ГРЕК

Какой ЭБУ? Проверь обеднение какие коэффы, задержка сброса оборотов, обороты и скорость включения топлива, ДПДЗ.

Здравствуйте. Мужики, а кто правил логи катаные в OLT? Такая ситуация, допустим на примере стандартной A205DO57, идет не большая детонация (видно по графикам) в установившемся режиме движения авто, УОЗ по ДК (дроссель и обороты не меняются) при наведении на детонацию видим Цикловое наполнение 276 мг/цикл при 1783 об/мин, но в CTPro эта точка получается и не на 253 мг/цикл и не в 281 мг/цикл и обороты в середине, тогда править надо 4-е точки УОЗ: 1650 об/мин, 1950 об/мин в 253 и 281 цикловых наполнениях?

Да вроде все подстроил, щас нормально скидывает и самое главное с "пшиком" в атмосферу. Также было "положение закрытого ДПДЗ" 1%, по логам увидел что заслонка как будто сама приоткрывается на 1% и РХХ тоже реагирует, выставил в 2%, вроде работает, клиент покатался доволен тем что есть, теперь надо еще на LM-2 покататься. Спасибо!

Изменил % закрытого и открытого ДПДЗ, попрошу чтоб сегодня дроссель и датчики принес может где косячек найду, такое ощущение что при сбросе оборотов РХХ мешает(как и в зависании на низких), в окне диагностики в "прямом управлении РХХ" "руля" датчиком сбросить обороты не получается он не слушается.

Хозяин авто всерьез задумался об ДАД, вот только что можно поставить на турбину CT12A не знаем.

Почти настроил, все работает хорошо на 1200об/мин,сброс с оборотов нормальный без провала даже, но длится счастье не долго, то опустит ниже 700об/мин и держит, то поднимет более 2300об/мин и все после сброса с высоких оборотов, бывают ошибки "Низкий уровень ДВРМ" "Ошибка РХХ", оба меняли на новые безрезультатно. Сохранил лог в лайне(когда обороты ХХ были высокие) и увидел что дроссель вроде как сам приоткрывается на 1% и по диаграммам видно что в этот самый момент и РХХ скачет в верх.

ДД там нет, как и финансов у хозяина. Я говорил ему что будет глохнуть и все виной посчитанный воздух ДВРМ, слезно просит отказать не могу да и опыту надо поднабраться, также говорил чтоб свой "пшик" после ДВРМ пустил может улучшится что. Самое главное для начала считал чтоб температуру удержать. Да и про "горбатого" Нуждина тоже разобрались что вносит свою "пользу". Спасибо мужики что помогаете!

Все понятно. Спасибо. Будем теперь что есть до ума доводить. Статика 3,2032 стоит не много?

Наполнение же по тарировке идет, а там максимум около 672кг, поболе сделать, хотя может и не выход если только Волговский ДВРМ поставить. Так же изменены настройки GBC квант, максимум, цилиндровая, РДТ не 3.8 а 4.0 может форсов все таки хватает ведь давление топлива поболе обычного.

В принцепе хватает, но только после 6000об/м спад идет, думаю что тарировку ДВРМ приподнять надо она вообще не изменялась, стандартная от Siemens 3855. А топливо и зажигание ведь только при работе с ДАД?

Здравствуйте. Извините что влез в чужую тему. Настраиваю турбомотор на 2107, давление турбины 0.75(замеряли при пробной поездке), форсы 6354 Волга,клапан сброса давления механический,ШПГ Нива(степень сжатия 7.8),РДТ 3.8, РВ Нуждин точно не помню но где-то в районе 11мм, система собрана на родном ДВРМ, пробовали на прошивке STP-571 едет не плохо выхлоп выше 700 град не поднимается. Есть небольшие проблемы с ХХ глохнет при сбросе газа(сброс давления идет в атмосферу, парню очень важен "пшик"). Эта первая турбина которую настраиваю есть небольшой вопрос: "Возможно ли этот двигатель откатать на обычной онлайн прошивке? Спорт прошивка пока еще не полностью понятна, думаю попробовать на "родной" и подскажите тарировку ДВРМ везде надо править?

Вот вроде оригинал I205ЕM53, не пробовал, пока искал ее откатал свою.I205ЕM53.rar

Я сам ее давно искал, скачал с какого-то сайта и выложил как есть. Не катал, даже в оригинале ЕМ53 косяки присутствуют.

Экстрополиующий коэффициент при обогащении.

Я ее здесь скачал, СПАСИБО.

Мужики подскажите кто пробовал I205tX54 или I205DP56 (слита с клиента, куплена за большие бабки, расход 8,5 по городу(это переименованная I205tX54)), как прошивка по экономичности и динамике? Можно ли ее вместо серийной A205DO57 залить?

Здравствуйте. Вот лежит ЕМ53, сказать про нее ни чего не могу, возможно дорабатывать надо. I205EM53 eco 2.rar

Здравствуйте. Профи кто нибудь сталкивался с правкой этого алгоритма? Его можно полностью отключить но бывает что "опытному" клиенту его надо оставить но сделать задержку максимально маленькую, не пойму как он работает в режиме разгона авто, в "Коррекции УОЗ при ускорении/замедлении" есть "Прирост оборотов" и "Падение оборотов" указаны циклы, получается что сначало прирост происходит с количеством циклов в "приросте" затем увеличившиеся обороты уменьшаются с количеством циклов в "падении". На сколько правельны мои мысли не знаю. Боле менее конкретных ответов во всем интернете не нашел, если кто знает ткните меня носом в правельную сторону.Заранее очень признателен.

Здравствуйте. Приехал клиент с улыбкой. Работает без заглыханий с ровным сбросом оборотов во всех режимах, расход топлива его полностью устраивает. СПАСИБО ВСЕМ.

Менял рхх на свой "GM" , вакум не сосет, дроссель как у "кота", первоначально зашито заархивированное ПО с диска SMS-SOFTVARE. Ездиет пока.

Здравствуйте. При проверке двигателя в движении заметил что заглыхания происходят при положении РХХ ниже и "=" 26шага, в прошивке выставил "Минимальное положение РХХ" 30 шагов, Тарировку ДВРМ немного убрал в зоне ХХ(пусть думает что воздуха идет меньше), попробовали - вроде не глохнет, отправил машину на "тэст" о результате отпишусь. СПАСИБО ВСЕМ КТО ОТОЗВАЛСЯ!

До замены на родное ПО заглыханий небыло, не глохнет когда идет НЕУЧТЕННЫЙ ДВРМ воздух. Хочу сделать адаптер для "ICD" и попробовать поэксперементировать с логами в программе "Injektor".

Здравствуйте. В поиске ничего не нашел. Заинтересовала программа Injektor (архив "frost") которая работает с логами прошивок, никогда не сталкивался. Логи прошивок делает программа ICD. Уважаемые профи если кому не трудно может объясните как работает программа ICD и где ее взять?

ДВРМ с другой машины ставили, давление топлива как эталон ХХ-2,6 обороты 3,1. Вообще думаю что что-то с самим блоком, когда-то на своей J5V05K17 (написана на ЭБУ) ездила, а сейчас глохнет часто но не всегда, да и приходилось диагностировать с такими прошивками ВАЗы проблем особых небыло. В прошивке есть еще что поправить (коэффициенты) только пока не могу сообразить куда и как.

Здравствуйте. Ваз 2112 16V Е-2 2001г пришла с большим расходом топлива но отличной динамикой, клиент купил ее недавно, диагностикой проверил состояние всех датчиков, масс, термостата,демпфера, меток хорошее ДВРМ-1.00V, дроссель с РХХ был вымыт и вылизан. Единственное что нашел была прошита не родной ПО (Я-5.1) а с аппаратной поддержкой СО(Р-83), предложил зашить родное J5V05K17 -зашили. Расход родной прошивки обрадовал клиента, но огорчил ХХ, при запуске обороты стали падать иногда даже до заглыхания двигателя, заглыханием на перекрестках и при сбросах газа, ХХ-же плавал "+" "-" 100 об/м, подключил сканер и нашел что скачки оборотов четко соответствуют работе (хорошей диаграмме) ДК. Решили поэксперементировать с прошивкой. Калибровку зоны работы по ДК сместил на начало с 1380 об/м, 3 град поднял все УОЗ, коэфф. переходных режимов 1 и 2 увеличил, ХХ стал заметно стабильней, после перегазовки с небольшой раскачкой и последующей ровной работой двигателя и все теми же заглыханиями двигателя в движении. Изменял шаги установки ХХ 1-на 125, 2-250- результат тотже. Решил родную переделать в Р-83, отключил ДК,подкорректировал состав смеси в эконом. режиме. Пуск хороший, ХХ на стоячем авто стал ровнехонький, в движении все также глохнет. Заметил еще что при попадании в рессивер неучтенного ДВРМ воздуха (снимал заглушенный пробкой "сосок") проблем с ХХ ни с каками то нибыло до и после переделками в родном ПО во всех режимах работы двигателя небыло. Получается что смесь обогащенная, уменьшить время впрыска на ХХ не получается. Если кто сталкивался с подобной проблемой прошу отозваться.