al406223

Посмотри состояние клапана ЕГР (может постоянно открыт) Если пробега больше 160т.км. смело меняй все форсы. Не забудь про необходимые прокладки....

Если на холодную плохо запускается - то стоит начать с замера компресии. Если меньше 25 бар, то устраняй проблему в железе... Форсы прописывать стоит только новые. Номер на форсунках - это коофициент, по которому калькулятор впрыска делает поправку на кол-во впрыскивоемого топлива (форсы одиноковыми изготовить оч сложно). Старые форсы могут просто не прописаться - очень велико расхождение... и тогда только замена. Белый дым - это несгоревшее топливо....

8463

А чем гордится то, правленными дампами чтоль? Мы сдесь собираемся, что бы друг другу помочь или в секретики играть? смешные какие...

176S

С каких пор Лексия не выводит в ОБД? Поставь курсор на ошибку, нажми F6....

На TU5 моторах бывают такие сбои в прошиве. Люди приезжают с раскаленным до красна выпускным коллектором. Лечится обычно автоматической телекодировкай и обучением дросселя... и все ГУД.

Круто! Ни решения проблемы, ни мотора с которым имеем дело, и вообще что это за 208, которая 2 года стояла... они появились то год назад... ))

Проверил бы ты еще BSI, а то бывали случаи...

в 20 раз..., востанови цепь поворотников, отклбчи от них сигу и будет счастье.

Если штеккера подходят, значит скорее всего поедет... )))

С пластиком на заслонках проблема была только на 307 и 407 но ни как не 206!

Тнмпература воздуха на впуске должна быть выше 10С, если холоднее - не обучить. И вообще прописывай форсф не все вместе, а по одной...

На эфире пробуй (очитителе тормозов), только смотри, что бы вразнос не ушел... Без свечей до -10С запускаются нормально, при нормальной компрессии.

Посмотри внимательно, ошибка постоянная или кратковременная. Чаще всего кратковременная - стирай, на скорость и работу ДВС не влияет. Клапан почисти.

700 бар для пуска дизеля - это нормально, и даже если релулятор уже изношен - пофиг, главное выше 300 - старт должен приизойти, на коды форсунок так же наплевать, а вто если обрыв датчика синхронизации - то старта не будет точно. Это датчик спуциально отключают после замены, напимер, турбины, что бы без старта ДВС прокачать ее маслом. Чините сэр проводку или см метки ДВС.

Такую проблшему раздули на ровном месте. Смотри пятый пост в теме... ))

У 052 5FW - написано же 2008г - это евро4. 5FS евро5 только с 2010 пошли...

Предлогаю не писать необдуманных постов, как госоподин 052 : с начала обсуждения мы начали рассматривать турбовй мотор, так давайте не будем в эту ветку кидать осцеллограммы от атмосферника, в котором дроссель не участвует в работе ДВС, а ограничение кол-ва воздуха меняется системой VVL и по МАРу в этом мторе смотреть нечего... и ДМРВ у него никогда небыло (может на миникупере и есть но не пежо - точно!). Проблема по пропускам стара как мир, датчик Т исправен, компрессия и метки норме то меняй местами свечи, катушки форсунки... ничего не изменилась - притирай клапана, снова ничего... замена ГБЦ.

смотри проводку в 5-7см от разъема модуля, перетирает о край ГБЦ

Чисти и притирай клапана.

Что несёшь то, прекрати немедленно на этом форуме... Какая шина VAN на 308? При чес сдесь вообще подушки? Под какой вин схему? Какой код ошибкив БеСе? Сколько ключей прописано, види ли ключ... с таким подходом тебе ни кто не ответит.

А в разъеме форсов 12В присутствует?

Внешний осмотр датчика температуры ничего не дает, его топит фризом внутри. Поставь датчик температуры нового образца - который вворачивается вместо пробки для стравливания воздуха в термостате.

ДУТ на 206\berlingo\partner\... калибруется. Когда в БСИ измеренные показания начинают сильно разнится с показываемыми делай следующее: 1. Снимаем бензонасос 2.Ставим макс уровень бенза, вкл зажигание, ждем 30 сек, выключаем зажигание, ждем пока не погаснет табло пробега (уснула). 3 Делаем тоже самое с средним уровнем. 4. Делаем тоже самое с минимальным уровнем. 5. ставим бензонасос на место. 6. РАдуемся результату.