Дмитрий Иванович

Давление топлива, на ХХ, и когда газ в пол??? Разряжение во впускном коллекторе на ХХ? Коэффициент коррекции времени впрыска на ХХ.?? Какая ситуация с первым датчиком кислорода (лямбда зонд)?

Для проверки, можешь откинуть шланг ВКГ от впускного коллектора и поставить заглушку вместо него, далее смотри как изменится работа ДВС. Если заднему сальнику конец, то заглушив трубку ВКГ, и дав двигателю поработать три минуты , то под стыком КПП и ДВС будет лужа масла.

Видишь, сам то не выполнил ни каких проверок, из тех которые тебе рекомендовали, только сфоткал все подряд показания со сканера, ну и как тебе оказать помощь если нет о тебя данных???? Форсунки можно проверить, уплотнения если есть подсосы можно заменить, свечи тоже можно проверить, Когда проверяешь сам , денег никому платить не надо, просто делай и не ленись. Зачем эти вопросы, неужели хочеш что бы угадали??? А говоришь, диагносты плохие, так сам стань диагностом и утри всем нос!

Ко всему прочему, твой ДМРВ под замену, у тебя АЦП - 1.074 вообще ни в какие рамки. Желательно другим сканером параметр температуры с этого датчика посмотреть, похоже на не корректные показания.

Вот сам посуди, какие логи, где у тебя в логах давление топлива, или разряжение во впуске???? Все параметры которые выложил они адекватные. Раз ошибок нет значит сама система ЭСУД не может понять в чем проблема, значит и логи скорее всего будут не информативны! Все это говорит о том, что нужно проверять те параметры которые не видит ЭБУ.

Пропуски зажигания по цилиндрам, смотреть opendiag Какой стоит ЭБУ, смотреть opendiag Ошибки в памяти ЭБУ есть, аварийная лампочка check engine горит?

Да все это смотреть opendiag

В четвертом пункте есть еще и такая рекомендация.

По идеее, не прокатывает, надо измерять. Частая замена фильтров все равно не спасает, есть механический износ. Нет такого датчика в ЭСУД, смотреть только механическим манометром, или мотортестером через датчик разряжения.

Возможно, не так и быстро решается твой вопрос, и прежде всяких логов нужна параметрия, и данные о состоянии ДВС. 1. Компрессия ? 2. Давление топлива на ХХ., и под нагрузкой? 3. Разряжение во впускном коллекторе на ХХ? 4. Метки ГРМ, плюс положение реперного диска для ДПКВ? 5. Показания ДТОЖ при температуре 20 градусов по цельсию? 6. Показания ДМРВ на ХХ, при 90 градусов по цельсию? 7. Коэффициент коррекции впрыска топлива ХХ, прогретый двигатель, при 2500 об. то же. 8. Показания с датчика кислорода? 9. Положение дроссельной заслонки на ХХ. 10 Герметичность впуска? Какой электронный блок управления двигателем установлен на данном авто? Этот не полный перечень должен проверить диагност при самом первом обследовании авто, а потом уже решать, в каком направлении двигаться дальше. В полне возможно, что уже в этом списке проверок и кроется неисправность в твоей Гранте. Если хочеш,можешь все эти проверки сделать сам.

Поддержу! У тебя форсунки старого поколения, плюс взял ты их на разборе, валяясь там долгое время они внутри начинают ржаветь, и в этом случае они и клинят, и заедают во время работы, и естественно протекают под давлением когда автомобиль заглушен, С разбора такие вещи ставятся только после проверки на стенде, соответственно резиновые уплотнения обязательно под замену!

Скажу, что имею такой в своем арсенале - совсем не дорогой прибор, имеет огромный список микросхем, работает отлично, но как всегда одного его не достаточно лучше что бы были и Orange и X-prog, и еще много других.

В моем случае было так - хозяева авто приняли ДТ за датчик включения вентилятора охлаждения радиатора, ну естественно край как нужно сделать принудительное включение карлсона, далее к ДТ потянулись нештатные провода, потом тумблер, потом была масса вариаций и плюсы и минусы, возможно и то чего я не знаю. Ко мне авто уже приехало с расколбасом по ДВС, и не работающим каналом по температуре двигателя. При обследовании увидел что оба провода от ДТ отрезались, ну а после допроса выяснил про эксперименты с каналом. В ЭБУ оказалась перегоревшая дорожка, которая была явно на виду. Даже не разбирался откуда и куда шла цепь, просто восстановил, и вся система стала работоспособной.

В данном случае возможно некоректно работает диагностическое оборудование.

Проверяйте повнимательнее, если есть искра , если есть импульсы на форсунки, то мотор должен заводится, и дело тогда совсем не в ЭБУ! Переспрошу - импульсы на форсунках при прокрутке стартером есть???? Топливный насос при этом работает????

VAG-COM, ELM327, здесь почитай:

OpenDiag - бесплатная версия прямо на этом сайте:

1. А если вернуть родной размер шин, тогда ошибка уходит????? Есть предположение, что в конфигурации возможно пытались изменить еще какой нибудь параметр, причем клиент об этом может не знать.

Думаю, что LAUNCH с этим легко справится.

Профиль заполнить нужно полностью. Какой на автомобиле установлен мотор?

Поддержу, будут обе в обрыве, и это не чудеса. Замеряй сопротивление грелок, а вместо них подключи контрольную лампу на 50W дабы убедится что с блока идет запитка нагревателей.

Уточни, сколько напряжение зарядки, 14.2Вольт это нормально, а 20 - что означает? В твоем случае нужно ток замерять от генератора до АКБ, может оказаться что с аккумулятором не все в порядке.

Приветствую! На данный момент еще не проверял, а совет хороший , думаю при последующем подходе сделаем данную проверку.

Автомобиль - Mercedes_benz_Sprinter. грузовичок 2008г. VIN: WDB9061551N384890 Двигатель дизель 906, 110кВт. 149л.с. Экология на данном авто отшита, на сколько качественно не известно. Сажевый удален. Неисправность которая возникает не постоянна, в любой момент начинает колбасить двигатель как будто он троит, может и на самом деле он при этом троит, двигатель при этом трясет, естественно в этот момент потеря мощности, может происходить и на холостом ходу и при движении авто. Из ошибок только ругань на датчик кислорода, ошибка не постоянная и прописывается в историю, на данную проблему никак не влияет. Диагностировал с помощью Launch. Что удалось отловить при первом подходе, это то что в тот момент когда колбасит мотор, идут огромные скачки давления топлива, единственно что эту проблему пришлось вызывать принудительно, подлавливал педалью газа, резкими нажатиями газа в пол и в какой то момент он славливает расколбас, и трясет его до тех пор пока не сбросишь обороты, ошибку при этом не выставляет, что странно? График давления топлива в этот момент прикрепил. Ссылку на видео то же:https://cloud.mail.ru/public/2E7F/5dq3DSZUG Уважаемые мастера, какие у кого будут мысли по данному вопросу?

Думаю, что проблема будет В ГБЦ, варианты: 1. Плохо прилегают клапана из за говна на чашках и седлах. 2. Медленно возвращаются клапана - износ плюс тоже самое говно и смола на штоках клапанов. 3. Износ в постелях распредвалов.