valsy

zamj, описано, хоть и пендосами, но верно! В большей степени это форм-фактор разъема, его местоположение и назначение выводов в предложенном стандарте j1962. Второе: Давиче был Рено Дастер после карбклинера... Итог - замена всех прокладок коллектора впуска и физическая промывка дросселя ручками... Хоть иногда и пользовался (до этого) таким методом промывки, но сейчас - однозначное ТАБУ.

Zamj, а что такое "j1962" для форм-фактора e-OBD? eOBD, в данном случае (как понимаю), для фирм, которые имеют лицензию на работу в формате экологических норм, обусловленных стандартом eOBD... я не прав? Второе: Кто мешает при неисправностях вторичной инжекции воздуха использовать дымогенератор и измерить вакуум (на холодную) в системах подачи воздуха и EVAP... за исключением кода Р0172... вроде-бы:).

Вот с этим совпадает? PS: 38Pin - папа - 16Pin - мама

Есть вот такой софт " База регистрации клиентов" для ремонтных мастерских, работающих с промывкой форсунок https://yadi.sk/d/OzB1uF0cqxTxu(функционал ограничен, "сырой" текст). Клиентов можно регистрировать и выводить на печать) На сколько такой софт актуален в данном направлении?

ВажнЫ условия, при которых записывается эта неисправность. К примеру в некоторых toyota-EFI она прописывается, если в течении 3 секунд и оборотах до 4000 не поступало сигнала или ошибочен по определенным параметрам там к/з, обрыв и т.д. (0100, 0102, 0103.... Р0101 - совсем другое) На такую хрень попадал и в форде и рено, что примечательно!!!

Кстати, ошибки Р0100, Р0102, Р0103 - действительно очень коварны!!! Это факт! Терминология "Ты даже с ошибкой Р0100 не справишься" не к месту цепях термоанемометра :) С праздником всех :)

Deadulick, Да и в вове тоже без официально зарегистрированного клиента тоже не все работает корректно.

Никогда не подумал бы, что почти перевод от производителей софта сочтут "общей водой"))) Терзают смутные сомнения... Вы ссылку открывали, что я Вам дал? А предыдущий пост читали? Еще раз говорю, что для халявных пользователей лицензия DM - бесполезная и не работающая штука! - Нет возможности использовать поддержку он-лайн - Нет возможности пользоваться тех.документацией с последними данными из общей базы - Нет возможности проходить обучение, семинары - Нет возможности пользоваться наработками других участников корпоративной сети DelphiDiselMax - Нет и не может быть специализированных программных модулей для проверки Delphi систем - Спецоборудование для проверки топливной системы не появится само-собой лишь потому, что ввели ключ в крякнутую программу Много что может эта лицензия... Но не на холяву.. Купить надо)))

Более детально : Чтобы заменить форсунки Delphi Common Rail, механик должен использовать диагностический инструмент, который способен записать код C2I или C3I в ECU. Delphi DS100E или DS150E с программным обеспечением DiselMax является признанным OE инструментом, ориентированным на независимых гаражников и мастерские, которые могут предоставить эту возможность клиенту. В дополнение к описанной уникальной возможности, этот пакет прост, компактен и предлагает полную диагностику всех других электронных системам автомобиля. При этом, механик сможет прочитать и стереть коды неисправностей, а также считывать реальные данные времени. Инструмент DS с программным обеспечением DiselMax также доступен, как часть сервисного центра Delphi - DieselModule.

1) Он есть только в Delphi 2) Ничего не делает для крякнутых версий... 3) Но если есть особое чувство жажды познаний: "Что такое DiselMax", то либо купить корпоративную лицензию DiselMax на год, либо в Google поискать.

Не важно! Вопрос в другом: Зачем сравнивать автоком с автокомом..., делфи с делфи... и т.д. Что? Лучше заработает? или кто то косяки будет исправлять на понижение программы? По моему, глупости все это. Лишь бесполезная трата своего времени.

Nikolia1952, вот что / с чем сравниваю :) : Или у Вас к TechStream_у тоже есть вопросы :-)???

Вот мне просто интересно: Откуда такая уверенность, что "пытаюсь это делать каждый день"? Лично Вам для информации: Заканчивая версией 13.3 (той, которая была отломана правильно) я прекратил использовать покалеченные отломы, как средство для диагностики. Установил OPUS и здесь не угодил оказывается. Остальное, что Вы написали.... Просто забавно :-)

Ну опять же склоняюсь к Вове... CAN11-500 совершенно без проблем читает по еOBD, ошибки кажить :) Правда, показывает все, что найдет (даже те, что без описания, но корректно). Мониторы и прочую хрень тоже показывает вполне корректно. В процессе буду сравнивать с OPUS от Мотордига. Там посморим... Пока, как не крути, Вова - как бы это правильно сказать... - эталонная программа в этом случае))))

Нормалек! Попробую на win 10х86... интересно как работать будет. Личку глянь.

Какие основные плюсы, кроме картинки? С машиной работает без тормозов? Да... и еще: ADS1.01.8 это что ? :) То о чем думаю ^_~?

Спасибо. Вова делает без проблем.

VaSil, если можно, уточните пожалуйста версии программ, в которых не увидели калибровки угла рулевого вала?

OBD_II PID: Mode $0A(и вроде бы) 3 - Permanent DTC’s (Cleared DTC’s)

Версия (SE) - ВЕНТИЛЯТОРЫ... Но одно уточнение: Схемы для американского рынка. Возможно, и для канады. Camry_Solara_SE_Fans.rar

SSN71, Тойота Камри Солара И БУКВЫ (SE/SLE)? Какие буквы?

Я в курсе, zamj )). И то и это. Дань отдают монголо-татарам, zamj. Здесь же : Отдать Дань Уважения.. (Без обид, zamj). Разницу чувствуешь? А вообще - молодец, что помнишь! Всё... ухожу от флуда)))

zamj, я конечно не из России, но что у вас говорит закон о признании ничтожными актов, которые противоречат или не верно истолкованы по отношению к действующему законодательству?

А где??? Покажи, пожалуйста... Прикольно))) Вообще, в моем стиле - это wyUpdate.logo Кстати, по поводу стилей - сравни временнУю локацию и трассы IP... ну или в двоичной форме - сам поймешь, что Draw и я - абсолютно разные люди во всем!)) ....или не мне писал(((

zamj, ну ты не прав! Согласно твоего поста #2974, мотордиг говорил именно об упомянутом тобой диоде на v_bat))))