Maraconin

Давай ВИН Орла, скину схему из ТИСа.

Марку не знаю. Я написал продавцу на Алиэкспресс, он мне озвучил цену. У меня сразу пропало желание вот и всё.

Вы когда цену на эту карту узнаете-желания поубавится. Она что-то около 6 тыс стоит.

Что-то тут не то. У Astra J WIN 100% должен определяться. А Теч 2 какую-то приблуду просит именно для сканера Теч 2 а не для Теч2Вин, я так думаю этот КАН Ди - он программно в МДИ находится. Это наверное какой-то переходник для КАН работающий только с ТЕЧ 2. Не пожалейте 1000 рэ, зарегистрируйтесь по-честному и всё заработает.

Т.е. если одновременно оставить 2 открытых окна в менеджере прибор определяется, а в GDS 2 нет ?

http://www.youtube.com/watch?v=GmECoeRZ8Gs , тут, кстати и пример как ВИН вводить нужно )))

http://www.auto-bk.ru/forum/topic/48894/ Вот тут я подробно описал. Для доступа к SPS MDI не нужен. Но как только вы запустите SPS у вас на выбор будет 2 прибора: МДИ и Теч2. Пока не выберете каким прибором шить - дальше кина не будет.

Ну вот попробуй обновить ПО и расскажешь нам, помогает это или нет. Если MDI нет, найди у кого есть, и попробуй. Если доступа нет, необходимо на портале купить доступ для SPS, если дадите ВИН - скажу цифры последних актуальных калибровок.

Примерно так : .

Да и в КТС тоже нет (((. Отправил человека к дилерам - сколько можно мучать )))

Долго, потому как он много вопросов задаёт сначала, потом сканирует все блоки, потом после выбора "Завершить" он сбрасывает ошибки, потом снова их сканирует, потом, если ошибки остались, пытается снова стать на путь их исправления, потом 10 раз нужно ответить, что не надо сохранять, печатать и куда-то отправлять диагностический протокол. Если надо в одном - двух блоках ошибки стереть - проще через "Самодиагностику".

Через "Ведомый поиск" сбрасываются все ошибки со всех блоков, когда выбираешь в меню "Завершить" . Процедура долгая, если надо с одного блока-проще через "Самодиагностику" пункт "Опросить регистратор неисправностей".

Всё так и было сделано: проверены форсунки на слив, заказаны новые, а пока суть да дело - решил узнать как клапан прописать, это же стандартная процедура. На VAGах проблем-то нет, "Ведомые функции" и вперед, а вот с Порше засада, вроде и двигатель VAG, а вот никак.

VCDS у меня нет. Вопрос не в протоколах. Вопрос "КАК?". Типа там : АДАПТАЦИЯ- 13 канал- GO ! Проблема по давлению сама отпала: заменили еще 6 форсунок до кучи. Теперь другая проблема: сажевик регенерацию просит ))) Как регенерацию сажевика через Самодиагностику запуститиь я, так полагаю, тоже никто не знает?

Неисправность какого-либо блока-редкое явление. У меня нет схемы перед глазами и искать лень, но я бы в первую очередь проверил КАН соединение. Глохнет-потому как двигатель не видит ИММО в панели, нет связи. Возможно какой-то ЭБУ садит КАН, часто это бывает блок парктроника или АБС.

Голова не урезанная, Порш и ВАГ - у них разные кан-протоколы. Не будет ВАГовская голова читать Порш по КАНу. Нужен PIWIS. Но я интересуюсь, может есть способ по KWP2000 прописать через самодиагностику, вручную, т. к. в нашем городе по Поршам ни у кого ничего нет.

Porsche Cayenne , выдаёт ошибку по низкому давлению топлива. Был заменен ТНВД, рампа, регулятор давления: (погнало стружку) , форсы остались старые. Необходимо сделать адаптацию регулятора давления топлива . Имеется прибор VAS PC, но марочного диска Porsche нет. Могу читать его по К-линии, по протоколу KWP-2000. В ведомых функциях, если зайти через Audi ,требуется соединение по кану по UDS. Собственно вопрос: как без ведомых функций через самодиагностику сделать эту адаптацию, по пунктам, если можно.

Пример работы Тech2WIN с Астрой-Н

В общем штатная магнитола с экраном. При включении зажигания появляется эмблема Шевроле, экран при этом не подсвечивается. Дальше эмблемы дело не идёт. По диагностике: ошибок нет, исполнительные механизмы (тест) только проверка динамиков, они жужжат по команде. Обновление ПО пробовал, клемму с аккумулятора снимать пробовал. Как думаете, накрылась или еще есть какой способ её реанимировать?

Это в случае если "-" управляющий, в ситуации с габаритами управляющим является "+".

Что показывает сканирование ошибок подрулевого блока?

Сдох-сдох, я после этих музыкантов не один блок в помойку выкинул - тыкают куда-попало.

Что означает эта ошибка? Надо литературу открыть, почитать. Вам лень писать - а мне лень читать. Напишите расшифровку-помогу может.

Z8TNC5FS0BM500670 , вся информация доступна на http://service.citroen.com/pages/index.jsp , диагностировал DIAGBOX V07.37 А по клапану сдаётся вы мне дезу кинули.

Ввиду отсутствия литературы по диагностике Citroen прошу помощи. P023A- Команда выключения муфты водяного насоса двигателя - открытая цепь (текущая) P0945 - Управление электромагнитным клапаном регулирования давления масла - открытая цепь (текущая). 1. Муфту помпы я прозвонил - показывает какое-то сопротивление (полного обрыва нет). Какое оно там вообще должно быть? Какой принцип работы этой системы? 2. Где стоит этот клапан и какое его сопротивление должно быть?