Дмитрий Иванович

Благодарю автора темы regs40 !!!! Отправление оперативно быстрое ,сразу после оплаты, упаковано отлично, надёжно , микросхемы качественные, работают без нареканий! Очень приятно работать с таким поставщиком! Советую всем, от души!!!!.

Сигнал не пропадает,нет разницы вращения колес, и на малой скорости тоже. Уточняю, похоже что насос срабатывает когда автомобиль уже остановился, плавно притормаживаем, авто еле катится , дожимаем, машинка остановилась, и слышим как включился электромотор насоса,

Здравствуйте уважаемые профессионалы!!! Автомобиль: VW PASSAT B5 2000г. WVWZZZ3BZYP456106 1.8 ARG 92kw 125л.с. Проблема - При очень плавных торможениях (движение в пробках, или просто спокойно останавливаемся), практически автомобиль уже остановлен, срабатывает насос высокого давления в блоке ABS?????? В блоке ABS ошибки отсутствуют. Авто проверен на тормозном стенде, претензий к работе тормозной системы нет. Ранее авто был с АКПП,теперь механика, перепрошита перекодирована. Какие будут мнения по данной проблеме?

Часто встречаю на УАЗ-ах , вместо Siemens ставят 107, проблем в данном случае не наблюдается,поставил и поехал. Лично сам смотрел на стенде, по обьему льют одинаково разница 1-2 мл. на 100мл. - обычная погрешность.

Приветствую! Интересует процессор - SAF-C509-LM, есть ли в наличии и по какой цене?

Указано что в наличии есть - SAF-C509-LN, думаю опечатка, нужен - SAF-C509-LM, есть ли в наличии и по какой цене?

При каких оборотах снят сигнал?

Естественно это не с audi. Просто на правильной осциллограмме "РЫБЫ", биения быть не должно.

Сигнал должен выглядеть так

В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель.

Генератор родной? Нужно проверить соответствует ли пин на фишке гены, пину на колодке ЭБУ. Соответственно целостность проводки от ЭБУ до генератора. Проверили на стенде, с подачей управления на интегральный регулятор?? Если снять фишку во время работы, сколько по напряжению выдает?

Да коды форсунок заново прописал.

В продолжении поиска данной проблемы, была произведена подмена, форсунка №3 переехала в цилиндр №2, а соответственно форсунка №2 переехала в цилиндр №3, далее сброс адаптаций. затем отправляем машинку кататься и получаем туже самую ошибку по инжектору третьего цилиндра - Код ошибки P02D0 - Инжектор цилиндра №3 - Выход за нижний предел, при получении данных. Что посоветуете в данной ситуации?

Уважаемые мастера и профессионалы, очень благодарен вам за помощь в решении проблемы по данному авто! Благодарю всех кто принял участие в данной теме ит соответственно направил меня на правильное решение данной проблемы! Огромное спасибо за то, что указали что 112 градусов действительно это норма для включения карлсона на данном авто! Хорошо что напомнили про крышку расширительного бачка, которая и оказалась самой главной неисправностью в данном вопросе, с утра решил проверить давление в системе, но для начала решил выкрутить пробку и проверить ее силой собственных легких, так она уже эту проверку не прошла , засипела, клапану кирдык. Замена пробки сразу же решила проблему!!!!!! Завтра под замену термостат и вручаем исправное авто клиенту. Начал с самого сложного, о простом совсем не подумал, потому что иномарка, надежно, на ВАЗе с пробки бачка и начинал бы!! Еще раз огромный респект всем кто помогал в данной теме!

Термостат пойдет под замену, но первым делом нужно решение с включением вентилятора.

Если существует софт с более низкими температурами включения вентилятора, где его взять?

Проверить давление смогу, не поленюсь манометр подключить. Я ни чего не имею против 112 градусов, если система при этом будет нормально работать, на BMW вижу рабочую 118 градусов, при этом каждые пол года разорванный расширительный бачок(оригинал), каждый год замена радиатора( бачки алюминиевые, все равно текут). У автомобиля который в теме, нет указателя температуры, после 110 градусов температура растет лавинообразно, если не сработает карлсон, что будет???? Почему например не 97 градусов, или 105 градусов? Конструкторские бюро, говорите, думаю сейчас существуют к ним претензии, и не малые.

Дров наломать не тороплюсь, исправность крышки проверим.

АЛЕКСАНДР приветствую! Я не против отремонтировать данное авто, только прошу в таком случае разъяснить мне алгоритм работы включения вентилятора на данном авто???? 1. Для чего имеем три скорости включения вентилятора, при каком событии или температуре работают все три, какая последовательность????

1. Что означает изменение алгоритма работы куллера после замены термостата???? 2. Если термостат начнет работать от нагревателя, при какой температуре начнет включатся вентилятор???? 3. Програмно можно понизить температуру включения вентилятора???? 4. Существует ли другой софт, где температура включения ниже???

Приветствую вас, мастера и профессионалы! Автомобиль: Opel Astra H, 2004г. Двигатель Z16XEP, МКПП. VIN: W0L0AHL4858022298 ЭБУ: DELCO MT35E HW: DTXW SW: P1003A07 VIN nr.: W0L0AHL4858022298 SW ver.: Spare: Engine: Z16XEP HW Ver.: MT35E SW upg.: AC700005 Installation: DELCO0100 На данной модели авто 3 - скорости включения вентилятора основного радиатора ДВС, соответственно три реле в блоке предохранителей (каждое реле отвечает за свою скорость). 1.Все три реле исправны . 2. Проводка от реле до ЭБУ исправна (при извлечении реле из БП, сразу три ошибки по ним.), соответственно моторный блок реле видит. 3. Через управления исполнительными механизмами могу активировать две скорости, карлсон при этом все отрабатывает. 4. Два датчика температуры, на моторе, и после радиатора исправны, показания с датчиков правильные. 5. На термостате не исправен подогрев, на время проверки висит имитация. 6. При включении кондиционера карлсон включается и работает. 7. Проверял все три скорости на прямую, все три есть, значит оба резистора тоже исправны. ПРОБЛЕМА: Первая скорость вентилятора врубается только при 112 Градусах (имитация с помощью переменного резистора, греть больше 108 не стал), вторая и третья скорости не врубаются даже если крутим до 120 градусов. Прошивка стоит модифицированная, со слов хозяина, я ее прикрепил, считана KESS. Другая, якобы сток, взял ее с нашего сайта, залил, на ней и крутил температуру, соответственно 112 градусов и только первая скорость. Уважаемые, какие будут мнения и советы по данной неисправности????? SW_P1003A07.rar stokz16xep.rar

В окончании темы отпишусь что данное авто успешно починили, поршни, кольца, клапана, цепи и все уплотнения заменили, радостный мотор ожил, и продолжил свою работу .

Автомобиль Opel Antara 2012г. VIN: W0LLJ6EH3CB099447 Двигатель Z22D1 CRDI Код ошибки P02D0 - Инжектор цилиндра №3 - Выход за нижний предел, при получении данных. После сброса кода ошибки , возникает заново через день покатушек. Код ошибки прочитан с помощью Launch. Большая просьба, к тем кто сталкивался с данной проблемой, разъяснить о чем говорит данная неисправность и в каком направлении работать по устранению данной проблемы.

Замеряй разряжение, которое подводится к актуатору на заведенном моторе. Ошибка должна уйти без адаптаций, когда все элементы будут исправны и правильно работать.

Приветствую Сергей! Ждал твоих советов, но решил что рабочая часть поршня довольно узкая, поршни по башке клапанами получили, и решил что поршневая под замену. На этой неделе авто пойдет в работу.