uncle_sem

лично для меня неочевидно, диагнозу каких машин он хочет делать этим фришным сканером. фраза "А то купил OBD 2 адаптер а он не видит ЭБУ с прошивкой на ВАЗ 21124 1.6 v 16" не говорит лично мне о том, что нужно продиагностировать только данную конкретную машину. более того, неясно о каком обд2 адаптере речь.

ланч тоже не панацея, и в некоторых случаях марочные сканеры покупать разумнее - потому что они могут больше. на то они и дилерские. но далеко не всегда нужны именно такие продвинутые функции. для европы моложе где-то середины двухтысячных сейчас автокому равных нет. к нему докупить еще VCS - будет, думаю, самое оно. но это если нужна азия. если нет - то и автокома хватит.

а может, для начала поменять аккумулятор, который просаживается под нагрузкой, из-за чего и слетает иммо? заметьте, проблема обычно проявляется именно на старте и именно зимой....

неясно даже какие машины хочет смотреть ТС...

у отчего же.. паялка за 1000 евро - это наверняка с нижним подогревом. то есть можно реболлить чипсеты например. правда к автомобильной тематике это не имеет никакого отношения - но станция такая вполне окупается на определенных работах.

к сожалению - нет. это слишком сильный растворитель, на который производители радиодеталей не рассчитывали. ватной палочкой, кисточкой тонкой - можно, несомненно, промыть. но - с осторожностью. на корпус попадет - и будет некрасиво.

646 активно портит пластмассу, так что осторожнее. можно остаться без надписей на плате и радиоэлементах ;) ну и пластиковые разъемы могут поплыть... если светодиоды вообще не горят - похоже что нет питания. либо в разъеме, либо на входе в клип, либо после внутреннего БП клипа.

уровни компорта как раз стандартные, а вот к-линия бывала с подтяжкой 5В для стандарта ADSL. вот для этого и ставились перемычки. с нормальным компортом совершенно отлично работает любой max-232, велосипед изобретать не нужно.

если непонятно - не пользуйся. выбирается канал, предел напряжения и развертка по оси времени. то же самое можно сделать и вручную. скажем, на dso nano я выбираю настройки вручную, в зависимости от параметров входного сигнала. это совершенно обычная и нормальная процедура для ЛЮБОГО прибора.

графики типа нижеприведенных? так это есть в каждом уважающем себя сканере последние лет 15. ;) вот в оп-коме нет. а так-то есть и в ваг-коме и опель-сканере и в автокоме банальном. так что нифига не достижение. а вот толковый мотортестер типа того же мт-про порвет осциллограф в ктс как тузик грелку...

есть какие-то конкретные вопросы, или так, сообщений набрать? у меня КТС нету, но исходя из довольно богатого опыта работы с другими сканерами, могу предположить что в общем случае ничерта там нет аж такого. при использовании каких-то специальных функций - кодирование, адаптации и т.п. - возможны нюансы. но начинающему туда лезть не рекомендуется, а нюансы должны быть расписаны в документации производителя авто.

может с замком проблема? а вообще - чего гадать? подключать комп и смотреть диагнозу...

нормальный прибор предполагает возможность настройки. у того же тестера есть выбор предела измерений. автовыбор у осцилов встречается крайне редко.

на кархелпе тема, там же пользователь ivic, если не ошибаюсь.

я тут в еситронике посмотрел - не было s600 в 126 кузове. 500, 560 - были. 560 - с ке-джетроником. тут сканеры мягко говоря курят. если нет опыта с ке-джетрониками, то начинать освоение с этого - не рекомендовал бы. ну или особо обнадеживать клиента, во всяком случае. с большой вероятностью там какая-нибудь фигня, типа отвалившейся массы или дохлого реле перегрузок, но оставшиеся проценты - это такая жопа....

чтобы не терять время на поиски - есть документация ;) я так иногда разъем обд-2 ищу. да блин должен бе быть тут - а нету. пошел, почитал - ну точно тут. залез - а, точно. есть.

fastsynch-совместим нет - это нормально. любой к-лайн так пишет. там нужно всякие rts-cts соединять чтобы стал типа совместим. по этому поводу париться не нужно. но у DS275 есть какие-то особенности в схемотехнике (кажется, уровни сигналов не +-12В, как по стандарту, а 0 и +5В), она может не работать с некоторыми портами. в своё время я так посмотрел-посмотрел на нее, да и не стал использовать max232 всё же понадежнее будет.

кому как. мне проще перепаять за полчаса пару транзисторов, чем два месяца ждать другой прибор.

а можно вопрос по ремонту? пришел бракованый клип, ручонки чешутся починить. хотелось бы спросить номиналы резистора, который на моём клипе исчез. предположительно - 01С? что переводится как 10кОм. в правом нижнем углу: крупнее, повёрнуто по часовой стрелке. обведено синим. транзисторы и микруху, обведенные красным - на место поставил: также, если можно, хотелось бы узнать, за что отвечает эта часть схемы? ибо по исо первый меган проверил без проблем. CAN?

там под капотом есть еще пара разъемов таких же как у лямбда-зонда. новый датчик подключили туда куда нужно? разъем до ЭБУ прозванивается? могу порекомендовать дл яэксперимента посадить серый провод лямбда-зонда на массу. при подключенном разъеме, ессно.

поправочка - не И, а ИЛИ. хоть один датчик должен быть исправен. иначе точно ничего не будет.

лямбда-зонд живой? разъем с него не перепутали?

если машина заводится и работает, а потом "как обрубает" - ох, странно это... хотя, может и действительно ДПКВ. но не верится что-то. по связи. была намедни такая - уж я и к+л коротил, и вагком, вагтул, моноскан брал - нет связи хоть убейся. юнискан с полтыка - но ошибки толком не смог ни почитать, ни потереть. vds-pro досовый - связался влёт (но к+л нужно замыкать), работает отлично, стабильно.

новое слово в технике пайки, или станция все же инфракрасная? ;)

оставьте датчики в покое. при отсутствии или рассинхроне сигналов с любого из ДПКВ, ДПРВ - машина не будет схватывать, и уж точно не заведется. СОВСЕМ. тупо не будет искры. попробуйте сэмулировать очень холодный двигатель. вместо ДТОЖ поставить резистор скажем 10кОм. если ЭБУ выходит на связь - пробовать покрутить топливные коррекции. вообще, проблеме холодного пуска на этих моторах - уже лет 20 ;) погугли....