djl

Что в таком случае слетает? Нужно же устранять, я так понял поездка к дилеру на эвакуаторе хозяину в червонец выходит. Мужик нормальный- военный офицер. И откуда такая ошибка? В параметрах TDM пишет что все ВИНы ок. Странно что в других блоках нет ни каких ошибок.

У хозяина авто два раза за зиму, после высадки АКБ в ноль, появлялась в блоке TDM (teft deterrent module) ошибка B0996 electronic control unit VIN check, машина переставала заводиться. В блоке АБС в VIN отсутствует первая буква "W". Оба раза отправлял на эвакуаторе к дилерам. Сейчас он пригнал к нашему электрику машину, чтоб разобраться что высаживает АКБ. Электрик отключил АКБ, чтоб подключить амперметр, ситуация повторилась, машина не заводится... Из оборудования Launch и OP-Com ни в том ни в другом функции смены VIN в ABS нет. Прочитал что можно через J2534 GlobalTis подключить, но GDS2 без MDI запустить не получается, а SPS (в версии GT 32) при подключении к блоку ABS выдает ошибку. Отправлять опять к дилерам?

Да, я сталкивался с таким, в первую очередь на машине питание на него проверил.

На МАП при подключении на столе пошло все-таки 5В, а на APS 3.3В видимо так и должно быть. Нашел подгнившую проводку. Запаяю и думаю, что должно все прийти в норму.

На питание MAP,, APS1, APS2 приходит примерно 3.3В вместо 5В. Разобрал блок, все три идут с bosch 40048. В блоке все красиво и сухо. Показания МАП плавают, как и IAT (там тоже приходит 3.3В вместо 5В). Подключал на столе, напряжения те же. Может ли быть, что это нормальное напряжение? Или приговаривать блок?

Вопрос решен, всем спасибо.

В таком случае нужна помощь в очистке краша. На коммерческой основе.

Флешеров нет, единственное что в моем арсенале оказалось способно читать infineon это китайский X-Prog 5.55. Но в нем не заявлен xc2336A, читал как 236xA. При сравнении с другими дампами с подобных блоков, вижу смещение адресов. Выбирая другие доступные типы мс, получаю тот же результат. Подскажите пожалуйста, это нормально или криво читает? XC2336A_CX-5_KA1C-57K30_flash0_crash.bin XC2336A_CX-5_KA1C-57K30_flash1_crash.bin XC2336A_CX-5_KA1C-57K30_flash3_crash.bin

При установке сигнализации электрик по неосторожности увалил BCM (вижу короткое замыкание в процессоре по питанию). Купили б/у блок BCM, перекинул инфу eeprom, машина заводится, все работает, кроме соленоида блокировки рычага АКПП и ошибка по ручному переключению передач, видимо блок с машины на ручной коробке. Прочитал что конфигурация в процессоре. Из j2534 есть OpenPort, VAS, ну и вроде Сканматик тоже может работать как j2534. Смогу ли я как нибудь прописать конфигурацию?

Тут стоит xc2768

С 17.9.7 я так понял будут проблемы с указателем ДТОЖ. Наверное будет проще микас 11ЕТ.

Позвонил в элкар, сказали что блоков нет и не будет :)

А как я его перекину? Родной проц дохлый. Сейчас звонил хозяин, я спросил почему оригинальный блок не заказал? Он говорит что звонил спрашивал и их больше не производят.. Не знаю, так ли это.

http://www.elcar.ru/katalog/blok_upravleniya_mikas_12_41_9848_3763_001_01_iu1514313688

Блок стоит 20564 руб. По какой причине хозяин его еще не заказал не знаю. Он просто упорно предлагает мне ее притащить, вот и пытаюсь понять, нужен ли мне тут этот грузовик. Если кто сталкивался с реальной заменой 12.41 на другой блок, откликнитесь пожалуйста.

Распиновка 12.41 и 12.3 совпадает, вижу только по катушкам отличие. Есть ли на плате место под установку дополнительных ключей? И есть ли прошивка под ЗМЗ 409?

Подскажите на какой блок можно заменить, и какие доработки нужны, чтоб работала на бензине? Возможно ли прикрутить 12.3? Двигло ЗМЗ-409061.10.

Я хозяину, особо не вникая в вопрос, сказал что возможно подойдет 12.3, только прошивку нужно поменять на ЗМЗ 409. Он купил, а сейчас схемы сверяю, там были индивидуальные катушки, а на 12.3 модуль. Но машина и блок не у меня, проверить ничего не могу, единственное ли это отличие?

Принесли Микас 12.41, вижу что была заменена микросхема стабилизатора напряжения 5В. Хозяин говорит, что после замены машина завелась, поработала минуту и заглохла. Сейчас вижу, что нет никакой активности процессора, питания процессора присутствуют, походу сдох. Чем можно заменить этот блок, чтоб машина работала хотя бы на бензине?

Поставил б/у с прошивкой помогли, залил K-TAG-ом все работает. Всем спасибо!

0261S05870 Я уже хозяину сказал чтоб искал.

Сигнал DISable на драйвер дросселя идет с Трикора и еще нашел пробитый диод в цепи стартера, в общем массу тянуло от куда возможно. Видимо блок под замену.

Audi A4 2010 8K 1.8TFSI CDHB MED17.5. Притянули на веревке. Постоянно щелкает дроссель, мигает EPC и чек, работает вентилятор. Начал проверять питания, плохая масса на блок управления двигателем (кто-то перекусил массовый провод и не качественно его соединил). Вскрыл блок, из явного - сгоревшая микросхема bosch 30651, заменил. Что сейчас происходит: чек и EPC так и мигают, вентилятор крутится, если зайти в АБС сбросить ошибки и выйти, то перестают мигать, вентилятор останавливается и появляется стабильная связь с блоком двигателя, текущих ошибок в нем нет, стартер не срабатывает. На драйвере дросселя TLE7209-2R питания стабильные а на EN и DIS скачки, но пока не смог отследить откуда идут, плата многослойная. Может у кого было что подобное? Менять ECM? Но как связан сброс ошибок в ABS?

Интересуются "чистой" смоткой. Чтоб и блоке движка тоже все красиво было. При беглом поиске не нашел чем читать. В данный момент интересуются камминсом.

Всем большое спасибо за советы. Двигатель 2TR. Почитал про такие же проблемы с таким же двигателем на Prado, причина в основном в форсунках. Прошу прощения что скептически отнесся к советам по форсам. Видимо дольше надо было ждать, когда проверял и судя по всему течь начинают при небольшом давлении. На осциллограммах ничего подозрительного не увидел, если кому интересно, могу выложить. Вобщем отправляю машину с рекомендацией о замене форсунок.