Геннадий Попов

Результат - выделенная красным прозванивалась на разъём ЭБУ на 3-19-46 пин. Снял разъёмы с КПА, клапана впускного коллектора, ДК2. Прозвонка на пины прекратилась. Появилось +12,5, при запуске двигателя равна напряжению сети, Получается замкнуты были именно; КПА, клапан впускного коллектора, и ДК2 (хотя в ошибках при диагностике не было. Да и так сейчас не подключены ошибок по ним нет, вот и думаю может их прошивкой отключили????)

Предполагаю ДК

step777 спасибо завтра проверю

wlad_ скинь ссылку где схема.

На всех 3-х датчиках при выключенном зажигания есть масса правда чуть меньше чем на АКБ "-12 В" на АКБ прибор показывает 12,5 В. При включении зажигания масса просаживается до 10,5В и приходит на другой провод +4,5В. Никаких +12В на фишках нет. И как я во 2-м посту указал со всех 3-х разъёмов по 1-му проводу звонятся на 1 пин в ЭБУ это как раз масса, а со 2-го проводка датчика звонятся на 3 разных пина разъёма ЭБУ.

Прозвонил провода с ними всё ок. Нагреватель термостата и датчики положения РВ имеют общую массу на разъёме ЭБУ сигнальные прозваниваются. Получается менять датчики; Управления впускным клапаном и нагреватель термостата. А вот привод регулятора фаз ГРМ я думаю тоже под замену.

Доброго дня форумчане. Прибыло авто работает ровно без провалов хозяина беспокоит горящий чекИНЖ ошибки текущие P0075 $06 Низкое напряжение/обрыв да да да Цепь управления впускным клапаном (Блок 1) P0010 $02 Замыкание на землю да Регулятор фаз ГРМ. Впуск, блок 1: неисправность привода P0013 $02 Замыкание на землю да Регулятор фаз ГРМ. Выпуск, блок 1: неисправность привода P0135 $04 Обрыв да да да Датчика кислорода (Блок 1 Датчик 1), нагреватель неисправен P0597 $02 Замыкание на землю да да да Обрыв цепи нагревателя термостата кроме Р0010 и Р0013 не хотелось бы просто менять датчики. У кого есть распиновка? Проверить сами провода. С ДК понятно - менять. А вот остальные под сомнением. Пока потыкаюсь вслепую. Заранее спасибо за дельные советы.

Вот другой ВИН USYPC811BCL079886

Так в ПТС записан и хозяин то как-то запасти заказывал по крайней мере цепь и звёздочки я переставил. Всё подошло.

ВИН авто XWEPC811BC0005310 двигатель 2,0 АКПП. Проблема решена. Промыл клапан выпускного РВ очистителем карбюратора, иглой поджал сам клапан через отверстие в корпусе в направлении разъёма. Немного потряс стук внутри пропал. Подал питание на разъём визуально клапан стал двигаться внутри корпуса. Установил на место и всё - порядок работает на ХХ. Надолго ли? Не знаю, зато теперь ясна причина на 100%. Клиент заказал клапан. Потом поменяю. Всем огромное спасибо, вы очень мне помогли (это искренние слова от души) Когда прибудет на замену клапана ещё проверю вариант с форсункой на разъём. Потом отпишусь. Всем удачи.

А в общем правильно ли, будет замена клапана. Конкретика нужна. Не в деньгах счастье и даже не в их количестве.

Всё пока стоит на месте. Клиент приобрёл новую цепь и звёздочки. заменил их - мотор заработал не надолго и так же заглох. Та же ошибка Р0017 в текущих идёт красным. Пользуюсь сканером МТ10 в нём заложен осциллограф но такой кривой что толком осциллограммы не снимешь. Вытащил оба клапана РВ подал питание на впускной - шток ходит визуально это видно через малые отверстия в корпусе клапана. Клапан выпускного РВ щелкает при подаче питания, но шток стоит на месте. 12.05. подъедет знакомый клиента с таким же ДВС. Сниму клапан выпускного РВ и поставлю на это авто. тогда будет 100% уверенность что является причиной. А дедовский метод с электродом себя оправдывает - метки то были на месте. И думаю дело было не в ГРМ а всё таки клапан. Кстати давление масла определял на работающем ДВС обороты только повышенные примерно 1100-1200 манометр показал 1,4. Не знаю как для этих движков норма или мало на ВАЗовских при таких оборотах около 1. Отдельно для анисимов 83 давление в колёсах 2,2 дельно подсказал что в рампе давление напрямую влияет на ГРМ приму на заметку.

Чтоб легче глотать было, фазник это то, что установлено на звёздочках РВ впереди и там же клапан? Так или другое?

Вопрос давление в норме имеется в виду давление масла или топлива и про какой клапан идёт речь. Можно это уточнить?

Всем доброго здравия. Прибыл киа спортаж 2011 г.в. глохнет (не работает) на ХХ По сканеру ошибка Р0017 рассогласование сигналов ДПКВ и ДПРВ (блок 1 датчик2). Было проверено состояние и метки ГРМ. Цепь натянута метки не сдвинуты т.е. на месте ВМТ поршня проверил даже старым дедовским методом (выкрутил свечу и электродом прокручивая КВ нашёл при этом метка на шкиве совпала с меткой на крышке ГРМ). Поменял местами датчики РВ. Картина не изменилась так же нет работы двигателя на ХХ и та же ошибка. В топливной рампе 3,7 . Заменил свечи т.к на них были явные следы пропуска компрессии на цоколе. Не думаю что с ГРМ что-то не в порядке. Кто с такой проблемой встречался прошу помочь.

Уже нашел это М73 Спасибо за помощь я то думал это январь. Не полностью разобравшись зову на помощь.Извините за беспокойство.

Доброго всем дня. Прошу помощи можно ли заменить прошивку I373CA01 калина 1,4 16V с эбу 11194-1411020-02 на I205DM53. Прошивками не так часто приходится заниматься. Искал в инете такой блок что-то не встречается. Спасибо заранее.

Хотелось бы уточнить это декодер сигнализации или что. Уточнить можно?

Была такая же неисправность на калине V16. Замена колечек на форсунках и на впускном коллеторе и проблема ушла.

Андрей огромное спс Форсунки в принципе не были проблемными при снятии на тестовом режиме не текли не капали лили ровно по 37 мл за 15 сек норма переставил их местами 1 на 3 и свечи 3 на 4. также ВВ провода 2-3. сброс ЭБУ делал а вот разгон и торможение двигателем не знал- попробую. На счёт подсоса проверил кустарно (надымил сигаретный дым ч-з пакет полиэтиленовый) все резиновые патрубки перед этим осмотрел колечки на форсах заменил, прокладку и грибки клапанной крышки менял ещё при регулировке клапанов. Со слов клиента примерно 2 месяца назад меняли прокладку коллектора т.к прогорела. Началась проблема с пропусками примерно 1,5 недели назад. На ХХ открытие ЭДУ 4,5 -6 % коррекция топливоподачи 1,008 не могу пока логи выложить, приболел, буду на работе выложу. Кстати с помощью какой программы их можно просматривать я так понимаю это просматривать запись со сканера можно на компе.

Андрей огромное спс Я ремонтом уже 30 лет занимаюсь а вот диагностикой и чиптюн сравнительно недавно (всего4 года). А потому главным был вопрос поможет ли перешивка. А метки проверил досконально. Снял демфер вывел метки на шкивах приложил демфер на место прямая ветка ремня напротив 1-го зуба что является эталоном для этого движка и говорит о том что демфер не провернуло на резиновой проставке. А вот риска на маховике бывает перевёрнута на 180 это случается при замене маховика кривыми слесарями встречалось не раз.

Выпуск 1-3-4

Была у меня такая ГАЗель долго бился. Было подозрение на стартер он крутил 1-2 сек и останавливал прокрутку. Хозяин заменил стартер какое-то время его устраивало что на 3-ей или 4-й прокрутке стартером движок запускался. Потом понял что и новый может загнуться а стоит-то 9800. Меняли ДТОЖ реультат -0, заменили ДПКВ и норма.

Клапана я забыл написать были отрегулированы ещё при 1-м обращении впуск 0,25 0,3 туговато, выпуск 0,4. И с хозяином по поводу ремонта ГБЦ и замене поршневой уже обговаривали. Самое главное я понял, хотя в принципе знал сначала железо в порядок привести, а уж потом прошивать. Вам парни огромное спасибо. Теперь от хозяина авто зависит насколько он заинтересован в решении проблемы, а точнее от состояния его кошелька.

Всем доброго здравия. Недавно прибыла 15-ка с пропусками по 3-му цилиндру. С этой проблемой он прибывал несколько раз. Проверил катушку и ВВ провода на стенде всё в порядке, заменил свечи, проблема ушла. Через два дня опять та же проблема-заменили ВВ провода нормально всё ровно работать стала. Потом на следующий раз и катушку заменили и даже при следующем обращении промыл форсунки на стенде с УЗвуком. менял местами свечи а всё идут пропуски по 3-му при чём только на ХХ. Можно было бы не заморачиваться только вот на светофорах глохнет приходится хозяину перезапускать движок и с его слов такое бывает и на трассе. ЭБУ М74 номер прошивки и логи завтра выложу. Вот только длительность импульса на форсах 4,6-4,95. Метки ГРМ не сбиты. Пробег 128000 В топливной рампе 3,6 компрессия слабовата 11-11-10,5-11. Думаю перешить её может под Е2 или 0 только вот уйдёт ли проблема.