uncle_sem

лабораторники тоже как правило импульсные. и я вот напрочь не вижу связи между увалами ЭБУ и комповыми импульсными БП. напряжение низковато? подкручиваем резистором обратной связи, не стесняемся. уровень пульсаций большой? фтопку такой БП. защита от КЗ есть практически в любом импульснике, в том числе и компьютерном. насчет короткого замыкания, которое валит ЭБУ - не совсем понял. если у вас всё на соплях и в процессе прошивки что-то коротнуло и БП ушел в защиту - то эта защита спасёт только сам БП, для ЭБУ будет в принципе всё равно пропало питание на полсекунды или на полдня. если речь о ремонте ЭБУс коротким замыканием - то да, лучше бы использовать блок питания не только с защитой но и с ограничением по току.

в сети полно марок и для серийника 3102 и для 3109. и даже мой установочный пакет. если уверен в своих силах - скачай марки под оба серийника и переделай под свой.

ты сейчас не то что хер с пальцем сравнил, а я даже не могу подобрать адекватное сравнение ;)

нечему там идти не так, а убить его можно, только если руки экстремально кривые.

ардуино ты к чему еще приплёл? обычный дешманский блютус-модуль. смысле перепаивать с других адаптеров как-бы и нету. разве что там стоит точно такой же модуль - тогда может быть.

такой планшет стоит порядка 100 баксов. дальше сам смотри - нужен ли он, и выгодно ли это.

да пусть заливает, экспериментатор хренов. потом специалисту больше заработать получится...

не, ну можно попробовать и вытянуть, конечно. просто с учетом стоимости нагревателя в примерно полтора бакса - это как-то не имеет особого смысла. а насчет "знать где упадёшь" - я после первого вылета термопары сразу заказал пару нагревателей с китая. а запасной паяльник у меня и раньше был - это удобнее чем жала постоянно переставлять. тут главное "угадать" с типом нагревателя - а они бывают двух типов: керамика+терморезистор или термопара+нихром (теоретически возможны, наверно и другие комбинации, но в природе они если и встречаются то исчезающе редко). выглядят одинаково. в 702 паяльнике - второй тип, термопара с нихромовым нагревателем. только не спорьте на эту тему - потому что я расколол свой нагреватель и там нихром намотан. теоретически, судя по "+ термодатчика" и "- термодатчика" - вот тут нагреватель именно с термопарой. кстати, рекомендую при покупке прозвонить, потому что в моих нагревателях цветные кембрики были натянуты от балды.

да какая там нафиг разница какой тип двигателя? написано же русским по белому: ряд 1 датчик 1 неисправность подогрева. еще две ошибки по линейному датчику. даже если это два разных датчика - то оба они стоят ДО катализатора. но это скорее всего один, широкополосный датчик. у которого нужно тупо прозвонить подогрев. а уж какой именно это датчик по типу - это вопрос второй, и скорее к магазину запчастей. и там вот уже и вин-код, и тип двигателя, и год выпуска и фиг знает что еще реально будет нужно. на этапе диагностики, точнее расшифровки ЭТИХ кодов неисправности - можно даже мозг не включать, потому что там прямо написано всё что нужно проверить. я, блин, коммент этот дольше писал, чем размышлял над этой "проблемой" и датчик проверял бы. а ulon08 надо было наверно всё же сотку потянуть на НГ, потому что как-то совсем уж глупые вопросы задаёт.

термопара отдельно там не меняется, это одно целое с нагревателем. у меня дохла, заказывал с китая парочку - поменял работает. ссылку не найду, да и было это года три назад как минимум. с учетом стоимости нового нагревателя - не имеет оно смысла. нужно просто иметь запасной паяльник и запасной нагреватель, чтобы не бегать, когда "всё пропало".

по первичке можно синхронизироваться только на DIS и то не на всех - например на рено катушки вроде бы и DIS, но включены последовательно попарно. но в целом соглашусь в том смысле что синхронизация зависит от того что и как измеряем и что хотим увидеть. но эта дискуссия не относится к вопросу о разнице между емкостным датчиком синхронизации и простым емкостным датчиком. а разница там вот в чем: для емкостного датчика нам важна форма сигнала. поэтому, с учетом параметров входа осциллографа, там ставится корректирующий конденсатор - для получения минимальных искажений сигнала и максимальной его амплитуды при минимуме искажений. для датчика синхронизации же форма сигнала не важна, но важна его амплитуда, поэтому корректирующий конденсатор обычно не ставится. при этом, несомненно, обычный емкостной датчик можно использовать в качестве датчика синхронизации, если мотортестер сможет с ним нормально засинхронизироваться - что зависит уже не от датчика, а от мотортестера. датчик синхронизации, опять же, теоретически, может быть тоже использован для снятия сигнала, но при этом у мотортестера вход должен быть с нестандартными параметрами, чтобы не искажать сигнал с датчика. скажем, входное сопротивление поднимаем до мегом так 10-20 - и уже можно попробовать. но это какие-то совершенно ненужные изыскания.

мотортестер не только не терял, но и начинает набирать актуальность с учетом разработки всё новых скриптов, датчиков и прочего. хотя, зависит от неисправностей, конечно, да и от машин. насчет марочных сканеров - тоже вопрос сложный. в зависимости от задач. может и с одного-двух раз окупиться. но начинать конечно нужно с мультимарочников, а дальше смотреть по маркам и задачам - и докупать то для чего мультиков не хватает.

так корректирующий конденсатор в емкостном датчике - это часть датчика, а не "развязки". и сигнал с этих датчиков из-за этого конденсатора разный. так что по факту датчики разные, и отличие - именно, в этом вот конденсаторе. хотя, теоретически, можно наверно вместо датчика синхронизации применить обычный емкостной датчик, но не наоборот.

ну так вот чтение ошибок и качественный ремонт - это часто вещи совершенно непересекающиеся. потому что прежде чем приговаривать датчик к замене - надо бы убедиться в его неисправности. потому как он стоит не 2 бакса, и ошибка в диагнозе - это обычно покупка исправного датчика у клиента. и хорошо если он еще в бубен не даст за такую диагностику.

а еще у него выключатель питания и гнёзда на жопе :(

оригинальные жала купить та еще проблема - всё завалено китаем, а цена - не показатель качества.

ни в одном автомобиле нет сразу всех доступных в елм интерфейсов. а их там 4 - ISO, CAN, PWM и VPW

что-то такое у меня было когда иммо наелся. там связь через него. но год точно не помню

про автоком сказано уже столько, что пересказывать в стомилионный раз просто не хочется.

дистрибутивы хорошие на mhhauto были

плакать на самом деле хочется, когда люди начинают слишком глубоко рыть при элементарной проблеме. ну и клиенту верят. ездила она нормально. ездила, да. на верёвке.

мистика. нужно пробовать ставить из другого "дистрибутива"

откуда сведения?

про первую...

мне одни спецы по глушителям как-то подложили дивную свинью. ситуация: лямбда вкручена в катализатор. эти перцы выбивают внутренности, а в банку вваривают внутрь трубу и отправляют. лямбда - аналогично, по полминуты в бедной потом в богатой. потому что выхлоп до нее доходил только каким-то чудом - она то вварена в корпус, а газы идут по трубе.