Maraconin

Дак так оно и есть. Датчик температуры на панели показывает нормальную температуру, если температура ОЖ входит в допуски. Это чтоб у водителя голова не болела. А 110 градусов - это нормально. На VW на 115 включается.

По поводу троения я предполагаю следующую теорию. На оборотах, из-за большого сопротивления в движении клапана, по причине загрязнения штока, клапан не успевает полностью закрыться. Гидрокомпенсатор выбирает этот зазор. На больших оборотах это незаметно, но как только обороты падают до холостого, клапан некоторое время, пока гидрик выберет зазор , полностью не закрывается. Но стоит машине 30 сек поработать на холостом, зазор выбирается и машина снова не троит. Беда в том, что если электроника за этот промежуток успевает диагностировать пропуски воспламенения, она отключает форсунку и тогда мотор уже троит по-серьёзному.

Посмотрел в SPS- инфо - обновление программы моторника есть, но сервисных протоколов по этому поводу нет. Да и не поможет, я думаю, обновление помочь. Там не просто какие-то провалы и подёргивания, там реально двигатель троит. Я предложил ему помыть Лавром форсы, в надежде что это и клапана отмоет, но клиент пока решил просто в бак добавить присадку (так ему дешевле). Посмотрим что получится. Ну в нашей ситуации на видео в статусе ошибки видно, что запрос на MIL не активен.

Отвечу сам себе. Для активации необходимо поставить единичку в 6 бите третьего байта. А потом необходимо перезагрузить магнитолу, зажав 3 верхних кнопки, иначе не отображается камера. Р. S. Камеру клиент поставил китайскую, и всё равно заработало.

А вот по автозапуску тема, может и правда, я не спрашивал. Хотя текущие данные отображаются корректно. А может быть такой вариант: если машина с круизом, датчик прописывается, а если нет-то он там и нафик не нужен?

Где бы его еще взять ))) Вроде же дилерский. Что ему еще надо.

Да бог его знает. Клиент вообще приехал с другой проблемой. Троит авто. Причём троение проявляется, если подержать обороты около 5 тыс, а потом сбросить на холостые. Я предположил, что подвисает клапан. А эта ошибка просто висела в мозгах, лампочку она не зажигает, поэтому тут жалоб нет, но всё же интересно.

Ошибка P080A - не получены данные с педали сцепления. Данные с датчика видны, всё работает. При попытке прописки вываливается с ошибкой. По мануалу прописка делается с нажатой педалью. Делал и так и так - результата ноль. Подробности на видео. Какие могут быть предположения, что я делаю не так?

Да какие Автокомы, человек дилерский прибор спрашивает. Кто работал дилерским хоть раз, тот понимает, что всякие Автокомы и КТСы - это так, игрушка.

Пробовал я дуту откатывать-чё то ругается она. Может надо инет отключать.

Сразу оговорюсь - что за машина не знаю, клиент позвонил по телефону и сказал, что установил на свой VW к магнитоле RNS-510 камеру заднего вида и попросил активировать её. Я понимаю, что где-то что-то надо поменять в кодировках 56-го блока. Если у кого есть информация - помогите плиз, чтоб к приезду авто быть во всеоружии.

Хочу купить сканер для диагностики Форд. VCM вроде более ранняя модель, а VCM II не работает с Маздой. Какой всё-таки выбрать? Чем они отличаются кроме внешнего вида?

Да, китаец, работает отменно. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/48894/

Вышло обновление CDS2 версия 11.2.01119. Версия ПО MDI-manager не изменилась.

Ну записал и ладно, я думаю такую процедуру не так часто делают.

http://rutracker.org...c.php?t=4646098 С VCM I работает, вот вопрос: будет ли работать с VCM II ?

Маленький пример работы программы GDS2 на примере Daewoo Gentra:

Столкнулся тут как-то с убитым ручником. Пришлось ставить новый. Клиент заказал, но поставил сам, а ко мне приехал только его активировать. Так вот, по Клипу активация делается в три этапа: 1) Считываем положение начала схватывания сцепления со старого ручника. 2) Меняем ручник. 3) Записываем начало схватывания в новый ручник. Я не смог сделать пункт 1 по причине отсутствия старого блока. В итоге я так и не смог сделать, чтоб ручник сам снимался при трогании авто. Ни в какую, что только не пробовал. Хотя может я что-то не так сделал.

Без диагнозы там глухо. Вот, там есть примерчик ошибок по ручнику. 2 мин 40 сек видео. http://www.youtube.com/watch?v=zP3KPV2-wRo&feature=em-upload_owner#action=share

Электроусилитель руля. МТ-10 прочитать можно.

Еще раз поясню: 1) TIS2WEB - это простая оболочка, как будто вы находитесь на интернет-сайте, работает под JAVA , помогает вам поставить ПО и потом продлять лицензию ПО. После того, как вы поставили программу, в TIS2WEB вам больше делать нечего, разве только продлить лицензию, когда закончится. Именно для диагностики через TIS2WEB устанавливается : 2) GDS2 - программа для диагностики свежих машин, работает сама по себе с ярлыка на рабочем столе 3) MDI-manager - программка для обновления ПО сканера, так же является как-бы драйвером сканера и помогает настроить связь сканера с компом (чтоб программа видела ваш сканер). 3) Tech2Win - программка-эмулятор прибора TECH2, это чтоб отдельно TECH2 не покупать. Делает всё тоже, что и TECH2 кроме обновления ПО блоков ( почему-то не рекомендовано). GDS2 и Tech2Win определённой версии работает с внутренним ПО сканера такой же версии. Соответственно программа 2012 года не будет работать, если в сканере ПО 2014 года и наоборот.

Так я о том же и говорил. Что придётся туда-сюда гонять ПО прибора. Да мало того - одним паролем можно неограниченному количеству пользоваться можно. Можно и в складчину купить.

Когда вы заходите в официальный Global Tis у вас установится проплаченный пакет, старый пакет не удалится, и соответственно обновится лицензия. Там в ТИС2ВЕБ внизу будет написано сколько дней осталось. И каждый раз, когда вы заказываете продление лицензии, вы как-бы делаете установку программы, но т.к. оболочка видит, что программа уже установлена, она просто обновляет лицензию и всё. Это по поводу наличия пакетов. У меня есть дилерский доступ на Шевроле, а за Опель я заплатил единожды, установил опелевский пакет и он теперь работает под Шевролетовской лицензией. Теперь по поводу "оригинал-неоригинал". Еще раз повторю: обновление ключа ТИС аналогично установки программы-кнопка одна. Поэтому помимо продления лицензии, вы еще и МДИ менеджер обновляете. В итоге на оригинальном ключе на сегодняшний день у вас будет внутреннее ПО прибора от 14 февраля 2014, а на пиратском ТИСе у вас же ПО будет старше. В таком случае, каждый раз при переключении оболочки со старой на новую у вас будет обновляться внутреннее ПО прибора, и на новом ПО не будут работать старые пакеты и наоборот. Вы можете продлять лицензию и оффлайн, если версии МДИ менеджера совпадают (что я думаю вряд ли). Есть еще вариант: выпросить у кого-нибудь из дилеров пароль и слёзно пообещать, что будете заходить в систему единожды, лишь для продления лицензии прибора.

Х-м, а не проще тогда дилерский GM MDI за 230 евро купить? Или я что-то не знаю?

15 евро единовременно, за создание аккаунта. После этого, если вам понадобится продиагностировать что-нибудь, платите только за пакет, который нужен. Т.е. например надо продиагностировать Astra J 2013 г., заходите под своим логином-паролем, выбираете оплату на час, платите с карточки 250р. и программа у вас будет работать час, после этого напишет, что проплаченное время истекло. Ну и соответственно 500 рэ на день и 6000ре на год. По поводу авди я незнаю. В сети есть МДИ-менеджеры, более старые, но потестить можно. Поставьте МДИ-менеджер, подключите прибор, и проверьте, определяется он там или нет. Если определяется и ПО обновляется - программе я думаю пофигу через какую голову работать.