wasilkov

Давление топлива в норме, около 4х на полном газу Да и нарушение видимого ЭБУ положения дросселя навряд ли из за этого. Тем более на незаведенном моторе. Вроде уже изученые вдоль и поперек мозги, а сюрпризы подбрасывают

Это я знаю, вопрос в другом, из-за чего такое могло произойти? При исправной проводке. Нет, забыл написать сразу - не проходит, данные об положении заслонки, которые написал - это после адаптации.

в парке 21 машина с таким двигателем - на ремонте гораздо чаще чем ЗМЗшки, в основном проблемы с клапанами.

Авто Газель евро3 змз 405 микас 11 ет по0799-52 Жалобы на плохую тягу, провалы при езде, затрудненный пуск. По диагностике : положение дросселя на заглушенном двигателе 5,6% на заведеном при хх 0 - 1% ошибки по адаптации дросселя и неисправность второй пружины. Дроссель меняли на заведомо исправный - не помогает. Проводку проверял, напряжения питания в норме, стабильны, массы в норме. Замена блока помогла. Второе авто аналогично только Положения дросселя другие : на заглушенном 9,8% на заведенном при хх 3% Ошибок по дросселю нет. Перепрошивка помогла Теперь вопрос - это что? слетают калибровки какие в блоке и что может это вызвать?

Проверьте метки, только по вмт, а не по отметке на демпфере, да и возможно неисправен разъем дпкв или его проводка. ps. А при чем тут может быть ремень?

ну почему не выявил - причина в большем тепловом расширении, чем должно быть или каком то дефекте механизма привода клапана. вот к сожалению с газиком проблемы знаю знаю )) вот это то и мешало нормальному общению между мной и мотористом читал несколько обсуждений похожих проблем, оттуда и взял. в отличном. менял, написано в посте №3, а для чего его перепрограмировать? для как-бы решения проблемы?

Ну вот и все решилось, собрали двиг, запустили - тоже самое, спрашиваю, какой зазор на клапанах поставили - 0,3. Вскрыл крышку и выставил 0,5 на этом цилиндре - заработал.

Aleksandr A Сейчас мотористы заканчивают сборку, думаю что сегодня еще успею запустить его. Буду дальше проверять. Отпишу что и как.

Свеча сухая, подсосов не замечено, проливал впуск. Знаю, но уже весь мозг сломал. Посмотрим, сегодня соберут, буду дальше смотреть, остается жгут проводов, ДАД (хотя при чем он тут) и зазор клапанов 0,45. У нас тоже такой сделали, после этого все и началось.

сигнал приходит, проверял вольтметром, контролькой, и форсунку подвешивал - чувствуется вибрация, форсунку подкидывал с исправного цилиндра + все прогонял на стенде. эбу подменял с рабочей машины, к сожалению подозрение на распредвал тоже отпало. читал тут про зазоры клапанов, в инструкции написанно что 1 и 4 выпуск 0,4мм остальные 0,3 а мастера советуют 0,45, не меньше, это ж как грохотать будет.

Добрый день. Возникла такая проблема. Газель с двигателем умз 4216, троит. Не работает 2й цилиндр. По диагностике ошибка 0302 - пропуски воспламенения в 2 цилиндре. Проверяли - давление топлива 4 кг/см форсунки - проверял на стенде + менял местами с 1м модуль зажигания - меняли с рабочей авто, с В/В проводами Регулировали и притирали клапана. жгут форсунок - исправен, прозванивал свечи меняли. датчики проверены компрессия 10 Кто может еще подкинуть идеи куда копать Вспышек в цилиндре нет Может ли быть косяк с распредвалом? ЗЫ. пробег 10000 км

посмотрите тут

День добрый. Помогите пожалуйста, у кого есть схема блока управления микас11ет. возникла проблема - придавили масляным фильтром провода, идущие на ДНД, пропало напряжение с блока +5в, соответственно отсутствует управление дросселем. Блок диагностируется, но перестал видеть заслонку, педаль и днд. Хочу востановить блок. ЗЫ - для опытных - если сотворить отдельный стабилизатор +5в на 7805 - прокатит?

скорее всего при резком останове двигателя выскакивает ошибка по дпкв это понятно, но может ли микас по положению коленвала и импульсу от ДПРВ определить что импульсы от последнего идут не в нужном положении РВ? будет у Вас возможность, попробуйте на исправном змз 405 отключить разьем дпрв, визуально увидите что двигатель начнет колбасить, не сильно, но визуально заметно.

масло для этого датчика не страшно, намного страшнее металические опилки (пыль) которые приводят к ложным срабатываниям

1. необходимо питание, так что проверяем на подключенном к проводке датчике, 2. сигнал вида : есть металл -есть сигнал, нет металла -нет сигнала следовательно подключаешь мультиметр к массе и по очереди к каждому из проводов и проводишь отверткой около рабочего торца датчика , на одном из выводов будет сигнал

при прокручивании двигателя или работе с выхода датчика должны идти импульсы, соответственно по их наличию и судить о исправности датчика, проверить можно светодиодным индикатором, осцилографом, и подобными слаботочными пробниками. какой провод из трех - узнаете по наличию этих самых импульсов. Проверять при подключеном датчике.

это я уже заметил, вероятно из за "хорошего" качества изготовления, да и место установки на 405х моторах жарковатое. тоже б хотелось узнать эти причины. ps. небольшое дополнение к первоначальному вопросу 1. отслеживается ли микасом работа этого датчика по другим признакам кроме наличия импульсов? например по положению коленвала и 2. механические причины могут ли привести к сигнализации ошибки по датчику распредвала (загиб или повреждение флажка на распредвале само собой, это видно явно (по отсутствию импульсовна исправном датчике) pps. просто стоит машина, приехала с ошибкой датчика распредвала, двигатель колбасит, обороты не развивает, замена датчика ни к чему не привела, прозвонил цепи датчика, все исправно, импульс с датчика проверял, есть, при более детальном рассмотрении обнаружил несоответствие меток, собственно и возникли эти вопросы. И чисто механический вопрос, может ли неисправность гидрокомпенсатора (свободный прожим в обратном направлении) быть причиной проскакивания? дополнение да это понятно, в моем случае так и было

собственно какой вопрос, возможна ли ошибка по датчику распредвала на микас 7,1 прошивка 601 двигатель 40522 из за проскакивания цепи грм на два зуба?