shpuntik 2

Ну пред на него проверь. Мне кажется там два может быть, на 15 и на 30 клемму.

Нужно было тщательнее осцилом смотреть. Ну хоть теперь разобрался какие должны быть сигналы при разных положениях селектора?

Создай нормальную тему, исходников маловато.

Тупо повысить свой профессиональный уровень по авто данной марки и данного года выпуска.

Мне показалось, что сейчас вы разговаривали на непонятном языке. Лично я нихрена не понял. Думаю что такое может происходить, когда один из собеседников работает на своей волне.

Так ты почитай посты выше, не стесняйся. Или ТС лично для тебя сейчас отчитается?

С насосом просто не так понял. По муфте, Петь при 100 градусах рабочая муфта при нажатии на газ орёт как самолёт на взлёте.

Ну по твоему описанию, там где половина напряжения должна быть опора 12 вольт с эбу мультитроника. На плате формируется ШИМ разного наполнения в разных положениях селектора в положении TIP. Проверь контакт в разъёме E-Box, обычно там нет болта и коробка негерметична. А может и сам эбу акпп не даёт нужного напряжения для опоры. То есть при снятом разъёме на 8 пине должно быть 12 вольт с акпп, а не с платы. Ошибку расшифруй, не охота искать.

Перевод с P на D - это диагностика датчиков холла платы. Информация для подсветки берется с F125. Вопрос дебильный, что с ошибками?

Электрический насос работает после остановки мотора.

Сана, скачай себе все TPI по VAG-у и работай с ними. Только я тебе скажу их столько, что сидеть придётся не одну неделю. Было бы не плохо, открыть темку и сфотографировать всё что удалось найти коллегам, но к сожаления такой темы мне тоже не попадалось. Поэтому придётся нам и каждому еб...сь с ними в одиночку, чтобы знать чуть больше, чем есть в интернете.

Ну так подожди 30 минут. Сообщения никакие не приходят в магнитолу, нет настроек?

А масло не давило в разъём на старом? Если уже влип с этим клапаном, то пины меняй, жгуты шевели, расскручивай. Заебасто, что своим уже всё отключил, сидишь без работы, нехер ремонтировать, решил за Липецк взяться? Живёшь одним днём?! Деятели мля.

Ну так наверное с датчика и начинай.

Ни хрена ты не понимаешь, поэтому сам не отремонтируешь. Когда авто опускается, воздух наружу не выходит, а наполняет компрессор, потому что система замкнутая.

Мысль интересная, но Петя не сообщил нам, а радиатор то в момент кипения какой? Подозреваю что холодный.

А ты тогда ответь мне на такой простой вопрос: - что ты думаешь, есть давление в рессивере, когда появляется это сообщение? Когда ответишь на него, может и все образуется с ремонтом.

В MMI сделай сброс. Кар-сервис и контроль-предупреждение о падении давления в шинах.

Ну в принципе это правильно, поменять оба датчика не проверив опору.

Лямбда есть на этом моторе? Если да, скажу где посмотреть смесь при разгоне и какая цифра должна быть.

Это же 1.9? Там у ВАГ-а есть какой-то MAF, который как будто выдает большие показания именно для 1.9. Сейчас Серега уточнит наверное, VW его стихия. А сколько дмрв сейчас выдает на максимуме?

Сам ты "спутник"... Глаза разуй, СДАН. Пока в голове порядок не наведёшь, так и будешь прыгать с бубном вокруг машины.

"электроручник на audi a6 сдан 2008 год" СДАН - это очень круто для профессионала.

Самуил, как то пишешь не внятно, не могу врубиться в твои проверки. Ещё раз: 1 Ты измеряешь сопротивление цепи левого и правого мотора и оно в районе 0.2-0.7 Ома? 2 Ты подаёшь питание на пины левого и правого мотора и они оба крутятся в обе стороны? Или не так? Перепиновку сделать в состоянии? Зачем лезть в Ауди, если нет даже Эльзы, про АВТОКОМ вообще молчу, он в состоянии завалить не только Ауди. Тебе цепь нужно мерить на разъёме, что ты в блоке меришь, не рано? Фишка возле моторчика! Как ещё можно понять фразу: "у них вечно провода ломаются у разъёмов моторчиков."???

Добавлю, блок этот часто прикидывается неисправным, помогает снятие питания клеммой акб минут на 30.