поставил новый ТНВД новый регулятор давления новый датчик давления

а давление 55 бар на веревке 100

форсунки глушил

подкачивающий дает 2,6 бара

ставил б\у ТНВД все равно 55

Не пробовали всё собрать и покрутить, форсунки наружу - какой распыл.

Изменено 18 ноября, 201114 г. пользователем ultimumrefugium

форсунки на слив проверяли

я форсунки глушил

на отключение разъема регулятора реагирует изменением давления?

ТНВД CR1 или CR3? Подключаем диагностику,включаем,просто включаем зажигание. Давление в рампе какое видим?

поставил новый ТНВД новый регулятор давления новый датчик давления

а давление 55 бар на веревке 100

форсунки глушил

подкачивающий дает 2,6 бара

ставил б\у ТНВД все равно 55

 

На входе ТНВД должно быть не МЕНЕЕ !!!!!!! 4.0 атм. !!!!!

 

 

Иначе не разгониш ТНВД на старте 250-300 атм.

 

 

разобрался имма блокирована хотя ошибок нет

она ине дает на регулятор нужную скважность а без этого и на веревке больше 70 атм не разогнать

да еще и удаление у нее хитрое

Что-то новое,иммо к давлению?Это предроложение или утверждение?

Что-то новое,иммо к давлению?Это предроложение или утверждение?

я с этой машиной месяц провозился

суть такая пока мозги неразблокированы от иммо нет нужной скважности на регулятор давления а без нею

регулятор чисто механически удерживает только 50 бар

а когда импульс на регулятор становиться нужной скважности тогда и пошло расти до 300 на пуске

Схожая проблема. Авто не завелась. Приехал, посмотрел сканером- давление в рейке 16атм. Почистил, как обычно, РД. При включении зажигания соляра ручьём. Не запустилась. Снимаю фишку, как положено- 50 атм. Иммо разблокирован. Синхронизация валов есть. Управление регулятором со сканера проходит. Ещё сначала вызвала подозрение уплотнительная резинка, была закушена. В запасе не было, отправил владельца искать. Тот решил поставить новый регулятор. С новым РД давление без фишки и с фишкой 8 атм(?) Естес-но ошибка по давлению. Не знаю, как он ставился, но вытянул с трудом, сеточка осталась внутри.

Кто сталкивался? Вроде примитивный насос. Или последний вздох, что на старом РД выдало 50 атм? Что может там забиться? Машина на улице, (-20). Может ли помочь тёплый бокс?

Serg_kv сижу и вникаю,так и не вник.Одно могу утверждать ,если косяк с насосом,никакая скваженность не поможет.А косяков с ними немеренно.Я обычно если вижу что форсунки Гуд,низкое есть,а при прокрутке давление 80-90 бар,т.е запуска нет,снимаю насос,сразу же меняю клапанные секции,есть по бошу,порядка 15евро за одну,их там ТРИ.Если не помогло,а было и такое,то полное расколошмачивание насоса,в поисках запорного клапана на подаче забитого г...ном и закисшего к таму же,вот топливо по кругу и гоняет,и всё.Ну конечно для уверенности сначала надо кидануть проверенный регулятор прежде чем лезть в насос.ppp//sss на рынке продают одно фуфло нерабочее,всмысле закисшее,это ж бизнес,одни продают г..но,в надежде что кто-то чего-то сломает и не вернет,другие ставят по пять раз и берут за работу бабло,и всем хорошо.

Serg_kv сижу и вникаю,так и не вник.Одно могу утверждать ,если косяк с насосом,никакая скваженность не поможет.

Он прав, Петя, в том, что если иммо заблокирован, никакой насос не поможет. При включении зажигания идёт тестирование и на регулятор импульсы со скважностью 1:10. Естественно, при заблокированном иммо управление исполнительными элементами отсутствует. При такой скважности больше , по- моему, 100 атм. не выдавить. Вот скрин до момента включения стартера.

Закончу по своей проблеме. Насос Bosch CR/CP 1S3/R70/10-16S. Причина- насос засран непонятно чем. Плунжера подвисли, о чём сразу сообщило трудное, с рывками вращение шкива. К счастью, механических повреждений не наблюдается. Отмыл, почистил в ультразвуке. Поршень подачи топлива заклинил насмерть, поэтому и к плунжерам ничего не доходило.

Молодец Алексеич,можеш когда хочеш.