,почистить форсы.

На свой вопрос сами ответили.

Питание ЭБУ,Главное реле.

+100

Когда колбасит на холостом, разрежение уменьшается(повышается давление во впускном) и вследствии чего увеличивается время впрыска.

pegov-leonid ,нужно посмотреть график пульсаций разрежения во впускном коллекторе и станет ясно степень "вины" ГРМ в пропусках.

Себе купил Тэктроник ПП-061 четыре года тому назад. Не сочтите за рекламу.Хороший аппарат.Тьфу-тьфу,безупречно работает.

Давление топлива маловато. Не помешало бы посмотреть осциллографом график пульсаций разрежения во впускном коллекторе в режиме стартерной прокрутки с отключением топливоподачи(может неисправны гидрокомпенсаторы). Похож и на неисправность РДТ(регулятор давления топлива,в просторечии-обратка).

На датчик скорости похож.Иногда в ходе эксплуатации немножко развинчивается датчик скорости,появляются такие симптомы,чек может не гореть.Устраняется завинчиванием датчика покрепче.

На холостом ходу около 3,40 мск.(по Сканматику).

И сканматик справится такой задачей.

Я пишу в то время,когда эта тема, наверное утратила свою актуальность.Однако нижеприводимое может пригодиться в дальнейшем,при аналогичных симптомах. Если давление топливного насоса в норме,производительность инжекторов одинакова и не капают,обрати внимание на фишку октан корректора.Может льешь бензин с высоким ОЧ,а фишка стоит на бензине с низким ОЧ,что приводит к позднему зажиганию. И еще,не врет ли ДТОЖ? Если он дает заниженные показания,чем на самом деле,то есть,фактическая ТОЖ 90 градусов,а ДТОЖ информирует ЭБУ ,что ТОЖ 60 градусов,ЭБУ командует о приготовлении более богатой смеси,что приводит к перерасходу топлива и вялости разгона.

При незаводке посмотри,есть ли импульсы на форсунки.Есть ли нет,проверь исправность переключателя "газ-бензин".