was(ya) ist das

На семерке с 8-м эксплорером, сколько не дергался, открывается чистый лист и все. А на ХР схемы открылись (правда вместо некоторых надписей иероглифы) но цвета проводов и номера контактов понятны, так что все ОК. Еще раз спасибо Малец84. Буду разбираться

Малец84 спасибо. А чем открыть файлы.

XUFPD6DDXC30118.. Будь любезен.

Всем привет. Не работает стеклоподъемник двери водителя. На всех 4-х дверях подъемники электро. Диагностика показала БУ - не видит сигнала управления с кнопки водительского стеклоподъемника (с остальных 3-х видит). Проверил питание, и провода от кнопок к стеклоподъемнику двери водителя - нормально. Замена кнопок результата не дала. Не удалось найти внятной электросхемы на этот а/м, а без неё копать дальше долго и муторно. У кого есть, может любезно поделитесь или подскажите пожалуйста где взять. Спасибо.

А может попытаться определить комплектацию электрооборудования а/м. И проверить коммуникацию J386-го с кнопками и выключателями по 42-му адресу.

Машина приезжала. По мимо дсг, были неисправности по лямбде. Устранил проблемы с зондом. Чек погас, хотя ошибка по кодировке оставалась. Для очистки совести сделал базовые регулировки коробки. А/м стоял шесть часов. Прокатились-патологий нет. Пока все так закончилось. shpuntik 2 СПАСИБО!

Да нет, конечно, не буду полагаться. Для начала хотелось понять, почему БУ ДВС ошибку такую прописывает. Машина на продажу, по этому хозяину большие затраты не желательны. На следующей неделе машина будет. Планирую сделать базовые установки, послать ПО проверить, ну и обрисовать владельцу примерные перспективы по затратам, ведь замена ремкомплекта мехатрона не три копейки ему обойдется. Именно с с-троником опыта нет. Но начинать же никогда не поздно.

Кодировка правильная, мехатрон наверное поставили от дизеляки. Проблема такая - машина пока холодная, при несильном нажатии на газ пинается. Как прогревается, пинки пропадают. Думаешь удастся вылечить только заменой мехатрона.

Ребят, подкиньте пожалуйста, у кого есть возможность, варианты кодировок J743-го для данного авто. protokol Q5_kod_0B5.doc

Если надо блок сниму и на стол положу. Просто может отзовется человек, который этим плотно занимается т.к. хотелось бы решить все по оперативней. wendox79, спасибо на добром слове, но в Нижний блок мне посылать нет резона.

После выхода из строя генератора и глубокого разряда аккумулятора перестали работать стеклоподъемники, аварийка, повороты. FRM не выходит на связь. Если кто нибудь имеет возможность поднять блок с выездом к авто, просьба ответить в личку. Машина в сервисе, на северо-западе Москвы. Заранее спасибо.

Здесь.

Про воздушный фильтр топливной рейки ты здорово спросил.

Датчик нашел. Стоит перед EGR-ом. Буду пытаться добраться. По заслонке (люди сказали) дефект распространенный - либо сама клинит, либо дребезг контактов. Отдельное спасибо инженерам мерседеса. Многие детали СУД меняются только на снятом моторе. Можно ставить хороший ценник.

В VINe последние последние четыре цифры не написал спросонья. Машина 2011 года.

А/м ведет себя непредсказуемо. Может затупить, а может поехать без какой-то очевидной симптоматики. История ремонта такова. Машина от колег. К ним приехала на эвакуаторе - заводилась, проезжала около километра и глохла. Через некоторое время заводилась и опять тоже самое. Ошибки (со слов) были по низкому давлению в рампе и по EGR. На а/м было заменено: топливная рампа с датчиком давления и регулятором, и клапан EGR. Результата нулевой. Затем поменяли клапан потока на ТНВД - машина поехала, но надолго. Стала переодически терять мощность. Ошибки прочитаны "автокомом" и "лаунчем". Не могу понять, что за датчик давления подразумевается под кодом P047162. На а/м два раза снимали и ставили двигатель. Возможно что-то повредили в проводке - но вот что. Может кто толкнет в нужном направлении. Спасибо.

Т.к. тема первоапрельская давайте закончим её 1-го апреля. Тем более, что Scad угадал. Не знаю зачем, но физическое вмешательство в приборку было. Вот что было. И что стало. Ну разве не прикол.

К доске конектится один разъём, все пины на штатных местах.

Не знаю, но точно не я.

Всем привет. В качестве подсказки хочу сказать, что задачка подходит к 1-му апреля - дню смеха, или дню дураков, кому как больше нравится. Вот собственно задачка. Купил человек автомобиль. Фольксваген "Пассат", немного БУ, оч. хор. сост., выпуск - 2008, мотор - BZB, КПП - ручка, ручник - электрический, маде ин Мозель - ну вообщем машина как машина. Во время покупки ничего необычного не заметил. Через пару дней приезжает ко мне на диагностику встревоженный. Оказывается - спидометр работает, как тахометр. Тахометр работает, как спидометр. Если завести мотор и не пристегнуться ремнём, красным цветом горит "чек", а если нажать кнопку ручника, вообще, загорается лампа неисправности генератора. Подключаю диагностику - ни в одном блоке управления ни одной ошибки. Надо признаться, сначала я довольно озадачился. Но когда разобрался - веселился изрядно. Устранение проблемы заняло около двух часов. Вопрос. Что было? Что сделал? Ответ выложу в весёлых картинках.

3-я группа 4-я позиция у тебя в норме. Сомнения вызывает 2-я позиция. При не заведённом моторе такая непонятная нагрузка. Ну и хорошо бы прогреть ДВС до рабочей температуры.

В 001-ой группе базовых установок как раз и адаптируется заслонка, но только при включённом зажигании (см. на скрине вполне сносный перевод на русский из Эльзы). А что там себе думает итальянский мозг на чешско-немецком авто, когда ты его загоняешь в "грюнды" при работающем двигателе, можно только догадываться. И по-моему как-то потеряна нить - с чем боремся. С провалами при нажатии на газ, с падением оборотов при включении вентилятора или ещё с чем.

На моторе, со стороны моторного щита стоит маслоотделитель (32-я позиция на скрине). На данном моторе он довольно хитросделанный (много всяких разных канальчиков). Если некоторые из них забиваются ДВС может вести себя очень непредсказуемо. Попробуй снять и промыть, прочистить. Снимать неудобно, но подлезть можно. Второе, что приходит в голову, если сбои начинаются на горячем моторе - катушка зажигания. Происходит межвитковое замыкание, когда она нагревается. Если есть чем - проверь искрообразование в цилиндрах. Если не чем, можно подкинуть заведомо исправную катушку.

Больше ЕГЭРов - хороших и разных.

ВКГ - это вероятно "вентиляция картерных газов". Хорошо бы определиться, машина беднит или богатит - по сканеру, свечам или другим способом. Скорей всего беднит, но смущает "тёплая погода". Принципиально, что стоит здесь - трамблёр или уже модуль зажигания. ИМХО, чтоб на работу данного мотора влиял подсос воздуха через сальник колена, последний должен течь не в три, а в десять ручьёв. А вообще, надо взять на вооружение - проверять сальник колена капитальным ремонтом. Денег можно хорошо срубить. Боюсь не каждый клиент на это согласится.