DiMonstr86

Дамп фулл и размер его 832 Кбайт для ST10F276E. После перестановки ошибка по иммо: 0426 - ошибочный сигнал. Статус - постоянный. Причина - удаленный.

Ясно. Значит моя засада в этом, буду писать дамп катлетой, считанной ей же.

Я и залил чистый virgin на столе в буте. Не думаю, что в boot режиме есть разница, каким инструментом работать (к-таг, катлета, х-прог). Что тогда получается, прочитав каждым девайсом получим разные дампы? Если так, тогда может мой дамп сделать чистым virginom для привязки? Делал ДБ замену моторного, дошел до калибровки насоса. Для этого мотор нужно запустить, но он не запускается по ошибке иммо. Следовательно, процедуру замены до конца провести не получается. И потом, лампочка CE при первом включении зажигания не мигала. Да, автоком нормальный мультимарочный девайс, все всегда стирает. Пользуюсь и на авто и на столе) Т.к. x-prog нету пока, буду пробовать катлетой читать-писать. Virgin под катлету тогда мне пригодиться...

Нет, пин не спрашивал при замене моторного. Это я уже посмотрел как ключи прописать. А также, джекичан часто не мигал. Зажегся и всё. Писал к-тагом, должен был все области записать. Ошибка U0426 - ошибочный сигнал. Причина - удаленный. Из инструментов еще есть Катлета, может ей попробую, если успею.

Пин кода для прописки ключей нету. Где его брать - хз.

1. Джекичан в начале не мигал. 2. Калибровка насоса не выполнена, т.к. иммо различны 3. Смотрю ошибки. Файл DTC1. 4. Из-за иммо автос не запускается, калибровку насоса сделать никак. 5. Стираю ошибки 6. Перевключаю зажигание. 7. Читаю ошибки. Файл DTC2. Ошибок из-за которых эта канитель нет. Пока не знаю как быть с иммо((( DTC.zip

Спасибо за инструкцию! Файл получил! Ктагом запишу. ДМРВ работает, расход показывает больше нуля. Буду пробовать. По результатам отпишусь.

Точно! Ошибки есть и по ЕГР. Ошибки такие: P0401 - Механический клапан обратного подвода выхлопных газов. Нарушение функции P0103 - ДМРВ. Сигнал недостоверен. P2299 - Датчик педали акселератора. Сравнение не впорядке. P0683 - Управление временем накаливания. Вне диапазона. P0603 - ЭБУ. Ошибка запоминающего устройства. По совету langort буду virgin дамп записывать, т.к. родной не корректный.

Всё делал по сообщениям проги, прогрел мотор, выжидал нужное время, клацкал по кнопкам курсором а не клавой)) Правда делалось всё второпях уже под вечер, пол дня убил на установку софта. Первым делом удалил все ошибки. После выключения-включения зажигания они снова выстрелили) Но насос так и не откалибровался. У нас есть еще одна маршрутка Citroen Jumper, катается с не кодированным топливным насосом, тоже надо откалибровать. Спасибо за советы, до четверга выбиру время, почитаю инфу, в четверг продолжу пытать автос

Шнурок пришел, софт поставил и обновил до версии 7.57)) Разбтраюсь с прогой. Диагбокс телеуодирование без интернета не дает провести, как и говорили( Пытался провести установку эбу через меню ремонт. Форсы прописал, при калибровке топливного насоса - неудача. Запустил PP2000. Через меню программирование запрашивает пин. Два поля для ввода. Ничего не вводил. Пока на сегодня всё.

Да вероятно попутали старшие и младшие байты, не правильно записали))) Сделай откат на сток для начала.

Так я и предполагал... Хорошо, понял. Шнурок Lexia уже в пути ко мне)) Думаю в начале следующей недели заберу посылку.

Посмотрел. А это какая ревизия шнурка B или C? Я тут в купи-продай тему начал о покупке. Есть два предложения, жду фоток шнурков) Думаю в начале следующей недели будут у меня уже.

Игорь, спасибо! Всё понятно. Да, фотки не помешали бы в выборе шнура, и платы. А так авто в работе разные - микроавтобусы, внедорожники, джипы дизельные. Дамп я выше выложил, может langort и посмотрит...

Развернутая инфа Как я и полагал, без дилерского инструмента дело шлак) Походу моя причина в том, что я пользуюсь autocom. И как вариант, он может не стирать ошибки. Расшифровку кодов ошибок я привел согласно esi tronic, т.к. autocom зачастую некорректное описание дает. Прикреплю сток фулл для инфы) Сходил в магаз к али, там есть версии 47, 48 - их вообще стороной обходить? Надо в барахолке объяву кинуть, может валяется у кого ненужный экземпляр... Peugeot_Boxer_2.2HDI_120Hp_MT_Visteon_DCU-102_9666701580_2011.zip

Ясно,нет инструмента - делать нечего((( Надо заказывать. Клон поможет это всё проделать? IDSом калибры в оффлайн можно записывать, если закинуть в папку и отрубить инет. Удобно)

Видится правильное решение. Virgin прошивки можно найти на офф. сайте? Или они лежат вместе с программой диагностики? Диагбокса нету, поэтому хочется знать были подобные косяки во flash, которые лечились записью virgin прошивки?

Да-да, про воду помним) Форд транзит с ЭБУ SID208 тоже подвержены заливанию водой через разъемы. Спасибо за подробные разъяснения) К сожалению, возможности привязать иммо пока нет, нет инструмента( Фулл сливал/заливал в буте, пока подкидывал подменный блок. Прошивку с таким же софтом можно найти, только там надо переносить виртуальный еепром (вин, синхру и т.п.), а это не знаю кто делает. Попробую калибры через дырку прочитать/записать.

И ещё такое наблюдение За пару дней до этого авто, притащили на веревке Citroen Jumper 2.2HDI с таким же блоком Visteon DCU-102. Пока с ним разбирались, подключали ЭБУ на столе. Так вот, таких ошибок как P0401, P0103, P2299, P0683 не было. Среди всей кучи ошибок была только P0603, ну это понятно... Поключал блок от Peugeot Boxer на столе - среди множества ошибок были и P0401, P0103, P2299, P0683. Вот так, еще один довод в пользу программной несправности или неправильного кодирования. Я так считаю

Нет, такой ошибки нет. А ЭБУ стоит Visteon DCU-102. За описание кодов на SID208 спасибо, пригодиться) Диаг бокса нет. Можно поподробней, что позволяет выполнить функция телекодирования? У меня тоже подозрение на программную ошибку. Такой вывод сделан на основании установки подменного блока. Когда поставили все эти ошибки ушли, осталась по иммо и ограничителю скорости. После клонирования прошивки в подменный блок, все ошибки вылезли вновь. Авто с этими ошибками проехало около 3000км. Никаких жалоб на тяговитось, дымность и т.п. нет.

Читал и писал кетагом.

Всем привет! Авто Peugeot Boxer 2.2HDI 120л.с. 2011г.в. притащили на веревке. До этого на одной из СТО меняли форсунку, прописывали, потом маршрутка каталась... В общем притащили. После проверок - подозрение на мозги. После диагнозы и осмотра мозгов, по неосторожности коротнули +12В на корпус ЭБУ. После чего, авто завелось, теперь на ходу, катается))) Все датчики и исполнительные механизмы работают. Но есть такой набор ошибок: P0401 - Механический клапан обратного подвода выхлопных газов. Нарушение функции P0103 - ДМРВ. Сигнал недостоверен. P2299 - Датчик педали акселератора. Сравнение не впорядке. P0683 - Управление временем накаливания. Вне диапазона. P0603 - ЭБУ. Ошибка запоминающего устройства. Массы и питание ЭБУ проверены. Проводку прошерстил, но неполностью. По диагнозе параметры изменяются в пределах нормы. Проверял сигнал ДМРВ осциллографом, а также питание +12В. Ошибки эти не удалаются! 1. Чтобы исключить неисправность ЭБУ, подкинул другие рабочие мозги. Такого набора ошибок, только по иммо. По причине иммо и не заводится. 2. Затем записал родную прошивку в подменный рабочий блок. Как известно, программа, калибры, ошибки и другие настройки лежат во флэши процессора ST10F276. эти ошибки перекочевали, ситуация не изменилась. Авто снова завелось - проблема с ошибками осталась(((( Напрягает ошибка Р0603 - ошибка памяти! Как лечить, может кто сталкивался? Есть вариант почистить эти ошибки и проверить.

Подтверждаю, было у меня такое. Скорость падает, ошибок много. Потом совсем отказалась подключаться к процу. Замена микрух в таком случае и катлета снова в строю)))

Так я и говорил еще неделю назад, посмотри компоненты какие стоят на катлете! У меня катлета изначально не работала только по jtag интерфейсу. Один блок не взял, второй не взял - разобрался, когда приспичило. Теперь нет проблем. Меняй микрухи и работай уже.

По сигналам TDO, TCLK, TRST в точках подключения к ЭБУ есть изменения согласно времянкам в PDF на проц?