Роман Ботан

Fiat_albea_2007_Dash_I51820976_62 23908 198_ST95080_151264km Fiat_albea_2007_Dash I51820976_62 23908 198_ST95080_151264km.bin

НЕУЖЕЛИ Корявщину суют всякую специально. Не мучайся - скачай софт тут же на сайте - аирбагрепейр 2,0 - он эти астры нормально трет. Три свой дамп и пробуй.

s53 - там саморезы есть точно. Ищи. Подлокотник есть ? Если есть, то там точно саморезы, могут быть под резиновой прокладкой. Если есть пепельница сзади, снимай и смотри там саморезы.

Opel Astra H Temik_13251081 (ST95160)- ЧИСТИТ РОВНО. А по Astra H блоки Temik почти все по одним областям краш. В блоках, где стоит MC9S12DG128(1L40K) такой же дамп лежит, если я не ошибаюсь. А значит почистит и его. Спасибо !

Zmei, Как результаты ? Люди же помогали. Писали тебе.. Хоть бы отписался как всё прошло у тебя.

Здравствуйте! Хочу приобрести. Жду в личку. Спасибо !

Как не странно... Я стартовал эту тему. Теперь блиатть моих двух сообщений вообще нет. Это как понимать ? Кому то стал мешать свежий дамп к срашем от этого автомобиля или что ? В старте темы я просил помочь почистить краш от peugeot 3008 2011г. Блок достался мне отдельно от автомобиля. По этому проверить его на автомобиле не будет возможности. А блок хочется по возможности продать в последствии при подходящем случае. Вот вам честные люди дамп с крашем и мои пробы: PEUGEOT_3008_2011_967518780_ST95160_Bosch_0285010830_CRASH.bin PEUGEOT_3008_2011_967518780_ST95160_Bosch_0285010830_TEST-1.bin PEUGEOT_3008_2011_967518780_ST95160_Bosch_0285010830_TEST-2.bin

Согласен, но не полностью. Работа с прищепкой, думаю не для новичка. С прищепкой можно и дамп потерять. Форумы пестрят от проблем после прищепок. В данном случае может кто то и делал прищепкой. Хотя, раз блок не работает, то вопрос открыт. Дорога за кальками открыта. - AlexDe Смотри заявлен ли этот блок в кальках к UPA у Влада и если есть, то приобретай и тренируйся дальше. "Жизнь рождается в мучениях"

Привет ! Ты если новичок в этом деле, то как ты рассчитывал почистить блок прежде чем брался за него ? У тебя хоть какие то калькуляторы есть ? Возможно конечно кто то и поможет тебе почистить дамп, но это редкость. Как повезет. Но на будущее лучше прежде чем браться за блок - оценивать свои возможности, иметь калькуляторы к (UPA usb) или другие какие. Или быть готовым сразу покупать кальк в онлайн или за денюшку обращаться за помощью по очистке. По калькуляторам на UPA usb к Владу стучись.

Спасибо за поддержку ! Приедет снова, подергаю все цепи. Знаю точно, что обрыв цепи ремня я уже таким образом прощупал. Потом ошибку не убрать было сканером. Ушла только вместе с вторичной заливкой чистого дампа.

У меня тоже по этому поводу были сомнения в начале по неопытности, но я смотрел пару 100% рабочих дамппов (правда с похожего блока - в конце JN70A) - абсолютно идентичный дамп. По адресам строк 720 и 730 вместо FF - Почти везде 00 кроме 3х байтов с FF в строке 730. + область от 580 до 5F0 заполнена ОО вместо FF. Но раз сам в правильности расположений и способах очистки в нужных областях не понимаю пока, то по умолчанию 100% доверяю кальку. Там в этих областях может что угодно лежать. Комплектация, идентификация, кусок функции программы. Ну, это я так субъективно пока понимаю. Возможно с опытом придет понимание закономерности расположений. Выкурил сервис мануал с референсами по этому автомобилю. Выяснил расположение всех важных органов системы, схема проводки тоже есть. На крайняк есть дампики с других блоков и собственные умозаключения (крайние случаи), когда при попадании снова в тупик, буду экспериментировать с дампом. ЕЕпромка всё стерпит у неё количества возможности перезаписей на всю мою жизнь хватит Спасибо сочувствующим и желающим помочь ! Кто может подсказать, как проверить на работоспособность датчики или съэмулировать их в цепях для проверки системы методом исключения?

Там всё сложно с вытаскиванием истины по прошлым неисправностям. Автомобиль - со слов клиента куплен в таком состоянии (морда отремонтирована, имеются следы ремонта на панели левой фары и левом брызговике). Что и кто там что делал, история теряется где то далеко.. Я сегодня пытался заглянуть и посмотреть датчик удара, но у клиента времени сегодня для разбора автомобиля под поиск и диагностику датчика не было. Клиенту я озвучил, что подозрения на датчик. Ошибка про левый боковой модуль тоже мне кажется странной. Штор в комплектации нет. под сидением разъем подключен. Следов восстановления обивки левого сидения нет. ошибка b1134 - Front LH side air bag module circuit is open, так и остается непобедимой. Вчера вечером повторно проверил дамп в блоке. После вчерашних манипуляций (по результатам вчерашнего дня висели 4 ошибки), в почищенном дампе появились изменения. Снова залил чистый дамп. Сегодня поставил блок и резюки доработал что бы исключить плохой контакт на разъемах. 2 ошибки (1171 - блок, 1086 - ремень) ушли. Остались собственно 2 непобедимые. Клиент обещал самостоятельно посмотреть, на месте ли датчик или потом приехать на полный поиск и устранение проблем. Хочется этого автомобиля победить. Сейчас для меня каждый клиент, даже с проблемным автомобилем - дорог. К тому же у меня совести не хватит сказать, что у меня "нет программы" .part_2.rar

По датчикам ударов - Цепи соединены - диагноза про датчики молчит - ошибки по блоку и по боковому модулю. Копаю пока левую штору, хотя надежд что что то найду крайне мало. Штора целая, разъем на месте. Поставлю резюк туда для проверки. Клиент уже приехал снова на доделку.

В том то и дело, что подозрений на кальк нет. Про него я упомянул для отсева вопросов про кальк, для общего плана и понимания сути вопроса. А раз не в кальке дело, то какой смысл автора дёргать... Тут вопрос скорей по цепям или специфичности автомобиля. Вот и надежда в основном на опыт спецов. Может кто сталкивался с подобным или секретное слово знает ))

Доброго времени ! Дабы не создавать новую тему на форуме по SRS Nissan Teana - с позволения ТС и администрации напишу свой призыв о помощи здесь. Проблема в следующем: Nissan Teana j32 2008-2009 год., блок =98820 JN50A=. Сработка по фронту (2 фронтальные подушки и 2 ремня передних - со слов владельца) Прибыл ко мне сей авто уже с перетянутой торпедой, расклиненными ремнями и замененной накладкой руля. Поставил сопротивление на 4 точки по 2,5 ом. Почистил блок (читаю и пишу UPA и кальк от Vlada микросхему 95160 не мучал всякими прищепками, выпаял - прочитал/записал в адаптере - обратно впаял). Работу калька проверил как смог на сравнениях чистки аналогичного блока другими специалистами, только с небольшим изменением в номере блока. Чистит вроде нужные области. Раньше лампа системы просто - горела, теперь как полагается - мигает. Читаю и стираю диаганом - ошибки по системе неустранимые оставшиеся после чистки: b1134 - Левый боковой модуль [обрыв] b1170 - Блок управления b1171 - Блок управления Про левый боковой модуль сразу не понял и полез смотреть резистор на левом ремне, после чего получил ещё и ошибку по ремню на чесном русском языке - попонятнее некуда: b1086 - Передний левый преднатяжитель ремня безопасности [обрыв] Поставил сопротивление обратно - ошибка тоже стала неустранимой в итоге имею теперь 4 ошибки не удаляемые диаганом. Пните пожалуйста в нужную сторону. Где косякнул ? Из моих догадок - установка блока и передергивание резистора с установленными клеммами АКБ, диаган бессилен для удаления ошибок на данной модели авто. Прилагаю для проверки дампы + скрин диагнозы. За ранее благодарю сочувствующих !! С нижайшим поклоном - Роман. SRS_Nissan_Teana_98820 JN50A_AUTOLIV_610 21 65 00_95160.rar

Специальным редактором. HexCamp2 к примеру. Очень удобно. Редакторов масса. Только скачивай и пробуй редактировать. Гугль " Hex и Bin форматы редактировать" в помощь.

Доброго времени форумчане! Сегодня не смог прочитать S95160 упой. Всё перепроверил, подключения, характеристики и микру выбраль правитьно, но получил дамп только с одними 00000. Решил протестить и тест выдал ошибку. Кто с таким сталкивался? Может решение лежит где то рядом и я с Вашей помощью найду его раньше ,чем ответит Penko! Прилагаю тест. За ранее благодарен откликнувшимся и сочувствующим. UPA-USB Device Programmer v13014 Licensed to: ЯЯ System: Microsoft Windows Vista Home Premium Edition Service Pack 1 (build6001), 32-bit Detecting UUSP...Pease wailt! Device Description: ELRASOFT UPA-USB Driver (3.4.1.20) USB Driver Name: UPAUSB.sys, HS Mode 5V Tests. Close J1 and press a key to continue --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test1: P1=0V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=0,00V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test2: P1=8V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=8,19V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test3: P1=9V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=9,35V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V P1(9,35V ) not in 8,70V - 9,30V Test Failed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test4: P1=10V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=10,15V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test5: P1=11V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=11,18V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test6: P1=12V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=12,18V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test7: P1=13V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=0V Result: P1=13,04V, P2=0,00V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,00V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=0,00V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test20: P1=0V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=5V Result: P1=0,00V, P2=3,71V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=3,72V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=4,95V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test21: P1=0V, P2=L, P3=L, P4=L, P6=L, P7=L, P8=L, P9=5V Result: P1=0,00V, P2=0,05V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,05V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=4,95V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test22: P1=0V, P2=H, P3=H, P4=H, P6=H, P7=H, P8=H, P9=5V Result: P1=0,00V, P2=4,90V (H), P3=4,90V (H), P4=4,90V (H),P6=4,90V (H), P7=4,87V (H), P8=4,93V (H), P9=4,93V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3.3V Tests. Open J1 and press a key to continue --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test40: P1=0V, P2=Z, P3=Z, P4=Z, P6=Z, P7=Z, P8=Z, P9=3.3V Result: P1=0,00V, P2=3,03V (H), P3=0,00V (H), P4=0,00V (H),P6=3,05V (H), P7=0,00V (H), P8=0,00V (H), P9=3,54V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test41: P1=0V, P2=L, P3=L, P4=L, P6=L, P7=L, P8=L, P9=3.3V Result: P1=0,00V, P2=0,03V (L), P3=0,00V (L), P4=0,00V (L),P6=0,03V (L), P7=0,00V (L), P8=0,00V (L), P9=3,53V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test42: P1=0V, P2=H, P3=H, P4=H, P6=H, P7=H, P8=H, P9=3.3V Result: P1=0,00V, P2=3,58V (H), P3=3,58V (H), P4=3,56V (H),P6=3,58V (H), P7=3,54V (H), P8=3,58V (H), P9=3,54V Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Test60 95E6DD99D9E9176E Test Passed --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 Tests failed

Нету брат, этого прогера. Я кстати коряво припаял провода. Теперь всё прочитал на 5,5 v, корректирую одо в дампе, ставлю галку записать только изменения а он мне пишет no modified data. Читаю снова, те же данные, никаких изменений. Пришлось заливать целиком дамп. Ща впаяю и пойду посмотрю, как всё офигенно получилось))999999999))) ---------- Всё, разобрался! Всё сделал и протестил уже на машинке, всё работает, но показания странные. было 109036 км. загнал дамп в калькулятор от ETsmart и решил для проверки крутнуть приблизительно на 20 000 км, поставил в окошке калькулятора 89560 км, перечитал и сохранил. Тут же открываю этот же сохраненный дамп снова с тем же кальком, читает, там уже 89521 км! Ну думаю, ладно, пусть будет так. Хуже мне от этого не станет. Заливать дамп стал куском(только изменения) - он не в какую, пишет "no modified data". Я решил его снова проверить. К дампу после калька прилипло куча блоков снизу с нулями, т.е. у меня окончание дампа на 1F0 в пол строки, а он мне прилепил ещё такой же объем пустых блоков снизу. Да ну его нафи думаю... Выписал блоки где в реальном дампе кальк сделал изменения до 89521 км, всё скопировал с точностью до символа и ручками поправил свой дамп прямо в хех кампе. Сохранил, сверил в хех кампе, что изменения сделал только там где надо и залил весь дамп целиком обратно. Собрал панель, выхел на улицу и потавил. Радости было море, но показания одометра всё таки стали 89547 км. Кстати межсервисный интервал тоже почему то изменился. Видимо система его считает от основного пробега наверное или это я своими ручками его изменил... остается загадкой.Было где то около 3500 км, стало 15 000км. Вот такие вот дела. Всем, кто сочувствовал - спасибо

Доброго времени! Недавно стал приобщаться к прошивке. Приобрел Upa оригинальную. Первой прочитал и записал микруху от своего автомобиля из блока SRS 24c08. всё удачно. Потом ручки зачесались полезть в дашку и крутнуть пробег на том же своем автомобиле Nissan Note 2007. Адаптера под 8 ног с оригиналом нет. Так что и первую и вторую выпаивал и мастерил самодельный адаптер, проще говоря повесил микруху на проводки. Проблемма такая: Не огу понять как читать микруху s93c66d. В даташите вроде рейндж вольтаж до 5,5v. Читаю на 5,5 v, всё читается, но дамп каждый раз разный, с изменениями в блоках. Одинаковых на 5,5v не получил ни разу. Микруху в софте выбрал правильно 93CXX*16. Читаю на 3,3 v, дампы получаются все одинаковые. Открываю в проге от старого Iprog ака ETsmart, дам есть калькуляторы по этому автомобилю (для upa такого нет), пробег фактический 109036. калькулятор читает дамп от 5,5 v, причем любой из разных 5 вольтовых, и выдает мне пробег один и тот же, всегда не правильный - 108950. При этом калькулятор не ругается на дамп. Открываю дамп от 3,3v (все одинаковые), калькулятор кричит что дамп не правильный. Вот я и запутался. Помогите пожалуйста разобраться! Спасибо!

Спасибо! Добрый человек! Но я не могу скачивать, пока не нафужу энное количество сообщений. Если возможно, то киньте на мыло car_lux@mail.ru. Или подождем необходимого количества сообщений. Что нибудь про сам девайс можете прокомментировать?

Доброго времени! Достался мне по случаю вот такой девайс (vag tacho usb 3.01+opel immo), без софты и драйверов, только шнурок. Я так сказать, начинающий. Ума не приложу, где взять софт под него, да ещё и такой что бы шнурок если не мертвый, то не мер бы от безумного теста на разных софтах и драйверах. Подсажите пожалуйста, где взять софт и дрова к шнурку и как идентифицировать подходящий софт под конкретно этот шнурок, дабы не завалить неподходящим софтом ранше чем он заработает. Спасибо! пы.сы. у меня мало сообщений на этом форуме, т.к. блеснуть пока нечем в этой области. Так что исходя из этого...