tva381

А ТАЗ по существу не когда не шел в ногу со временем -отставал лет на 15,и качество сдохло вместе с СССР(для малограмотных 1991год)

А сколько у вас стоит цен отопление в месяц и площадь бокса?

А если не заградительные пошлины их сдох бы еще в 1998году......

Про надежность не скажу -нет её у жигулей 736 отказов на 1000 машин в год и это только по офф каналам,а сколько ещё сами владельцы исправляли? Еще пример 10 караван на 26 т.км обрыв ремня ГРМ -ремонт длился почти месяц вот такая гарантия в Питере.

не надо заниматься ерундой и даже пробывать.есть для них МДИ и ничего другое кузов не покажет!

чтобы жигуль поехал да еще потом и остановился в него еще как минимум цену нового вложить надо.возникает вопрос а не проще сразу машину купить ,а не полуфабрикат?

Ледокол считает иначе *круче и надежнее ТАЗа ничего нет*.И в пример паркетную 4 паджеру приводит -мол все отваливается и не пашет.Это его мнение и пусть он с ним остается .Пускай же кормится за счет брака при производстве моторов армия чипователей этого *изделия №13* .Столько предлагается всевозможныж прошивок ,что диву даешься- А как оно с цеха на заводе выехало-то?А любой мотор японии или европы и без изменения карты проливки обеспечивал и динамику и экономичность еще лет 20 назад.Начитался Артем Евсеев этого пришла парню мысль ,что за 2000 руб из жигуля иномарка будет - а на практике хрень получилась.

С мотором и коробкой более или менее всё понятно 2108 и его производные,подвеска сзади полуторсионная балка это понятно и барабаны это анахронизм.спереди подрамник это хорошо ,штампованно-сварные рычаги и заклепанная шаровая понятно ,но задний сайлентблок вертикальный -куйня!опель отказался 20лет назад!на плохих дорогах будет быстро умирать.кулак и стойка отдельно как на 2108(чтобы при складывании чашек развал был )в общем и целом понятно ничего революционного не увидем.кондей и то не на всех версиях,абс.интересно я не увидел гмп для таза это ещё будущее наверное.А прошу прощения гидровыжем сцепления .

IS ка в 30 кузове ехала очень прилично после 2000 об/мин,всякие 8,10 от ТАЗ рвала как тузик грелку и это был 1989год!ну а если вам нужен бешенный крутящий момент с низов то TLC 80 с 4.2 литровым дизельным мотором его обеспечит но это уже другая история А если на таз кондей пристроить то надо узбеков нанимать ,чтобы сзади подталкивали с горы Арарат..... А о каких пользователях идет речь?Артем Евсеев?

Да бог с ним сколько там л.с.Нравятся Ледоколу тазы он ими и занимается .Я боюсь другого -развелась тьма налограмотного народа-чипуем все подряд,что перемещается в пространстве по дорогам,а потом приходится восстанавливать машины после них.

У меня 2 этажа и в каждом перекрытии 150 мм каменной ваты.

А не подскажите,уважаемые тазаводы сколько в стоке мотор1.6 16v не 90 л.с.?а на опеле в 1993г было уже 100л.с.,а у БМВ 144л.с. в 1989году на 1.8 л ,фуфаген гольф 2 1.8 л 118л.с.,продолжать бессмысленно-эти моторы ехали и жили долго.А в это время на тазе -1.5 8 V и карбюратор первые впрыски появились от GM в 1994 г и то их боялись как огня -импортные комплектующие и доллар до небес. Еще раз не будем хаить импорт .Судя по кол-ву всевозможных улучшений таз и качества деталей нравится возится работайте - инопром не мешает!А по количеству раградительных мер в 90-00 годы он должен был уже 7 раз сдохнуть без них.

Кто попробует расскажите ,что там.

Как раз пару слов о стоимости боевой 2112 - хватит на новую субару(БМВ,АУДИ)не в бомж комплектации.У меня знакомый строит моторы для них там от завода блок и голова да и то переделанные.А заниматься дворовым тюнингом писать кучу прошивок под кривой с завода мотор - дело прибыльное в стиле лисы Алисы и кота Базилио

C тазов всегда что-нибудь течет .Плитка и эстетично и убирать просто.

Скоты да и только.У меня знакомый 15 кВт на ИЖС выбивал через суд -1.5 года 3 заседания и вот тебе счастье за 20000 руб а не за 500000руб.А газ богатый мужик притащил на их улицу 120000 руб проэкт и установка ему обошлись . НЕ ХРЕН КОРМИТЬ ЧИНУШ!

если подкинуть колонку на проводах и и включить зажигание были случаи самопроизвольного вращения вала рулевой кололнки.после этого было невозможно *0* откалибровать.

Самое интересное почему весь инопарк это мицу 2модели(не самые лучшие)логан и ниссан.куда делись исузу,сааб,тойоты,мерсы,бмв?А по поводу задроченности - не надо покупать самый дешевый экземпляр и ныть потом дескать говно ,нае...ли.На рынке полно тазов которым место в утиле ,но владельцы за них 100000руб хотят-это нормально???

посмотрю как будет идти война по гарантийному случаю между обладателем таз new(500000руб)и дилером.будут катком по ушам ездить ,что Ты сам все сломал-давай бабло и все!или детали для гарантии нет,будет месяца через 3! (сам присутствовал при этом цирке-притом это Питер,а что будет в провинции...)

толково и дешево

мне сложно говорить про считывание инфы прямо из микросхемы-Я не занимаюсь этим,просто ищется блок по вину машины,меняю щетки и вперед программировать через тесн2.

если по-вашему все гуд то контрольная замена эбу(было похожее в практике)

на самом деле это по опелю единая позиция,в Питере легко найти б.у. в сборе и подкинуть сначала на место а потом питание!иначе провернет!

Это хорошо ,когда от работы до дома 7 метров -на транспорт не надо тратится.А котел электро?

Ну если опель *триппер* то вся тазовщина как минимум спидище -убивает тягу в лучшему наповал.Кушай говно и молчи!