vitin

я пробовал в классико блок , который на самом деле не м73 а 7.2+ по резисторам конфига да и всему остальному , напрмиер разводка 57 ноги переключения прошивок , заливать от ПП привода ... толком уже не помню что и как , но вроде бы она заводиться и работает ровно до включения вентилятора ... потом блокируется , вырубается все вроде как ... думаю что пробовать можно , но вот что делать с конфиг резисторами? не перепаивать же ?

каждое "спорт" авто , калибруется перед гонкой под текущие условия ... все остальные гражданские авто , ездят с петлей по УДК . и турбо тоже . не знаете - лучше молчите ... ПП "зубилки" на 5 январе и RCO софте , никогда и не ездили нормально , и были постоянными клиентами , одной заправки , и одного диагноста с ноутбуком . разбег параметров на данном типе авто , всегда был очень большим . у кого то менее заметен в поведении , у кого то более . с переходом на УДК петлю , параметры авто перестали так сильно меняться .... зачем , в текущих условия свободы выбора системы впрыска , специально лишать себя и свое авто , единственного отличия впрыска от карбюратора - АВТОМАТИЧЕСКОЙ коррекции? это как минимум глупо . лично у меня и ГБО 2поколения по ДК хоть как то выпиливается в стехеметрию . и поверьте , от заправки до заправки , коэффициенты убегают сильно ... в ручном режиме - постоянно крутить болтик приходилось ..

поставьте ДК . делов то на полчаса и 1300р ... зато получите кучу бонусов ... да и прошивки от 1.6 при небольшой правке будут работать на ура ...

Да .. решение так и не пришло ... лежит у меня тоже блок . 7.2 ... диагностики нет , не заводиться , при прокрутке чек моргает разновсяко быстро ... чиплоадер , связь устанавлвиает , но не пишет ни читает комбилоадер , пишет , читает байт в байт . менял - драйвер клайн , флеш . результат 0 кто что подскажет ? следующий шаг думаю еепром сменить ...

без дк , - дикий расход и куча других проблем . с дк - вынужденная мера , все приводится в норму само ... хоть какаято уверенность в том как ты едеш ... без дк же , нужно чуть ли не накаждой заправке коерктировать прошивку , от погоды тоже .. от износа двигателя тоже ... самое лучшее - обратная связь по ШДК . тогда можно использовать где нужно чуть бедный смеси 15.4 . и они будут верными . евро 3 , с думя дк - это только экология . частичная потдержка дк , в основной массе до 1500 оборотов - это тоже ерунда полная ... даже с градиетом обучения пару десятков , она не будет обучаться в нужных режимах . а это 2000 -3500 . лично я до около 4000 ставлю дк регулировние .

Ну вот и за ниву немного взялся .... софт - DO конфиг - я7.2 , НЕТ адсорбера , ДМРВ сименс VDO от классики , Нет ДФ . двигатель сток 1.7 карб к сожелению блок с распаянным ДД каналом стоит в другой машине и нет времени менять , поэтому УОЗ по ДД не проверен . на слух не звенит .. но у меня трансмиссия убитая , и изза звона пылезащитных чашек на фланцах карданов , нифика не слыхать )) основа УОЗ , блок М73 классика , прошивка паулюса расход около 9-10 в городе , динамика нормальная , запуск хороший , хх мягкий . трогается ровно даже с дикими люфтами в трансмиссии пробуйте кароче , критикуйте ) только не так как про классику , с -8 град термокорекцией уоза )))) I226DO22_21310.bin не забывайте ставить свой ДМРВ если что! тут классика! ... включать ДФ если есть - не знаю у меня его нет .... наверное заработает и с ним ...

вам уже ответили - 54 страницы . качайте - прошивайте , пробуйте - напишите отзывы == вам спасибо скажут другие и пользу форуму принесете ... а нет - так вам тоже сказали - выбирайте "авторов" и платите им деньги ...

на ниву , думаю , не сильно что то изменится от выложенной мной выше на классику . скоро я ее "подкатаю" под ниву ... но по опыту , просто устанвока М73 классика на ниву , работало оно как то не очень гуд . наверное изза фазированного впрыска ... январь 7.2 что на ниве что на классике работает пратически одинаково

Ребяты ... ) а вы хотябы хелп к СТП читали ? прежде чем писать , про"злые" углы , прочитайте хелп к стп ок? или тупо залей да посмотри , как советуют тут делать с "авторскими" ПО какие нафиг 40 градусов????? корекцию по ТОЖ смотрим ? что видим? Вычесть 8 !!! градусов! итого 40-8 = 32 .... а если учесть что наполнение на нива валу никогда не становится выше 420 , а в статике и выше 390 .. то и вообще последние линии карты - пустое место ... на БЦН смотрим - она ниже чем сток классика вверхах и выше в середине == что и есть ТРУ для нива вала . итог - машина трактор которая не едет нифига после 100 ))))) фаза впрыска ... она ващето не от ДФ зависит )))) нужно попасть на всех оборотах в одно и тоже окно топливом . поэтому ТУПО одно число на всю карту Не Тру !!

УОЗ на хх задери вышее к 20 .. у меня так лучшее , и корекцию топлива сделай так чтобы на хх корекция была чуть меньше 1 . будет мягко и ровно ...

I226DO22_21054.bin Пробуйте ) что то выкатано , что то опробовано и взято с других прошивок ... что то вообще от себя ) для сток полностью классики думаю БЦН и ПЦН лучше вставить с FM10 у меня все таки РВ -нива , и фаза выставлена на 1 град в верха . поэтому Бцн на верхах чуток ниже стока софт - DO ну это пока еще не final ))) Ускорительный насос нужно подлизать .

разговор веть о классике а не о ПП , не так ли . м73 классика == 7.2+ , вообще без переделки! нужно только залить прошивку 7.2+ с заменой бута . и все . в прошивке м73 классика , есть и пцн и бцн ... так же как и в 7.2+ ... да и в пп м73 , есть поправочные коэфициенты , сумма которых дает время впрыска . и не важно чем и как их обозвать, формула то математическая и законы математики никто не отменял . главное чем и как их откатать!? клавиатурный тюнинг , не в счет . ни одна клавиатурная прошивка на супер проце от телефона , не сравниться самой простой прошивкой и проце Z80, но реально настроенной на текущем авто в данный момент времени ... все . т.ч.к.

тогда правильнее - ПО . так как одного редактора - мало . например, чем вы под М73 выкатает ПЦН и БЦН ? ... ответ - ничем . можно только по логам пытаться . и тут уже без ШДК почти анриал . а на 7.2 , вон кучка даже бесплатного ПО . и мне хватает полчаса на работу - сработы , чтобы выкатать БЦН и ПЦН , по простому УДК ... по ШДК еще быстрее и проще ... ) так что самое правильное , нормальная онлайн желательно настройка на 7.2 , и потом перелив калибров в 7.2+ , и заливка этого дела в м73 ...

перечитайте мой пост еще раз . и поймете , что разницы быть не может . существует только один верный режим работы системы впрыска - линейная подача топлива. Если у вас есть разница - значит вы не умеете их готовить , или м73 или я7.2 ... у меня разницы - нету помните на заре авто , еще , кажется журнал ЗР делал тесты , трасса кольцо , авто , с АБС , без АБС , видитель , профи , и не профи ... помните результаты? абс , для профи == зло , время увеличилось , для не профи абс == манна небесная , время уменьшилось ... так и ваш м73 , для водятла без мозгов , может и даст некие плюсы , но для профи - зло . для меня вывод однозначный - м73 , не для меня . если я получаю тоже самое , и даже лучше , и за бесплатно .. зачем мне что то еще ? был бы редактор , можно было бы приготовить что то попробовать и из м73 .

Последний пост на эту тему Ошибочно мнение , что Прошивкой , можно что ТО , изменить в работе машины . задача любого контроллера , повторюсь , в линейной подаче топлива . и все! все просто как дважды два . попадение в зону afr 12.6 15.4 , и все . внутри этой зоны , не более 10% разница . вы ее заметите ? нет . секундой меньше , секундой больше в разгоне . вот и все ваши старания . в итоге работа машины - время разгона == ускорение . ктонибуть хоть раз смотрел во что выливается смена АФР с 14.7 на 12.6 ? в ускорении авто! ? а разница будет 5-7% в ЛУЧШЕМ случае! ... а вот потребление топлива может быть около 20% !!! вам что ? призрачные несколько % ускорения , или топливо? ) так какая разница , Кто , будет лить топливо? задача , проста! попасть в зону 12.6 -15.4 . можно вообще тупо дк вкл на всей карте . и разницы , попой , не почуеш! задача контролера , не мешать линейной подаче топлива . и все . если он вмешивается в это , как делает м7.3 , и все что выше с Егазом --- это только проигрыш владельцу по кошельку двигатель Отто , не изменен до сих пор . и его принципы и формулы , все теже . и они просты . 2х2 ...Гирявец , перемудрил арифметику слишком сильно .... займитесь тестами , реальными . а не попой .. и вы поймете о чем я говорю ... это примерно тоже самое что динамик и эконом прошивка .. все знают что бред , но продолжают их лепить ) любое отклонение от линейности -- проигрыш и в динамике и в расходе ... к слову , есть такой проект , мегасквирт или Вемс ... умный? ))) увы он проще с509 )) атмега там вертиться ))) а чего делает? рулит v8 ))) на STM10 MP3 слушать надо , а не примитивным медленным двигателем управлять )))

Увы , Вы не правы . любой софт , любое ЭБУ , должно всего лиш обеспечить прямопропорциональную оборотам подачу топлива . и все . естественно не опускаясь ниже 12.6 afr . остальные режимы правит УДК . ставить бедные смеси 15.4 afr для экономии можно , но трудно удержать в постоянстве , или ставить ШДК на постоянку (что в 7 январе есть). Если будут отклонения в графиках , литры в час и обороты , если наложить , то будут проблемы у машины . 7.2 , это и делает , тупо подает топливо линейно . без всяких закидонов . еще лучше 7.2 работает при задании УОЗ и AFR от дроселя , а не от мифической величины - наполнение . проект J7es . а вот уже "умность" 73 , делает из машины неизвестно что , начиная управлять ей , вместо водителя . делая ее "мягкой" . сделайте такой тест - на хх , МОМЕНТАЛЬНО нажмите и отпустите газ в пол . и слушайте обороты . мои результаты - Паулюс м73 , тупит без божно , ММК м73 , сносно но все равно тупит , я7.2 , принципе любая прошивка , все мной правленые , но лучше всего на j7es , но и DO тоже лучше м73 эта тупость в свободном раскручивании КВ , и есть "мягкость" . а на самом деле == косяк! кв должен раскрутиться за 1 сек! а то и меньше . согласен , что приготовить м73 , можно . но это дорого и нудно . а вот попробовать его перевести в 7.2+ , интерестно , хоть без дела не будет блок валяться тогда...

да елки палки ... при чем тут то что выпустил автоваз? ... на ниву тоже нет январь7.2 .... однако вон она во дворе стоит .... суть моего месадж , в том что м73 - классика - ерунда на постном масле . и его нужно переделывать или в 7.2+ , и тогда нормально откалибровать можно будет как 7.2 , и самое главное - Бесплатно. или , переделать его в м73 нормальный , и изобретать прошивку на основе ПП . и в любом случае , на классике , без изменения железа , никакое евро3 быть не может по определению ! а бошем заняться можно тоже , вполне хорошо они работают ...

M73 на классике , даже в "авторских" прошивках , работает все таки хуже чем январь 7.2 . нет Резкости! закосы на электронную педаль ... ни к чему это все . никакое евро3 на классике и быть не может , пока железо не сменить . поэтому лишнее все это ... да и м73 , классика , это что то кастрированное из январь 7.2+ , правильнее думаю его перезалить в 7.2+ и нормально настроить уже , кстати никто не пробовал такое ? конфиг резисторов , 57 ножки , в нем копия 7.2+ интерестно попробовать бош7.9.7 . или от ПП привода м73, прошивку делать на классику . но наверное конфиг резисторов надо менять ...

ни разу не видел работающих бриск ) статистика - из 4 свечи 1 брак ) стабильно на каждой приезжавшей на диагностику машине ) на газу пользую все теже что на бензине . Денсо иридий , бу очень много ... больше 100т км ... пескоструй - и они как новые .... вечные!

- тему можно закрывать ... заменил ремкомплект , купил от Оригинала Ловато .подходит на турецкий Атикер . сменил только грибки на электроклапане , приводе второй камеры , и саму мембрану второй камеры . газ больше не травит . авто заводиться с пол пинка всегда ! спасибо за советы! кстати , если каму нужна прошивка, схема , газовой кнопки - пишите ... вышлю ... Онлифрии ... оформлять отдельной темой где либо пока не буду , так как все чисто в протеусе , нет ни схемы нормальной ни печатки ) только наброски понятные радиолюбителю ) что умеет 1 стандартные два режима - бензин , газ . 2 режим авто -- после запуска двигателя небольшая задержка на разрешение переключения , секунды 3-5 , переключение произойдет если ТОЖ больше 10град , обороты выше 1800 , педаль газа нажата . , переключение бензи мозга отдельной линией , с небольшой задержкой после включения клапанов - чтобы газ успел наполнить ресивер , после снижения оборотов ниже 200 , выключает клапана 3 режим ЭПХХ газовым клапаном . пороги 1800 выключение 1700 включение . ниже уже начинаются провальчики ... 4 также есть возможно подключить 7ми сегментник ЛЕД 4 цифры == будет тахометр )) но даже себе на распаивал , так как установил панель от 15ки )

ок ) пошел проверять .. ну прогу для таймера то уже написал )) три проводка и реле подкрутить ))) проверил .. да так и есть .. клапан в редукторе травит газ .. дооолллгаа! пока не выйдет весь газ от магистрального ... магистральный 100% перекрывается . так что - поехал я завтра за ремкомплектом! спасибо за помощь ... просто не думал что он должен 100% перекрываться ...

то есть - исправное состояние = клапан в редукторе Закрыт , газом заполнена первая камера - трубка от магистрального ... и все это герметично стоит долго доолго , как давление в бензиновой магистрали .. так ? ... впринцыпе да тогда проблемы бы не было думается ну или как минимум не такая сильная ...

фик его знает сколько он прошел ... 11года выпуска . перебирал . все достаточно мягкое . провел тесты - еси отключить клапан на редукторе , машина через секунды две - три глохнет . Но запуск почти такой же плохой... если снять питание с магистрального , машина работает секунд 6-7 . но! запуск нормальный! глохнет вполне нормально . делаю таймер , реле на зажигание , при работе на газу , после выключения , активировать таймер, закрывать магистральный и выключать реле через 10 секунд ... пока думаю единственный выход ... хотя , например растянуть чуть пружинку клапана редуктора - тоже стоит попробовать ...

4е = 25т . с работой . БУ около 10 в лучшем случае ... если по моим расчетам за год я "экономлю" 4-5 тыщь . то сами видите сколько "лет " мне тупо в пустую его пользовать ... на прошлой авто , - кастрюля сверху , газ свободно выходит .. ну воняет ... немного иногда ...)) фигня ) не заметно ) ГК - магистральный клапан ... он Мега герметичен! .. проверено ... а вот клапан между первой и второй камерой редутора ? мега герметичен? ... но проверю ...

хлопать - ей нечем . да и если хлопнет - ДМРВ сименс , ему фиолетово . хлопушку в смесителе , снял специально дабы не портить впуск лишними завихрениями . хлопнуть она может только от ПП зажигания ... да такое тоже можно сделать ... но вы представляете как она будет глохнуть? ... примерно также как глохнет корявая карбовая машина , дико корчась в конвульсиях ... как ездят многие сотни - тысячи других авто с таким же ГБО ? и менее рукастыми установщиками? больше импонирует мысль , поставить все таки клапан на улицу открываемый после выключения зажигания .. куда - методом научного , наверное даже в шланг адсорбера , лучше будет чем в подвод вакуума к РДТ ... хотя можно и турбо таймер , Но на время чуть меньшее чем полное заглыхание .. тогда авто вполне сносно отработает и заглохнет не дергаясь . и газа будет существенно меньше ... вопрос мучает один -- клапан в редукторе , должен быть Мега герметичен? .. судя по конструкции - нет ...значит весь обьем газа находящийся в редукторе в итоге плавно но выйдет в коллектор ... гемороя никакого , смесь стехиметрия около боле менее , расход и динамика = ОК .. прошлая авто ездит без каких либо гемороев . ставить 4е!!! поколение -- могут позволить или алигархи бездельники , или таксисты ... а БУ эжектор за 2500р - самое выгодное вложение при домашней езде мной окупается за 10 месяцев