Геннадий Попов

Понятно что много вопрос почему, куда копать? Вот так и делал и по расходу воздуха как уже писал примерно 32-37 л/ч на 3000-3500 об/мин где здесь подвох. А по поводу выкатать полный бак так это ни к чему. Мой 7.9.7 в таких же условиях кушает 8 л./100 км по городу.

Не исключаю и этот вариант. Однако хотелось бы узнать, что является нормальным в АЦП по ДМРВ, т.к. классика с ЭБУ М 73 в основном 0,654-0,584. И на холостых расход 0,75-0,85 (думаю и для этого ЭБУ так же должно быть). Клапаны не проверял-у неё сервисная книжка с ТО 15000 с отметкой регулировки клапанов. Ну да всё же надо было бы проверить. По газику в смысле на 3000 оборотах. Электро дроссель да и хозяйка боится нажимать педаль никак не поймает нужных оборотов хотя примерно 32-37 л/ч по расходу воздуха

Хозяйка по моему совету (после первого обращения) залила до полного и после пройденной 100-и 16,8л. Сегодня была ошибка слишком бедная смесь. Может быть ДМРВ?

Всем доброго здравия. Калина 2012 г.в. пробег 23000 ЭБУ М 74 АЦП ДМРВ (Сименс) 0.960, давление в топливной рампе 3,9. На холостых показывает расход 0,97 л/ч время импульса на форсунках 4,39-4,5 мс расход воздуха 9,0-9,5 л/ч. Клапан продувки адсорбера рабочий, при вкл зажигании пробовал продуть ч-з шланг клапан закрыт. ДК оба живы. В чём может быть ещё причина? 2015-12-12_11.bin

ДМРВ на ХХ завышен должен быть 14-15 а ДПДЗ не должен зависать обычно РДВ так может себя вести

В прикреплённых файлах больше похоже на М74(75) или 17.9.7 М73 - 81 пин а там показано подключение по двум колодкам

Подклиниваний не было. Когда промыл подключил разъём, попросил хозяина при вкл зажигании нажать педаль, заслонка передвигалась без видимых залипаний рывков. в таком положении не отключая и поставил.

Всем доброго здравия. Додж Калибр 2007 г. пробег 180000 км пропала резвость, задержка при нажатии на педаль газа. Результат диагностики промыть форсунки ну и посоветовал почистить дроссель, хозяин дал добро на данные работы. После сборки через 2 дня возвращается загорелся чек подключаюсь - Ошибка Р2004 Блок управления направляющей впускного трубопровода, задержка в открытом положении, Р2017 Цепь датчика/выключателя положения системы управления впускным коллектором-высокое значение; и Р2016 по этому же датчику только низкое значение. Штекер на дросселе после снятия установлен не придерёшься и вообще разве на калибре изменяющаяся геометрия впускного коллектора???? Хозяин АВТО говорит в момент, когда загорелся чек были подёргивания двигателя т,е. обороты скакали потом прошло. Что там может быть???

Ничего путного по ссылке не увидел. Есть схема штатная без кондера. Провода без обрыва на первое реле(под капотом 2 от салона). К сожалению не знаю нормальное сопротивление для этих цепей. Как подключено второе реле???? (под капотом 1 от салона) с какого пина??? буду подряд все звонить. Релюшки 4-х контактные менял на новые результат 0 ошибка появляется только при включении кондера. усиленно ищу схемы приоры с кондером. Можно было бы свалить на мойку двигателя, клиент как раз перед обращением его намыл, однако эта проблема была и до того просто он не обращал внимания на горящий чек до того как перестала тянуть(сгорела катушка, ошибка по цепи ВСО висела) заменили уехал и вернулся вот тут-то и пошла кутерьма Спасибо огромное. Внимательно ознакомлюсь.

Приора с кондёром появляется ошибка (P0485 Неисправность цепи питания/массы вентилятора охлаждения) только при включении кондиционера. При том сразу же срабатывает вентилятор охлаждения и не останавливается. как проверить сопротиление и на каких клеммах от 22 и 41 ПИН ЭБУ. У меня нет схемы для ЭБУ с кондером. Вариантов два: 1-неисправна кнопка включения кондера, т.к .при включении реле вентилятора 1и2 сканером ошибка не появляется; 2-клапан кондера????

Конкретных мыслей нет основные мои авто-отечественный автопром. Выход из строя ДПРВ допускаю, т.к. возможно его повредило при обрыве ремня, хотя вряд ли. Ещё одной из причин может быть-не подключены разъёмы вентиляторов климат и охлаждения (запускали без ОЖ) . Метки ГРМ моторист перепроверил ещё вчера. массы посмотрим 20.01. Как проверить сигналы (наличие-отсутствие) с ДПРВ и заслонки???? Осциллографа нет.

Уважаемые коллеги, прошу помощи. AUDI A4 2007 г. турбодизель 2л. Был обрыв ремня ГРМ после капитального ремонта ГБЦ не запускается двигатель. Диагностика выдаёт ошибки 19558 (P3102) Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157: нет сигнала, 19463 (P3007) Датчик положения распредвала-G40: нет сигнала, 17677 (P1269) Клапан насос-форсунки цилиндра 4-N243: недостоверный сигнал. Все разъёмы подключены, в чём может быть проблема?

Схемы подключения ищи http://www.autoprospect.ru/volvo/s40/12-2-skhemy-11-20.html там без разъяснений

К сожалению не силён в английском попробуй перевести с помощью инет-переводчика PROMT. И к тому же я сам просил помощи т.к. более часто у меня отечественные авто.

Всем спасибо. Проблема была в проводке хорошо, что рядом с разъёмом, далеко лезть не пришлось.

Сегодня смотрел разъём. Окислений нет,клеммы поджаты. После обратной сборки ошибка - 2127, но уже постоянное значение и не удаляется. Может быть умерла? Дайте пинка ?

Здравствуйте,прошу помощи для решения проблемы. VOLVO S40 ошибка 2127-датчик 2 положения педали газа слишком слабый сигнал прерывистый,2138-сигнал неисправности прерывистый. Появляется при запуске холодного двигателя. Какое-то время тупит не развивает оборотов. Прогрелась всё в норме. Явной неисправности датчика при диагностике нет. Со слов клиента данная неисправность-после замены (самостоятельно) фильтра салона.