алекс22

Управление катушки около 4В, проверяется осциллографом относительно массы катушки, если на этом проводе висит постоянное напряжение транзистор катушки находится всегда в полуоткрытом состоянии и сгорает. Машину нужно отдать в сервис. Про драйвер уже сказали и ещё вариант есть кроме драйвера. С такими глубокими познаниями доламаешь машину. Цена катушки около 2тыс. дорогой ремонт получится. Ещё интересно что там на конденсаторе хочешь увидеть такого чтобы катушки горели?

ВВ провода надо заменить. А сканер там и не нужен скрепкой ошибки можно считать (Е1-ТЕ1), только нет их там. Как и лампочки перегрева АКПП, это лампочка перегрева катализатора. Я вот не пойму, вы уже год ездите на дёргающейся и троящей машине, на диагностику никак? Не рассказывайте что в вашей местности никто не может починить. Сделает любой пэтэушник.

При рассинхронизации не будет ничего на на катушечном входе. 92 год, нет для него никаких программ, да и не помогут они в таком случае.

Да нормально всё будет, предохранитель заменишь, полчаса постоит со включеным зажиганием и заведётся.

Ты ваааще крутой. Спидаметрами не занимаюсь, так мнение со стороны.

Нет не может. Эта ошибка чисто по системе зажигания у них. Отлавливается очень легко осциллографом, смотрим управление всех катушек (примерно5в импульсы), сравниваем, делаем выводы. Когда посмотрите сигналы, подскажу чем отличается сигнал на неисправной катушке. Также встречается неисправность в ЭБУ, тоже лечится. Но начать нужно с катушек.

Бред какойто. И на что этот кондюк влияет? Если его совсем выкинуть ничего в работе двигателя не изменится. Машину ремонтировать надо, с давления топлива начать хотябы.

А что мешает четвёртый поставить? Вам же подсказали причину - чтото сломалось.

Причём тут VAG? Мастеркитовский USB Клайн два года назад стоил 700 рублей, куда уж дешевле. Работает стопроцентно.

насчёт замены штатного незнаю, да и денег конских это будет стоить, однодиновый аппарат хорошо встаёт вместо часов, монитор открывается без проблем, переключению передач не мешает, нужно только рамку сделать. А там хоть к штатному усилку подключайся, хоть свой ставь, делали и так и так. А штатный монитор, да беспонтовый он какойто, ДВД к нему как прикручивать будеш? Все заморочки только из-за камеры?

BMW 525 2005 г. делал кто? Если не жалко поделитесь опытом в личку.

nissan_datsun_95.rar 1997 93с46 120000 считать как Cefiro

А сеточки под клапанами? И как там с ШИМ?

а какой тебе нужен минус на форсунках? А плюс на насос , это проводка от насоса до реле и от реле до ЕБУ . И с такими вопросами лучше вообще не кАпать

Ничего не понятно, что Вы хотите. Если создать с нуля подмотку по CAN то забудьте. Если интересуют методы подмотки с использованием датчиков ABS , инфы полно, но не всегда она верная.

не вводите людей в заблуждение, при чем тут вагком? Если в вашей Хонде есть ОБД протокол, двигатель посмотрите (немного) КЛайном и OBDTOOL или ELM 32*. Hondaloger работает только со своим адаптером, схему я нигде не встречал. Вообще японцы (праворукие) редко поддерживают OBD .

У кого нибудь случалось, что понипрог портит дамп при считывании? После считывания пробег мигает. Поник подключен через USB-COM мастеркитовский, питание 5в. Дамп в первом посте.

около 150000 , 147000 чтоли , точно не знаю , нужно 120 для такой же панели, дамп от которой я случайно удалил

Извиняюсь за назойливость, так будет работать? caldina_93c56_120000.rar

_5.rarОчень нужен дамп и если можно проверьте мой , читал понипрогом , есть подозрение что криво. Тахосовт для калдины предлагает 93c46 или 93c66. Как быть с 93с56? Спасибо.