Stier

Может N492?

То есть отключение N428 грохот не устраняет? Натяжитель непричём? Или всё-таки он?

Зачем было сразу клапан менять? Сначала хотя б сопротивление промерить. Далее. На аудях есть такая штука - базовые установки. Отсоединяем с вакуумного актуатора турбины шланг и подсоединяем к шлангу вакуумметр. Двигатель работает на ХХ. Затем запускаем установку и смотрим - сканер показывает скважность управляющего сигнала, соответственно на вакуумметре наблюдаем четкое перемещение стрелки от 0 до -0.7, -0.8 бар. Попробуй реализовать что-то подобное на тут. Также вакуумным насосом проверить сам актуатор. По первому твоему посту видно что при прогазовке падает давление в коллекторе. Впуск чист, не забит?

Так ШИМ там должен быть.

В Еситронике пишется про датчик давления и температуры, а также просто датчик давления, под которым подразумевается исполнительный эл/магн. клапан. Ошибка P0243 как я понял касается последнего. CAS.pdf

Когда ремонтировали головку блока, что с ней делали? По пунктам. А по маслам не для нашего климата: когда периодически закрывают подпольные заводы по пр-ву левых масел, когда после некоторых заправок машина дохнет - тут разве Shell, ZIC или Castrol виноват? Иногда читаешь рекомендации заводов-производителей для России - они приравнивают нас к странам третьего мира.

Снимать нужно разъем именно с датчика к/вала.

Попробуй снять осциллограмму ДПКВ+ДПРВ. Также на холодную снять разъем ДПКВ и попытаться запускать.

Исправлял такую неисправность на Калине с 21114 M7.9.7 E3 того же 2008г. и тоже второй цилиндр. Думаю регулировка клапанов уже не поможет, так как нагар уже присутствует на клапане и седле. Также вероятен неравномерный износ седла из-за разбитых направляющих втулок. Когда разбирал был неприятно удивлен, что рабочие фаски клапанов в рытвинах. Притирка не убрала их, поэтому пришлось новые клапана брать.

Смотри. P0743.pdf P0713.pdf

variantId=1307&proc-u.pdf

Честно говоря таким насосом тяжеловато. Руки устают. Я пользуюсь пылесосом, быстро и легко.

Вот горазд наш народ на выдумки. Как угодно будут прокачивать, бак надувать, пшикать разным г...ном, но назло янки Этис читать не будут.

Вот интересно стало за турбодвигатели. Вы датчиком разряжения смотрите абсолютное давление в коллекторе на холостых или на оборотах/в движении?

Схема охлаждение/кондиционирование. 308.pdf

Про изменяемые фазы.

Ошибаетесь вот в этом месте. И есть источники авторитетнее автодаты.

Fusion 1.4 DV S.pdf 7.pdf

Когда-то у меня была A6 C5 Avant Quattro с AFB. Было тоже самое - перестала заводиться. Провел процедуру удаления воздуха согласно Эльза. Бесполезно. Потом отволок в сервис. Там видать на кефире запустили. Поездил - повторилось: утром не запустилась. Ошибок по насосу не было, топливо присутствует. Достаю форсунку и вывешиваю на топливопроводе: нет впрыска.Тогда я насос под мышку и в Минск. На фото то, что заменили, плюс корпус, его мне не отдали. Предыстория - по собственной глупости завоздушил и крутил стартером, пытаясь запустить. Теперь я крайне остерегаюсь крутить стартером, не убедившись, что в насосе присутствует топливо. P. S. Ремонтная контора кстати рекомендовала после ремонта заливать 2Т масло.

Такая пойдет? 1.pdf

Santa Fe.zip

Рисунок коннектора в GDS другой, не такой как у тебя, треугольный. P. S. Не цепляется схемка. 1 - 12V, 2 - минус, 3 - сигнал.

Схемы на PSA крайне желательно сразу с написанным вином просить. Ну и с OPR вообще замечательно будет.

Дело в том, что только для 1.4/1.6 Zetec SE процедура отбраковки рекомендована. Я специально для другого двигателя монтаж-демонтаж дал - 1.6 Zetec E, вот там нет ничего про снять и выбросить.

Читал, что нормально работает с пасстру только какая-то одна версия. Я пробовал 2014A с MVCI XHorce. Не смогла подружиться. Сейчас буду пробовать со сканматиком. В коммуникационном интерфейсе он определился.