al406223

ИМХО: Мне кажется ключевое в этом вопросе не место повреждения а то - что авто стояло пол года. При медленной просадке АКБ прошива BSI слетает на раз: Телекодировка + обучение ключам и все заработатет и поедет.

Перетерты провода около штеккера модуля зажигания (в 5 см) об угол ГБЦ, первичка всегда висит на массе и обмотки перегреваются...

А может наш "Диагност" думает, что в блоке под капотом болт М8 это масса... там всегда + жил...!!!

Проблема обычно в штеккере датчика температуры, если авто с А/С то посмотри жгут проводов часто перетерается об трубку кондюка около шкива колена, а также требуется новая прошивка впрыска - при резком изменении температуры ОЖ показания датчика температуры резко меняются и впрыск фиксирует ошибку на кратковременный обрыв.

Съезди к офф дилеру с доками на авто, я думаю без проблем скажут сразу....

Если висят ошибки по дросселю - не факт что дело в дросселе, очень часто это модуль зажигания...

Замени проводку на дроссель - всю вместе с разъемом (6или 5 проводов). Я припаивался к штеккеру компа впрыска, старую проводку отстригнул, И ПОМОГЛО!!! Удачи!

Уважаемые господа помогите подключить EasyStart T с доп каналу сигналицации. По руководству совершенно немогу разобраться как подключить.

Вот те схемка

Немного по параметрам, а то совсем запутали... нормальное давление на ХХ прогретой АКПП AL4 это 2.7. Максимальное давлеие создаваемое насаосом это 11бар (вне зависимости от того чего хочет сам блок - т.е. рассчетное может отображаться и намного выше). Если в DP0 постоянно 11 бар - значит АКПП в аварии, рагулятор давления - один из верхних клапанов (второй большой клапан отвечает за блогироку бублика и нам не интересен.) постояяно открыт. страняем причину аварии - в памяти блока не должно быть ни каких ошибок. После чего если давление разнится более чем на 0.2 бака меняем эти большие клапанеа местами... и выстсаив уровень смотрим за давлением - при необходимости меняем оба клапана (седла со временем изнашиваются и работать начинают они криво.

На PSFе (подкапотном блоке) черный 2 контактный разъем, на нем толстый провод - это втягивающее - подай + туда...

Что же ты как нерадивый клиент. Заводится только .... ну сам знаешь, а двигатель запускается! В общем по делу: не запускается то есть стартер крутит ДА\НЕТ, вспышки есть ДА\нет, ключ видит ДА\НЕТ, обороты видит да/НЕТ, давление бенза.... а то что ошибка по стартеру, так на часто вылезает когда акб чуть подсело...

Отлично, что, что-то выдает, а ДВС то какой? :)

Смотря что мерить: постоянку или переменку....

Перекручивает на 0.5 сек - не критично.

Форсаж уровня топива на 206 БСИ нет! Только на 307вской рестайлинговой архитектуре. Что бы обучть датчикуровня на 206 нужно на заснувшей машине (одометр погас) попловок выставить в полный бак (кажется 370ом могу ошибаться) - включить зажигание, выключить и снова подождать пока уснет, поставить пол бака..... и пустой бак. Результат проконтролировать в меню измеренный уровень и показываемый должны после этой процедуры отличаться незначительно. Делаю эту прцедуру регулярно владельцам седанов, после того как они пол года заправляют в бак по 5 литров... или заливают бенз не глуша ДВС.

Что за двтгло то стоитна твоем ТР? Если ты менял PSF, то и впрыск наверное повредило при ДТП, подкинь другой... Или VIN положи, что бы со схемой помогли. Подушки однозначно шить. Что за детский сад?

А ДТОЖ уже новый? Мозг не залит фризом?

Эта приблуда позволяет читать Боксеры с маркировкой МиниБус и Боксеры Евро5.

Ну так похоже, что метки съехали... без спц инструмента и угломера на турбовой не поставить, плюс болты обязательно новые на распредвал, и цепь! -Главное проверь растяжение цепи! Допуск кажется 68мм ...

Да не... скопировал....

в РР2000 это называется "ФОРСАЖ УРОВНЯ ТОПЛИВА" и вуаля....

Два раза видел такую проблему; заедает кнопка включения\громкости в нажатом состоянии (она неисправна). Попробуй её на себя потянуть, как бы смешно это не звучало....

А давление масла замерял? Может у тебя пластмассовый крестик в масляном фильтре сломался и масло не подаётся в ДВС!!!

.. ПРОИСХОЖДЕНИЕ Потеря инициализации «интеллектуального» коммутационного блока вследствие очень низкого напряжения аккумуляторной батареи, запуск двигателя от постороннего источника с очень большой силой тока, обрыв связи с «интеллектуальным» коммутационным блоком при включенном зажигании или в течение 2 минут после выключения зажигания. 2. РАБОТА ПРИ ПОСЛЕПРОДАЖНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ Считывание содержания памяти компьютеров «интеллектуального» коммутационного блока и панели управления ; Контроль состояния зарядки аккумуляторной батареи. 2.1. Работа Выполните считывание содержимого памяти компьютеров «интеллектуального» коммутационного блока и панели приборов. Если нет кодов неисправности : Проверить зарядку аккумуляторной батареи. Контроль функционирования датчика уровня топлива 1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ Потеря инициализации «интеллектуального» коммутационного блока вследствие очень низкого напряжения аккумуляторной батареи, запуск двигателя от постороннего источника с очень большой силой тока, обрыв связи с «интеллектуальным» коммутационным блоком при включенном зажигании или в течение 2 минут после выключения зажигания. 2. РАБОТА ПРИ ПОСЛЕПРОДАЖНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ Считывание содержания памяти компьютеров «интеллектуального» коммутационного блока и панели управления. Контроль состояния зарядки аккумуляторной батареи. 2.1. Работа Проверить уровень топлива: он не должен быть минимальным. Выполните считывание содержимого памяти компьютеров «интеллектуального» коммутационного блока и панели приборов. При отсутствии кодов ошибок : Проверить зарядку аккумуляторной батареи Выключить зажигание Подождите 5 минуты Отключите : Отрицательный кабель аккумуляторной батареи Подождите 2 минуты : Повторная инициализация интеллектуального коммутационного блока Подсоедините : Аккумуляторная батарея (/) Проверить выключение визуального сигнализатора минимального уровня топлива