Здравствуйте. Авто VW Jetta 2011г 1.4л 122 л.с CAXA, пробег 167 тыс. хозяин машины обратился с жалобой , сильные рывки при движении. С его слов машину забрал только что у дилера, была замена цепи, охладителя воздуха турбины во впускном коллекторе, промыты форсунки и со словами надо поменять тнвд но у нас его нет был отправлен домой. ТНВД с толкателем заменили новыми авто поехало лучше, теперь рывки проявляются только в основном в режиме тапка в пол после 4-4.5 тыс оборотов.По ошибкам, пропуски вспышек 1,2,3 цилиндр когда появляются рывки и постоянно выскакивает 4131 P0107 00 (175) Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: слишком низкий уровень сигнала , если покатается с час то к ней добавляется 9025 P0106 00 (104) Давление на впуске/давление воздуха=>-G71/-F96: недостоверный сигнал.Если ездить без резкой раскрутки оборотов то авто едет без нареканий на холостых работает ровно запуск и прогрев отличный. Компрессия во всех цилиндрах 10 атм. Насос в баке при пуске давит 5атм. потом давление снижается до 2 и в процессе езды может в зависимости от нагрузки подняться до 3, когда появляются пропуски давит 5атм. Пропуски появляются всегда с одной закономерностью всегда сначала во втором цилиндре чуть позже в третьем и потом в первом. Катушки свечи менял местами с четвёртым результата нет. Подскажите кто сталкивался с такой проблемой , что может быть причиной пропусков ещё, по G71 попадалась информация, что было якобы предписание заводское по замене контактов в разъемах соединительных, так же что это может быть проблемой в самом эбу.

Дык для понимания надо снять измерения по наддуву и пропускам зажигания в этот момент.

САХА.zip

Edited November 11, 201411 yr by 052

Для Ауди А3 по Р0106 для САХА предлагается обновление ПО. Симптомы те же - рывки.

Вот номер диска для Ауди CD 4H0 906 961 M, возможно и для тебя там есть ПО.

Edited November 11, 201411 yr by shpuntik 2

С ошибкой по G71 разобрался, помыл и поджал контакты в фишке датчика его видать часто перетыкали, по пропускам на стенде под давлением проверил свечи, две при 12 атм давали сильный пробой, поменял. Авто поехало как надо , но при резкой тапке в пол при оборотах 5500-6000 переходит в аварийный режим с одной единственной ошибкой по передуву турбины.

На этих моторах подклинивает рычаг .

Вакуумметром проверь как ходит шток.

В Эльзе есть метода проверки При давлении примерно от 300 мбар шток должен двигаться. При 800 мбар шток должен дойти до крайнего положения.

Ага спасибо за подсказку, завтра вакуумметром гляну.

Авто объявилось три дня назад, проверил так и есть рычаг подклинил, расшевелил побрызгал обильно ось добился лёгкой работы рычага, мотор заработал на всех режимах отлично, но радость была не долгой через два дня та же проблема рычаг подклинивает. Подскажите, реально устранить, качественно проблему подклинивания или только замена турбины в сборе.Еще интересно, турбина идёт на этот мотор

03C 145 702 L но ценник жестокий, а еще есть 03C198722 Ремкомплект турбонагнетателя, не могу нигде найти информацию, что именно входит в этот ремкомплект?

Ремкомплект и нужен, заказывай его.

А конкретно можно сказать что он в себя включает

На саха по тпи замена турбины,отверстие под ось заслонки вестгейта разбивает и она начинает заедать.

Не турбины,а ремкомплекта турбины. Включает в себя выпускной коллектор с мех частью перепускного клапана

О как, значит новая инфа не слышал про такое.Турбины приходилось менять по этому поводу.

Подниму немного тему.Имею авто с таким же мотором, только skoda octavia. Приехала с горящим чеком. Всего было 4 ошибки: наддув выход за пределы регулирования, пропуски воспламенения в 4-м цилиндре, бедная смесь на холостых, некачественное топливо. Хотя параметры в 32 группе :0,4 25.указывали, что бедная смесь под нагрузкой. После удаления ошибок и пробной поездки было обнаружено полное отсутствие наддува. Шток не ходил вообще. Шток разработали, машина поехала, наддув появился. Однако при наборе скорости сильная детонация и коррекции в 2-м поле 32 группы быстро убегают к 25. Итак бедная смесь под нагрузкой. Замерил давление подкачки. При включенном зажигании - 5, при езде сваливается до 1,8. Было принято поменять модуль бензонасоса, заодно и фильтр в который встроен регулятор. Но давление на низкой стороне также при езде от 2 до 3. Как я понял из первого поста так и должно быть. Но ничего не изменилось. Детонация есть, коррекции очень быстро убегают к 25. В чем может быть причина бедной смеси под нагрузкой на этом моторе??? На холостых работает ровно, заводится хорошо. Высокое давление на холостых 45, при ускорениях держится 120, не проседает. Наддув заданный совпадает с рассчетным

Да, топливный модуль зря заменил. Там же давление модулируется блоком управления насосом. Если протокол uds, то там есть параметр - заданное давление низкой линии. То же раз чуть не поменял насос из-за таких цифр на манометре.

К чему это я, а к тому, что насос в баке я менять не стал на А3, а решил приговорить тнвд. Ну поменяли, а толку 0, коррекция на тест драйве дошла до старого уровня в +15%. Авто отдали владельцу, но что интересно - назад он не вернулся, чек не загорелся. Короче тоже не понял что не хватало мотору, но точно не в топливе причина.

 

А что, ошибка то у тебя не загорается на шкоде. Пусть катается, не парься. Может немчура опять чего-то накосячила в ПО?!;)

Edited October 14, 201510 yr by shpuntik 2

Ошибки выписаны, номер сейчас не скажу. Но сказал после первого визита и разработки тяги турбины загорелись через час. Одна Бедная смесь на холостых(как она може быть Бедная на холостых, если 2 поле 32 группы зашкаливает) и плохое качество топлива. Начинаешь делать базу в 107 группе коррекции сразу в 25 и результат тест не пройден. И уже другая ошибка 000369 P0171. Хотя изначально приезжал как и первый так и второй Бедная смесь на холостых. ПО вряд ли причём. Машина 60000 ездила нормально. А тут резко на трассе пропала тяга и загорелся чек. Протокол там ещё старый. Отправлять так боюсь. С такой детонацией поршня прогорят очень быстро.

Два литра  винса , думаю помогут .

Да там и литра за глаза хватит.Что то зачастили они в последнее время с бедняком.

Тоже думал про винс. Смущает отсутствие пропусков и идеальный холостой ход. Ведь плохой распыл форсунок и шуба на клапанах проявятся прежде всего на холостых. На оборотах это сглаживается

Ошибки после тест драйва заносятся следующие 

008567 P2177 system too lean off idle

012480 P30C0 fuel quality

Вчера решил еще раз проверить турбину. Разработкикак писали выше хватило ровно на день. Снова заклинило в открытом состоянии. Понятно что нужно менять ремкомплект. Но! Нет ни одной ошибки по наддуву и в действительных значениях проблем по наддуву не видно. Думаю бедная смесь и детонация следствие передува.