Audi Q5 CDNC

[www23]

все это хорошо а блок то случаем не разбирали моторный а то встречались такие приколы когда ошибок нет а с авто бяда не понятная

а оказывается чиповали и тд не мешает софт проверить

Изменено 25 ноября, 2014 пользователем www23

[shpuntik 2]

Да всё там понятно и написано на скрине. Для жёлтого дивижн 5 вольт - клетка, а для зелёного 2 вольта - клетка. Уровни по 0 отметке, показал дополнительными линиями в цвет диаграм.

Снято на ХХ.

По поводу приближать или удалять дпкв, нет единого мнения. Есть TPI по американскому рынку для 3.2 FSI, там проблему решают наоборот, рекомендуют убрать штатную прокладку. У меня был случай, после сварки полуавтоматом на глушителе, пошли пропуски по разным цилиндрам после 4000 об/мин. Закончилось заменой дпкв, правда какой стал сигнал не смотрел, допёр чисто интуитивно.

cdnc.rar

Изменено 25 ноября, 2014 пользователем shpuntik 2

[masterok]

все это хорошо а блок то случаем не разбирали моторный а то встречались такие приколы когда ошибок нет а с авто бяда не понятная

а оказывается чиповали и тд не мешает софт проверить

Вот и про тоже

И софт в стоке не видно до сих пор.

Мож там поковырялись ...

[052]

У меня был случай, после сварки полуавтоматом на глушителе, пошли пропуски по разным цилиндрам после 4000 об/мин. Закончилось заменой дпкв, правда какой стал сигнал не смотрел, допёр чисто интуитивно.

Ещё после сварки бывают проблемы с ШДК, а именно входные цепи ШДК летят -там драйвер приходится менять http://passat-b5.ru/...75&d=1415546073 Разъем с ЭБУД вообще при сварке скидывать надо. Так делают в 1% случаев, видимо. Изменено 26 ноября, 2014 пользователем 052

[superpower]

Посмотрел размах у себя. Датчик р/вала совпадает - 5 вольт, Датчик к/вала на холостом ходу - у меня клетка 5 Вольт, размах 6 клеток - соответсвенно -30 Вольт. По сравнению с Вашими 13 В очень много. Сегодня эксперементировал с проставками.... Осциллограмму не снимал, но даже холодную не смог завести. То есть при увеличении зазора не заводится. Ну а мысли по поводу прошивки и самого блока это только мысли..... Проверить я в своих условиях этого никогда не смогу....

[Petyanya]

Как я понимаю у тебя проблемма с опорным напряжением на датчик коленвала. Померить бы на том Пассатике, только он уже по Москве шоркается где-то. В эльзе думаю опорное не найдешь. Надо подумать.

Насчет размера клетки не согласен, сам посмотри...распред 2,5 клетки, если клетка 5в, соответственно 12,5 а на практике 5в. коленвал 5,5 клеток.если 5 в то получается 30, как-то непонятно. Может осцил не того показывает? ПОлучается так.

 

Я вот ещё чего подумал, вкрути Датчик давления, когда заводится работает, и когда болт.

Изменено 26 ноября, 2014 пользователем Petyanya

[superpower]

Машину сегодня забрали. Остался только телефон клиента. О результатах ремонта можно будет попробывать позвонить через пару недель

[ARDIO_RU]

Всем привет! У нас движок такой же, но проблема чуть-чуть другая - на дружественном СТО меняли ГРМ - теперь долгий запуск и ошибка P0016 (рассинхронизация КВ-РВ). Они уже два раза разбирали - проверяли метки - все ОК. Подозреваю, что поврежден маркерный диск распредвала. За эталонные осциллограммы отдельное спасибо (мы еще у себя не смотрели). В плане тех. поддержки, то просьба у кого есть возможность выложить TSB-01-09-04 Bulletin Date: 2009-06-04 (NHTSA Number: 10032864). В сети найти не смог.

[shpuntik 2]

Хоть зачитайся...

Только мы с европейскими документами работаем, у нас TPI, нам NHTSA не указ.

Новая папка.rar

Изменено 29 ноября, 2014 пользователем shpuntik 2

[ARDIO_RU]

Хоть ответы и не на все вопросы, но все равно СПАСИБО.

[superpower]

Вообщем отзвонился клиенту машину починили. У одного официального дилера тоже сделать не смогли, а в другом городе поменяли впускной распред вал и проблема ушла.. Тему можно закрыть