qweasdzxc

Посмотрел машинку с пристрастием. Давление в топливной системе оказалось 3,5 бар. На выходе из насоса стоит непонятный неразборный бачонок. Думаю, что это какой-то фильтр. Заменил топливный насос в сборе другим без бачонка и о чудо, давление 6,5 бар, машинка завелась. Спасибо за ценные советы.

А если все же окажется виновником та мандула на воздухане, то можно этот двигатель переделать на карбюраторное питание? И если можно, то что для этого нужно менять? PS: Я в карбюраторах как свинья в Джетрониках...

Спасибо за инфу. Буду изучать... PS: Ох и денег я с них сдеру, если починю, мало не покажется... PPS: Кстате, тоже все автосервисы в коруге объехали, прежде чем ко мне в руки попали...

Нашел один вакуумный шланг протертый. Подсосы само-собой конечно проверю. Просто первый раз эту систему увидел. Оказывается такой геморой. Думал сканером подключиться, параметры с датчиков поглядеть - и тут облом. Короче сделал для себя вывод, что как только придумали Джетроник, его сразу надо было во вторчермет с конвейера гнать. PS: И еще Мерин 87-ого года с таким же Джетроником стоит. Думал с ним завтра заняться... мля...

Она заводится с пол-пинка, работает 1,5-2 секунды и секунду глохнет.

Можно. Достаточно посмотреть распиновку разъема OBDII и 3-ех контактного. Дальше легко поймешь что-куда нужно перемкнуть.

Мужики, а не у кого нет ВОТ ТАКОЙ книжечки в электронном виде?

Неправ! Вычитал, что сканером там действительно делать нечего, но система там стоит KE III Jetronik. И более того, что место в панели приборов под лампу CE есть, но самой лампы нет. Некоторые ставят лампу и она работает, а у некоторых нет одного провода, который должен идти от этой лампы на 13-ый контакт ЭБУ. А еще вычитал, что нужно где-то рядом с реле бензонсоса поставить перемычку в свободное гнездо предохранителя (често не понял где это находится) и если есть лампа CE, то она начнет выдавать коды неисправности. Или же замкнуть лампочкой через сопротивление + в одном из диагностических разъемов и L-линию в другом, тогда она начнет выдавать коды. А еще думаю можно не лампочкой с сопротивлением, а обычным омметром замкнуть.

Ну естественно. Топливный фильтр менялся месяц назад. Сетка бензонасоса чистая.

AUDI-100 1992г.в., двигатель AAR 5-цилиндровый 2,3литра, VIN WAUZZZ4AZNN145961 Со слов клиента: Заглушил двигатель, пошел домой. Вышел из дома, двигатель заводится, работает 2-3 секунды и сразу глохнет. Выяснилось: На воздушном фильтре стоит плоская круглая мандула, из которой выходят 6 патрубков на форсунки (5 рабочих и 1 пусковая). На пусковую форсунку с этой мандулы топливо поступает, а на остальные - нет. Пытался: Сделать диагностику. Разъемы нашел под крышкой в панели возле передней левой стойки. +/- есть, есть L-линия, а вот K-линии нет. Подключился, при невключенном зажигании адаптер KKL тест проходит, но стоит включить зажигание, как загорается зеленый светодиод и ВАГКОМ адаптер уже не видит. Вопросы: 1) Что это за мандула на воздушном фильтре? Если можно, то дайте линки на инфу, а то даже не знаю как искать это. А если сталкивались с этой мандулой и вас не затруднит, детально опишите что это такое и как проверить ее работоспособность. 2) Чем и как сделать диагностику/самодиагностику?

Всегда сначало заглядываю под капот, но не с целью поиска возможных причин без использования сканера, а больше просто из праздного любопытства: в каком состоянии подкапотное пространство. А дальше все по сценарию, описанному Янки (кроме последнего предложения).

Сэм, читай внимательнее, что человек пишет, не брехай зазря:

ДПДЗ проверь, посмотри с него лайвдату сканером при плавном нажатии на педаль до упора при включенном зажигании на незаведенном двигателе. PS: По ДПДЗ определяется нагрузка на двигатель и он же дает корректировку УОЗ и отсечку.

Ну и что тебе подсказал-то к017ку? Мы тут не телепаты, к сожалению... PS: А изображение лучше всего не архивировать, а выкладывать как есть, чтоб не нужно было скачивать для того, чтоб посмотреть! Вот так:

Верно подмечено. Иной раз встанет за спиной и начинает умничать. И бывает до такого доходит, что говорит что делать и куда лезть, рассказывает какой он "диахност". Вот так час ковыряешься по его "наущению", потом сам за 3 минуты находишь неисправность и устраняешь и объявляешь цену в несколько килорублей. А он возмущаться начинает, что дорого.

Кстате, какого цвета загарается эта самая лампочка? Желтого али красного?

Вот ЗДЕСЬ найдешь информацию к размышлению. Мне кажется, что спущенность колеса можно определить только если на всех четырех стойках будут стоять датчики уровня и плюс еще должен стоять гироскоп. Показания датчиков будут сравниваться с показаниями гироскопа и отсюда можно будет сделать вывод, что машина едет по наклонной дороге или все же какое-то колесо спущено, при условии, что все покрышки изношены одинаково. Хотя, если на сиденье сядет упитанный человек, то чтоб исключить его воздействие, нужно будет еще и датчики в сиденья ставить. В общем мне не понятно как машина может определить спущенность колеса. Поэтому, скорее всего та лампочка сигнализирует о чем-то другом. Возможно о неровной дороге (датчик неровной дороги).

А там что, в дисках датчики давления встроены чтоль? Сомневаюсь. Сфоткайте это "колесо", интересно стало. 12 - нет сигнала от датчика оборотов двигателя 14 - нет сигнала от "минуса" катушки зажигания или от "минуса" катушки номер один (если их две)

А если кому-то интересно, то ВОТ ЗДЕСЬ вы найдете описание как нужно устанавливать и настраивать DDT2000.

Подскажите, обязательно ли ставить dotnetframework1.1 и internet explorer5 для работы DDT2000 или же можно поставить более новые версии фрэймворка (например 3.5) и эксплорера (например 8)? И будет ли работать на WinXP SP3 ?

Прога работает по COM-порту! А вот и интерфейс (адаптер) для нее.

Судьба. Бывал я там. Просто думал, что тут подскажут, на что лучше обратить внимание и дадут дельные советы. Ну чтож, придется там "флудить" своими вопросами.

Да. А еще уменьшится расход топлива.

Мне почему-то кажется, что от количества цилиндров здесь ничего не зависит. Сигнал на спидометр приходит с датчика скорости, который находится на коробке (с ведомого вала). Вот отсюда и копать нужно. PS: Для начала можно посмотреть, какой датчик скорости стоит на той машине, с которой снята панель приборов. Возможно проблема решится простой заменой датчика (если подойдет).

Решил получить весь кайф от самостоятельной сборки программаторов для Motorola и NEC. Но, поскольку я, можно сказать, еще совсем зеленый в этом деле, боюсь ошибиться. Посоветуйте, пожалуйста, проверенные рабочие схемы программаторов для них, которые собирали либо вы сами, либо видели у кого-то своими глазами. Желательно из комплектующих, которые можно сдуть с любой материнской платы. PS: Для всяко-разных нужд заказал себе визардпрог77. Уже скоро должен приехать.