ГЫ-ГЫ

Подскажите, дважды столкнулся с проблемой. Оба раза блоки 5.1-71. Заключается в том что при диагностике программами ICD и Stevaz неправильно показывает расход воздуха, например МРВ 50кг ЦРВ 15мг, проблем в работе нету. Утилитой Diagnostic Tools показывает явно заниженные МРВ и ЦРВ. Понимаю что софт я использую не айс, но какой есть, я не занимаюсь коммерческой деятельностью связанной с диагностикой)) Заранее благодарен, там кто откликнулся! С другими блоками такой проблемы так явно не наблюдал, заливал и серийные и "тюнинг" прошивки разных версий и на разном ПО

Парни, может кто откатывал под околосток или сток 1.5 16в прошивку л43, поделитесь пожалуйста! можно в почту sld01@yandex.ru

Вопрос нубный, не имел дела, вернее мало имел дела с прошивками евро3 на 31/32 блоке, что поменять в комплектации чтобы оставить один ДК? И какой из 2х останется трудится?

Помогите пожалуйста советом. Есть блок я4 ххх -22, сливаю прошивку с микрухи правлю заливаю - хх2000 и вентилятор постоянно работает, скачиваю серийную, правлю под конфиг - таже беда, с зажиганием топливом проблем нет, правится работает, а вот с этим траблом не разобрался, считываемая прошивка с я4-22 определяется как жм и открывается картами жм.

сними чем нибудь другим, расход воздуха неадекватный, stevaz например

ПОдскажите, у кого есть карты на классику на блок я7.2, выше выложены для 5.1, заранее благодарен

Подскажите плиз прошивку на микас 5.4 для работы без ДМРВ)))

Подскажите пожалуйста, микас 5.4 без дмрв запустить, в прошивке барокоррекции нет, это критично?

эбу этой машины уже долго ковыряю, откат на прошивки когда стабильно работала не выручает. ПыСы реле - совпадение, в поисках проблемы

Подмена реле решила проблему пока, может совпадение, может нет, друг уехал проверять. Как хорошо самому щупать проблему, а не втыкать со слов. Все спасибо за советы!

serz, буду пробывать. Я совсем не диагност, учимся решать проблемы своими силами, спасибо за подсказки!

В общем такие пироги. Краем глаза 5 минут видел машину и попал на косяк. Описываю подробно что происходит. Ситуация, машина стоит на хх, нажимаю газ, жду косяк, держу обороты 4500-5000. Все время дроссель открыт в одном положении. Обороты держаться, потом начинают плавно падать, медленно, до 2500 в течении 2-3 секунд, щелкает реле (похоже бензонасоса) и обороты резко подпрыгивают обратно на 5000. Как я вижу проблему - отключается насос, мотор работает на остаточном давлении в рампе, потом включается насос и все приходит в норму. При чем перебоев в работе электрооборудования не увидел. Куда копать, уважаемые гуру?

МЗ не оказалось под рукой такого вида, только старый. Проблемы с ЭУРом нет. Попробую почистить массы и вышеописанные мероприятия как увижу машинку, по результатам отпишусь. Увижу к концу недели.

вечно я к вам на форум с ребусами

ДД посмотрю, но я думаю углы не упадут позднее чем в аварийном режиме все равно, даже если он будет казать детонацию постоянную, дальше диапазона регулирования не отскочет.

Эбу не в тосоле, параметры диагностики во время затупа посмотреть не получается, т.к. он возникает каждый раз тогда, когда его не ждешь. Кстати такой момент, с отключенным дпдз машинка пол дня ездила и ни разу не проявилась проблема, подменю по возможности мз, дпдз, дс. Жаль у меня нет ни мз, ни дс калиновских)) ацп дд посмотреть не получается во время затупа, по причине выше. Спасибо всем, кто проявляет инициативу и помогает разобраться в проблеме

serz, я с Вами ПОЛНОСТЬЮ согласен. Приведу больше данных по автомобилю. Двиг 11183 накрытый ГБЦ 2112, осталено зажигание на базе МЗ, оставлен попарно-параллельный впрыск. Оставлен 7.2 - 21 блок, прошивка поправлена на базе последней серийной. ДЗ 54мм, рессивер Брагин, распредвалы Брагин 8,6 и околостоковой фазой и незначительно увеличенными перекрытиями клапанов. Из параметров диагностики: хх 980-1020, воздух на хх 12-14кг, уоз 17-22 градус, 1.0-1.1лч расход топлива, ацп дмрв, дпдз в норме, форсунки чистые, давление 3,8-4,0 - для данной конфигурации - хорошие показатели. Компрессия по 14 очков во всех цилиндрах. Пробег в данном виде около 2000км, проблема появилась только сейчас. Еще наблюдение - в течении недели умерло 2 высоковольтных провода один за другим, но на разных цилиндрах. Все таки это МЗ? МОежт он давать подобные косяки?

при детонации угол на 40 градусов не скаканет, угол такое ощущение соскакивает на нуоз. Давка норм всегда. Клапана, головка на машина стоит 16в)) но вся проводка и эбу с софтом оставлены 8в, в таком виде машинка отбегала уже 2 месяца исправно.

Шкив КВ в порядке, метки на месте, двигатель работает уверенно, когда нет перебоя А вот что показывает спидометр во время затупа не обратил внимание, посмотрю.

Доброго времени суток. Машина калина 1.6 8в евро2. Проблема не понятная для меня совсем, а для вас может семечки ;) В общем такая ситуация, не зависимо от режима движения, открытия дросселя, залитой прошивке периодически уоз на короткий промежуток времени уходит в минус. Если на хх, то просто провал и возобновляется работа, если на разгоне - сопровождается затупами, похожими на слабое давление топлива, но оно в порядке. По бк видно, что во время затупа зажигание улетает с хх градусов в 0 и -хх. Потом в один момент зажигание нормализуется и машина продолжает ехать отлично. Однажды во время подобного затупа вылетела ошибка ДС. На что могут указывать первичные признаки? МЗ? ДС(маловероятно)? Может на частичной нагрузке вылезти проблема, а при интенсивном разгоне норм, и наоборот. :21:

в этой прошивке я поменял только лишь обороты хх и всего то (поскольку владел этим валом и по опыту знаю - меньше тысячи обороты пытка), а ее я скачал с этого ресурса, так что извиняйте, и не так резко =)

denches, вот выкладывали где то выше, попробуй, под заслонку поправить недолго будет. хх 1050 ед сделал, для 10.93 950 все же маловато как в оригинале J5V13I02.rar

Вопрос же стоит на 8в проводке, 8в блоке эбу и мз

3,21 отломанная с этого форума))

руками в стп основываясь на жопном чувстве