uncle_sem

да

а чего там смотреть... всё просто. брательник аналогично работает, только снизу строительный фен, а сверху - фен от паялки. сварил из проволоки подставку такую а-ля табуретка. вниз фен, сверху плата - и погнали...

ИМХО у него цена сильно завышена. нынче за 100 баксов китайцы продают 8-канальный осцилл, который вполне подходит для автодиагностики

ДМРВ там бош? если бош - то смотреть выходной сигнал при поданном питании и заглушенном моторе, и не заморачиваться ВООБЩЕ. норма согласно бошевской телеграммы - 0.98-1.02. я уверен, что будет сильно выше, типа 1.2В. значит - замена.

чтобы станция не занимала места на столе - ее нужно ставить на полочку, и подставку для фена прикрутить сбоку. ;) а паяльник - на столе.

у меня в блоге можешь почитать.

MonoScan MonoScan.part1.rar MonoScan.part2.rar

только нафиг он такой классный для автодиагностики не нужен.

попробуй еще фары протереть и колеса подкачать. а, еще можно поменять бензонасос, залить новый бензин, откапиталить мотор, сделать химчистку салона и т.д. но это только если ты не ищешь легких путей. а если ищешь - то может продиагностировать датчик на который жалуется ЭБУ и поменять его, если он неисправен?

на лямбде проверить питание подогрева, и сигнал тестером. если подогрев есть, а сигнал не меняется - менять нафиг. ну и главное реле с номером "30" пропаивать. стоит под рулем, обшивку снимать.

если что, я у себя в ЖЖшечке выкладывал примеры датчиков для осцила. и емкостные, и индуктивные, и разрежения.

нафиг это глюкало! на рутрекере лежит XP SP3 с интегрированными всеми выходившими апдейтами. вот ее и нужно ставить. потому что там никакой отсебятины нет, и она ТОЧНО будет нормально работать. а со сборками вечная проблема - никогда не знаешь где и когда вылезет какая-нибудь несовместимость.

шо ж ты за жало такое купил и где его нашел, эксклюзив такой? в люкеевских паялках самое стандартное жало в мире используется.

когда ж вас жизнь-то уже научит, что это не газ-51... по теме - 13.4 это мало. проблемы с генератором. езжайте к соответствующим специалистам, пока не угробили машину окончательно.

на мой взгляд обд-2 не нужен в осциле. проще взять в обд разъеме и не париться - как минимум, нафига таскать осцил, когда можно обойтись прибором размером с пачку сигарет? тем не менее я считаю, что адаптер на елм-327 нужен в сервисе - но в виде отдельного девайса. под него всё больше специализированного софта. в качестве мультимарочника для начинающих - однозначно автоком. НО. предварительно скачать и внимательно просмотреть карту покрытия (или весь софт - у него есть демо-режим). чтобы потом не кусать локти, когда выяснится что приезжающие в ремонт машиты, и поддерживаемые автокомом - это два разных множества ;) несомненно, у него тоже есть "generic", то есть диагностика по обд-2, но ее возможности на уровне елм-327, и обд-2 стандарт и протоколы должна поддерживать и машина (не говоря уже о том, что это ТОЛЬКО двигатель), то есть ТАКАЯ поддержка машины автокомом - равносильна ее отсутствию...

1. а какое в этот момент напряжение на аккуумуляторе? 1.1 а как ведет себя машина, если отключить генератор совсем? 2. работает ли система переключения зима/лето? 2.1 а если принудительно открыть заслонку в положение "зима", то есть когда поступает воздух от выпускного коллектора? 3. какое сопротивление высоковольтных проводов? 3.1 в килоомах - сколько сопротивление центрального провода? 3.2 в килоомах - сколько сопротивление каждого из свечных проводов? 3.3 какое сопротивление бегунка? 4. найти прогу monoscan 2.0 beta и к-лайн адаптер, и подключись к машине. пункты выполнять по-порядку! перед выполнением 4 пункта - отписать сюда результаты по первым трем! при НЕвыполнении данных рекомендаций, я буду настаивать на удалении топика к чертовой матери.

вообще-то жала хакко уже "активированы" и залужены на кончике. вставил в паяльник - и погнал работать.

вот через пару-тройку лет и начнется массовая миграция диагностов на w7 x64. а пока - XP самый безглючный и совместимый вариант.

скинь клемму с аккумулятора на часок. попробуй отключить лямбда-зонд, или хотя бы на 100% убедиться в его исправности. к-лайн и прога monoscan 2.0 beta в руки - и работать...

да ты что? а ничего, что был уже не один десяток вагов с заклинившим в открытом положении клапаном адсорбера, из-за чего в баке создавалось такое разрежение, что его аж сплюскивало, и естественно машина переставала ехать. да, конечным итогом разряжения в баке было снижение давления в топливной магистрали, но причина-то - именно в разрежении... сырость влияет не только на высоковольтную часть. буквально на днях был какой-то сеат, в проводке лямбда-зонда была нарушена изоляция, ну и когда туда попадала вода - напряжение на сигнальном проводе превышало 2В, как следствие - дикое переобеднение и расколбас.

насчет жал. на ибее - просто немеряно, на любой вкус. рекомендую купить набор (10 разных за примерно 12 баксов), поработать, прикинуть чего нужно для работы и при необходимости дозаказать те, которые наиболее востребованы. да, качество обычно не самое высокое, и да, меди там мало ;) но работать ими вполне можно, и обычно даже приятно. точить из меди, покрывать никелем или еще чем-то... это если есть кореш на производстве, причем нужен и токарь, и кто-то из гальваники... короче, беготни много, а результат - под вопросом.

хм. катализатор?

не, ну у меня тоже однажды на а8 замена батарейки типа помогла ;) но дело-то было не в этом... а чтобы найти в чем дело было - нужно таки взять вагком и подключиться к мотору, коробке, иммошнику... короче, сделать диагностику, а не пошаманить, как автор...

у меня люкей 702. я доволен. тут, как и в любом деле, зависит от рук в большей степени.

помеха. а тем более - окислы, которые получаются из-за воды.