max360

Что не так сделал? 1.Читаем 24с64, сохраняем 2.Указываем путь к дампу, получаем подготовленый 3.записываем подготовленый дамп в 24с64 4. Запускаем панель нажимаем get login data, сохраняем файл 5. Заливаем радной дамп 24с64 И вот здесь я так понял должно вернуться первоначальное состояние щитка, а доступ через logIn by login data (полученый в п.4) . но на экране ERROR

Решил поставить себе приборку с максидотом . Найдена приборка 1z0920843k внутри nec+24c64. Подключился клоном известного девайса. Без наличия рабочего ключа не позволяет ничего прочитать не eprom не flash. Зашёл в service mode - что предлагает Ну понятно, считать eprom 24c64, сохранить, заменить на модифицированный, в результате буде выдан файл доступа (???). затем вернуть содержимое 24с64 назад . После замены 24с64 щиток написал ERROR. , программа выдала login file. данные иммо теперь читаются но содержание корявое, При замене 24с64 на родной всё тоже самое ,только дамп меняется в нескольких местах. Пробовал вводить реальный vin - записывается и перекрывает доступ к чтению требуя рабочий ключ. С CS - какая то петрушка -в окне байтов больше 7 , если ввести 7, то ругается на длину вводимого значения ! Есть ли вариант поднять щиток ? Дампы 24с64 прилагаю NEC чем читатся ? skoda 24c64 1z0920843k.bin skoda 24c64 1z0920843k prepare.bin eeprom 24с64 читается после заливки родного.bin

Да, в обоих вариантах ключ ложился ровно. Виновата катушка !!! Не знал такой тонкости работы системы впрыска на данном авто. Всем спасибо !

Похоже на правду. Я не стал писать что есть ошибка по катушке, решил что это не существенно Пошёл искать подмену. Вечером отпишусь

Привет земляк! Да. Стоит такая штука SC422757CDW 75076270V2.8 0K01S на MC68HC705E6 (0F82B) не похож. Не может быть чип 4D? Тогда почему 4с в автопривязке в дамп ложится? В автопривязке достаточно одного ключа?

Toyota avensis 2000г Притащили авто. В ключе чипа нет! На замке усилитель иммо, в моторном 93с56 (denso 89661-05480). Авто не заводится в моторном ошибка связи с иммо. Пробовал положить в дамп через Tag-key чип 4с. Стала заводится и глохнуть Ключ по диагностике видится как sub Делал автопривязку. Закрывал процедуру сканером. Ключ видится как master.Тоже самое- заводится и глохнет. В обоих вариантах ошибок нет. Процедуру 4+13 с перекуром 40 мин делал- не помогает. Дампы оригинал, прописанный Tag-key, после автопривязки прилагаю. Подскажите где моя ошибка? Вариант с неисправной системой впрыска тоже проверял- давление топлива есть, искра есть, пропадает управление форсунок ( где то через 1сек после заводки) avensis 93c56.rar

ну не спервого же раза!Дампов 20 я перепробовал ,+ свап.

Проблема решена. Заработала с дампом от 933N D09. Пришлось со свапом поиграться . Да и заодно тахометр работает теперь в бензиновых калибровках.

Всё получилось! ( не буду скрывать-не с первого раза). Строки переписали контрольку посчитали - строчкой выше,третий байт. Огромная благодарность AWAS за подсказку! Особенно от шефа-бибика его.

Вот дампы. 981к- это англичанка, 930l - это европейка. Вопрос по связи с магнитолой решён - 62 канал адаптаций установил значение 8 , всё заработало ( инфа с магнитолы выводится на экран проборки ) агл+европ.rar

Сегодня нет! Флешку оставил на работе. Завтра будут.

ДА есть. Расриптованный дамп пробовал заливать.

Очепятка... 4B0 920 981K

4B0 920 081K с audi allroad (америкос) привязали на audi c5 еропейка. Собственно не устраивает американская шкала. При смене подложки 100 км\ч реально на 77. Ищется решение для работы спидометра по европейской шкале Сабж №2 - пропала связь с магнитолой (штатка) - на старой панели была. В адаптациях все настройки сan сделаны - бьётся ошибка магнитола нет связи.?

Переделывал панель под установку на бензин.Шкалы тахометра поменял, кодировку в панели тоже. Но при тесте стрелок тахометр останавливался на 4000 об.мин , а должен на 3000. Стал экспериментировать с переделкой дампа , да забыл что там крипто ( а дамп vvdi сохраняет в декрипте). Соответственно панель повесилась - хрипит динамиком, надпись fuse, подсветка lcd не включается. Остался дамп в декрипте. Пробовал читать flash ( насколько я понял это микронас), vvdi читал долго и что-то дамп мне кажется сильно подозрительным на целостность , но может это vvdi так косячит. Пробовал подставлять разные дампы - результата нет. Кто нибудь пробовал заливать рабочую пару flash+eeprom? Есть у кого дампы c такого щитка в крипте ? И всё таки какая строка дампа отвечает за тахометр? 4B0 920 933G ___.bin flash 4b0 920 933g d07 micronas.bin

Да ! Цепи ОС 2 резистора по 10 кОм. Всё вокруг выгорело - еле разобрался. Проблема решена.

Honda CRV двигатель B20B 2000г. ECU 37820-PHK-A63. Перепутали разъёмы клапана хх и датчик гура ( фишки одинаковые ) Сгорел транзистор D2382 и 2 резистора (стоят в параллели) в цепи эммитера. Клапан хх двухпроводный, Может кто восстанавливал этот участок , номинал резисторов ? варианты замены транзистора ? Пробовал ставил TIP147 и 0.3 ом пытается управлять, но снижая обороты выкидывает ошибку по цепи клапана хх . Ток в цепи клапана по амперметру не соответствует показаниям сканера.

С первым аппаратом разобрался. Код во флеши.

Прошу помощи с кодом (можно за $). 29GL128 дамп прилагаю. Где то попадалась тема что 2 цифры видны в коде в прямом виде , остальные 2 можно перебором. Достала меня эта bolero , Купил в прошлом году - забирал не сам (оказалась без кода).Продавец помочь не смог .В этом году купил ещё одну - послал продавца к официалам. Те дали код , забрал аппарат, поставил себе в авто - код не подходит.Вот решил начать с первой. http://yadi.sk/d/gaJY3k8fN6ja7 ссылка на дамп. Сюда не лезет, в архиве больше 2 мб.

Юзаю scandoc - как мультимарочник устраивает % на 70. Минусы - пока сырой по европе. Естественно есть и can clip. op-com. vcds. lexia...

Смотри фото - такой? фото обратной стороны.

Скинь фото в лс. Работал в сети магнит, там у них TGA TGS , связи остались может помогут. ЖК то что по центру где инфа текстовая идёт?

Пробуй , проверяй !!! SRS.pdf

Боролся с такой бодягой - попробуй проверь надёжность масс под левой фарой. Там 2 или 3 шпильки вварены .Сверху не видно только на ощупь. А вообще при такой ошибке servicebox говорит что нужно переделать крепление минусового провода от АКБ на кузов .

Приехало авто. Жалоба клиента периодически не греет печка. Висит ошибка в ЭБУ ДВС. После сброса пропадает, через день опять вылетает. Контроллер 01: Двигатель Описания: 03L-906-022-CAA.clb Номер детали контроллера: 03L 906 019 DJ HW: 03L 907 309 K Компонент и/или Версия: R4 2,0L EDC H43 9131 Код ПО: 0125001A230400080000 Код СТО: WSC 02756 790 50316 ASAM установки: EV_ECM20TDI01103L906019DJ 002008 (VN75) VCID: 76E9F1A8C97193AEBEF-8023 1 Ошибка найдена: 4875 - Coolant Pump 2 P261A 00 [096] - Open circuit Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти Момент неисправности: Статус ошибки: 00000001 Приоритет ошибки: 2 Частота ошибки: 2 Стал разбираться по эльзе. Запутался напрочь. ЭБУ управляет доп.насосом v51 который в электросхемах имеет обозначение V51- насос системы прокачки ож после выключения двигателя а по схеме циркуляции ОЖ - даёт прокачку через теплообменник ОГ. Насос который реально гоняет антифриз через радиаторы отопителя ( комплектация Climatronic c задним отопителем и догревателем ) это помпа V55 реле которым управляет climatronic или блок управления доп.отопителя, но по этим блокам ошибок нет. Да и управляется v55 через реле и не диагностируется . Что же в действительности Coolant Pump 2 ?