dariks

Доброго дня! Попался мне вот такой авто. Изначально стоял F5A, но был поменян на F6A. Пропала искра и хозяин полез искать её. Под капотом соплей((( Может кто богат информацией? Поделитесь пожалуйста. Оторваны провода с трамблёра и коммутатора. Может кто владеет таким чудом, так буду рад и фото из под капота(лишь бы цвета проводов различались).

Не дали мне закончить с а\м(((Видно в упряжку зарядить решили!

Как быть в такой сетуёвине?

Так то оно так (я про иммо), но тогда как случилось, что машинка свой ключь не признала?

Доброго дня! Притащили а\м - не заводится... Утверждают, что зиму простояла, а теперь молчит. Говорят сперва не работал бензонасос - поменяли. Проверили искру, а та отсутствует. Со слов клиента больше ни чего. В данный момент имеем ошибку 1601(имо). Пробл решилась заменой батарейки в пульте. Всё заработало штатно, но искры так и нет. Проверил осцилом, так и есть. В тупик зашёл по причине корявой осцилки на IGT1..3. По мануалу при вкл зажигании на этом проводе должно быть 0-0,11в, а у нас то4, то борт сеть? Вопрос в следующем: Стоит ли копать в сторону имобелайзера, либо в каком другом направлении?

Вот только сейчас отдал Териус Кид. Я приговорил катушку. Машина заработала. А клиент обратил внимание на то что центральный замок перестал глючить... Свечной колодец был полон масла.

Ну скажем не до заряд катухи. Не скажу что я профи в работе с осциллографом, но чем больше его узнаю, тем больше мне он нравитьсяАнализ осциллограммы вторичной цепи.rar А пропадание питания... На моей практике это обычно плохая масса. Ищется тяжело достаточно. Окрашенная поверхность, окислы, надломленный провод.

Сетки на входе в ТНВД проверяли? ТНВД какой стоит? Если есть регулятор опережения впрыска, под ним фильтр смотри и под клапаном отсечки топлива, на обратке. И того 4. А уж после этого можно и форсы проверить. Но их скажем забитость проявляется если какое то время катиться накатом не выключая скорости ( МКПП) - синий дым. Ну или после длительной работы на ХХ при пере газовке.

Давление топлива? Побольше бы информации... Как вы это всё определяли?

Ну за центральный замок не знаю... Скорей всего особенности подключения сигналки. А вот похожая ситуёвина была. В конце концов вычислил модуль зажигания. Хоть пропуски мозг и не фиксировал. Осцилки бы с ВВ в студию

Я то же не понимаю про перепрошивки. Ну бывает хочет чел тачку "прокачать"... А на задающий всё же думаю надо обратить внимание

Вот всё и решилось. Есть отклонения связанные с гидриками, но свою задачу я выполнил. Тему можно закрывать! Если только ни кто не богат схемой управления

Дроссель разбирать не рискнул. Такое очучение что он склеен. Ща должны дроссель подвезти. У меня остался вопрос по схеме. Мож есть у кого для сравнения?

Во общем я кажется нашёл причину неприятностей. Прозвонил дроссель и выяснил что с него мозг не получает информации о положении заслонки (Р0606). Видимо по истёрся реостат. При изменении положения заслонки нет ни какой реакции. А схема по тапке вероятно косячная и к поломке отношения не имеет. Буду заказывать дроссель.

Ну попытался я прощупать тапку... И что то не могу приладить её распин к схеме которую имею. По цветам проводов всё сходится и к мозгу приходят правильно. А вот на колодке тапки как будто провода местами по путаны Если следовать схеме с сопротивлением должны звониться 5 и 2, 1 и 4. Фактически же 5 и 1, 2 и 4???

Верно((( Забыл отметить, что проверил массу. Проводка от дросселя до мозга и от тапки до мозга в порядке. Сейчас попробую разобраться с тапкой. Жаль циферок не знаю... Попробую на ощупь

Доброго время суток! Попалась мне таки такое чудо... Не слушается тапки. Выходят ошибки: Р 0507 (высокие обороты ХХ, регулятор заблокирован) Р0606 неисправность процесса мониторинга Р1634 неисправность процедуры адаптации (после проведения таковой) Р1632 неисправность пружины №1 Р2110 система упр. эл.дросселем Р2106 ограничения по мощности Внешне - стоит на 2000 об\мин, на тапку не реагирует. После сброса ошибок всё нормализуется, но не на долго, стоит тапку в пол и всё по новой. Проблема в том что не обладаю опытом общения с а\м и информацией по ней. Найти удалось схему управления, но не нашёл эталонных показаний с дросселя для приговора. Сейчас намерен проверить проводку. Но думается это пустое. Мож кто богат цифирками?

Спасибо, воспользуюсь на будущее.А по поводу клиента, так мне объявили, что если я смогу доказать причастность водителя, они с него высудят, а потом со мной расчетаются и ни как иначе... Убедить, что следует сначала исправить(и не за мой счёт) не получилось. Как работает наше правосудие я уже знаю. Тему следует закрыть. Всем Спасибо за участие. И прошу прощения за потраченное вами время, я полагал всё же договориться, А так - к чему все замеры, если на лицо явные отклонения и полное непонимание.

Да сегодня попробовал именно Мотор-Скан(Лежал, пылился.Понравилось!) Там целый букет получается. Начиная с ДМРВ. Его показания на заглушенном 15,3кг, да это уже и не важно. Послал куда подальше...Но если у кого есть эталонные показатели - буду признателен.

Прошу прощения... Ситуация сложилась таким образом, что оплату мне ни кто не гарантирует и как это не прискорбно я отказался от ремонта. А ведь интересный экземпляр, по крайней мере для меня. Броня в три слоя)))

Сканер "Барс". Впринципе он меня вполне устраивает т.к. обслуживаю восновном Японавто. На УАЗ ошибки видит одекватно, а вот в параметрах таробарщина всякая. Есть ещё одна мулька, но её пока не пробовал. С обеда надеюсь попробовать, раньше не получиться. Я всё же склоняюсь к шкиву, хоть и согласен что проверить надо всё. Опять же при коротком на КД ошибка вылезла бы, а ошибка одна 0335(нет сигнала или неисправность в цепи ДПКВ). Цепь в порядке а осцил..?

На вид порядок. С утра в бокс затолкаю, проверю. И всё же что по осцилке думаете?

Ну если бы был подкинул бы. А так 18800 как то накладно

Ну насчёт рыбы я писал, что биение есть на самом деле (элипс). Машинка свежая, больше стояла. До меня её самостоятельно 9 месяцев насиловали... Теперь родили уродца. Именно этот факт и наводит на мысль о самом не хорошем. У него ешо имобилайзер стоит, но если верить контролке он не должон. Хотя я в этом совсем не силён. Меня больше смущает вторая осцилка где видны только пробелы на задающем. Давление топлива очень может быть конечно (его не мерил). Машина казённая и перекачку через тумблер приколхозили. Пока они бумажки перебирают выгнал на мороз, другой работы хватает и за зря делать лишние телодвижения то же в лом. Вот и решил посоветоваться. Появится пробел проверю всё, даже без хозяев. А пока попрошу комментарии по второй осцилке. ПЛИЗ))) Где пробелы - там дым идёт. Таким не обладаю

Доброго дня! Помогите определиться, а то связался я тут с бюрократами... М17.9.7 евро3. Запускается и тут же глохнет Шкив или мозг? Может из за "Рыбы" глохнуть? Проводку проверил, ДПКВ подкидывал.В проводке рылись и до меня. На уговоры:"Давайте начнём с очевидного" отвечают "Нет.У нас так не принято. Акты списания и всё такое, потом уже выложимся, может быть. А шкив реально менять надо(болтается на валу), даже если и мозг в утиль. Мозг приговорить - основания нужны. Визуально ни чё не обнаружил. Мож кто знает на где обратить там особое внимание? Со сканера не могу выложить. Мой видит только ошибки. По тем что были устронил и больше их не наблюдал(кроме колена конечно)