rav45

1. Сесть в машину,закрыть двери,вставить ключ в замок зажигания. 2. Повернуть ключ из положения OFF в положение ON и назад, так сделать 6 раз (1 цикл ~ 1 секунда) в итоге после 6-го раза ключ длжен остаться в положении OFF. 3. Аварийка мигнет 2 раза (машина готова к программированию). 4. Нажать на брелке кнопку открытия,и удерживая ее нажать 3 раза кнопку закрытия, отпустить кнопку открытия. 5. Аварийка мигнет 1 раз - брелок запомнен. 6. Проделать пункт 4 со вторым брелком(максимум четыре). 7. Аварийка мигнет еще 1 раз, второй брелок запомнен. 8. Повернуть ключ в положение ON, аварийка мигнет 2 раза. 9. Вот и все.

В НОВГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ 10Й ЛАНСЕР НИКТО НЕ ПЕРЕШИВАЕТ ТОЛЬКО 9,ЭТО БЫ РЕШИЛО ПРОБЛЕМУ НО НЕ КОМУ

есть ли кого схема обманки на вторую лямбду Mitsubishi Lancer X нужен чертеж ,,чтоб токарь вытачил.

это Р1610 и Р1614 n16-v10.pdf

центр замок тянуть два провода в дверь, 2 и 7 пин - это привод, который стоит, но нет проводов расскажите по подробней активатор поставил провода вывел.подключать цз сигналки к бубд как на 2115?

сигналка к двигателю отношение не имеет,что ставили с автозапуском,?скорей всего установщик ,что нибудь забыл подключить или контакты отошли.

опель сам посебе наука о контактах,а тут еще и утопленник ,делай выводы

После отключения ИММО я ещё по рекомендации этого человека я обрезал провод с 71 пины ЭБУ,и соеденил его с 7контактом диагностического разьёма,чтоб ИММО опять ненароком необучился. ЭТО РАЗЬЕМ ИММО СДЕЛАЙ КАК НА КАРТИНКЕ,КАК ВЫ, НЕ РАЗУ НИ ДЕЛАЛ ,НАВЕРНО ЭТО ТО ЖЕ САМОЕ

правильно сказали смотри клапан N75 и все патрубки к нему, обычно там много солидола собирается, все надо продувать и мыть. На подавляющем большинстве турбодвигателей VAG можно проверить «жизнеспособность» турбины, через замеры датчиков давления наддува или степени открытия вестгейта. В зависимости от типа двигателя, нам понадобятся каналы 114/115 в Измерениях, либо Канал 025 (только по открытию клапана N75). Перед тем, как пытаться выяснить жива ли турбина путем изучения показаний датчиков, желательно визуально осмотреть: не «заросла» ли турбина маслом в прямом смысле, не дымит ли при работе двигатель (сильно), а также снять потрубок интеркуллера и убедиться что в нем нет или практически нет масла (если его много, турбина уже почти «умерла»). 1.8Т AGU/AMB/BFB/ANB/AVJ и все «свежие» турбодвигатели Подключить VAG-COM, открыть Двигатель, 115 канал. Посмотреть, набирается ли давление запрашиваемое (одно окно - запрос, следующее - реальное давление). Посмотреть 114 канал - когда двигатель выходит на наддув, % срабатывания вестгейта должен быть не больше 80ти. Если за 80% выходит, то значит уже турбочка из последних сил старается. На более старых двигателях АЕВ (и других более «старых» моторах) вместо 114 канала, заходим в Канал 025. Здесь показывается степень открытия клапана N-75, принцип проверки такой же, как указано выше про 114й канал. Т.е. % открытия клапана должен быть не больше 80%

блок 2112 1411020-41 16 клапанная прошива j5v05k17 стоит родная надо без дк помогите найти прошивку под этот блок прошивать буду первый раз,поэтому незнаю на какую надо поменять .есть комбик в базовой комплектации. надо срочно убрать дк

дмрв закрой заглушками если скачет мотри массы и разЪем

.и контроллер(мозги) менял.по результатам последнейй проверки не выходит импульс непосредственно из контроллера. что то у вас не логично все поменяли,все проверили и пропуск 1 цилиндра?

оп комом вряд ли нужен теч2

чек горит и приехал на ремонт,завтра все выясню.подозреваю эбу т.к. машина 2 дня как с рынка и намыта до кристальной чистоты,даже на более свежих машинах не видел такой чистоты.

шеви нива 2007г не выходит на связь с диагностикой,борт комп отключал хотя и борт комп ни когда данных невидел,проводку проверил,апс 6 проверил, машина заводится все нормально, думаю дело в эбу и стоит скорей всего мп7.0, эбу пока не снимал,есть комбик в базовой комплектации может что периписать надо. стакой проблемой первый раз встречаюсь чтоб не выходила на связь

сбрасывать клемму ненадо,сделайте сброс кам со сканера посмотрите какие ошибки остались.проверить мотор тестером вв провода и воду в колодцах т.к. двиг.постоянно грязный и клиенты моют его с прстрастием

обьясните по топливной корекции Долгосрочная Краткосрочная кода она в плюсе,что озночает когда в минусе. когда прыгает от минуса к плюсу.

не штатное иммо типа КАРМЕН,которое идет со своим демпфером,снимите тубинг с проводки дпкв, есть ли там не штатная проводка?

не переживайте,по прайсу они только ошибки скидывают это их основная работа,ну плюс возмут за замер компресии и давлении топлива,а потом отправят на поиски хорошего специалиста

здесь посмотрите http://www.web-55.ru/...hp?id_parent=19

лампочка красная на панели приборов перестает моргать при включении зажигания? (ВАЖНО!).чек и будет гореть пока не заведется. проверь предохранители в монтажном блоке под капотом ,под бардачком и предохранитель на плюсовой клеме.проверь щелкает ли реле стартера в подкапотном монтажном блоке.минус реле стартера идет на моторный комп. 3 Амп.под капотом когда акб садится РСМ подает сигнал на пред и цепь разрывается это простым языком както так.

пред 3а под капотом и все поедет

пропуск воспламенения в 3 горшке), форсунка, катушка, свеча на 100% рабочие, управляющие сигналы приходят, топливо в горшок поступает(поршень в бензине). то что поршень в бензине текет форса,она может и рабочая но, вам правильно сказали нужен осцил.и при перестанови катушек так же идут пропуски по 3 горшку?

ПРИ ДАВКЕ 40 БАР НЕ ДОЛЖНА СВАТЫВАТЬ,НАДО 250 БАР ТОГДА МАШИНКА ЗАВЕДЕТСЯ ,ПРОВЕРЬ ВСЕ КЛАПАНА НА ТНВД И НА РЕЙКЕ.

на хх снять разьем с дмрв эбу перейдет в аварийнй режим если перешло меняем дмрв если нет ишем дальше.