dmitry84

Мануала на XF у меня нет, буду благодарен, если поделитесь. Сопротивление низкое, значит=холодный датчик, физика, 10 класс. Снаружи вешать смысла нет, наоборот сдвигал ближе к коллектору. Резюк думаю попробовать, но 5 Ом мало, а вешать большое сопротивление смысла нет, снова ошибки посыпятся. Там же определённая зависимость температура/сопротивление. Выдаст на холодном ошибку по высокому сопротивлению... Не видел, в адаптации не лез Мысль и мне кажется верной...только что это даст? :( Можно сказать заведомо ошибка ясна. Сейчас зонды рядом стоят, только ошибка пока не знаю какая, не приехал вчера.

1. Подогрев цел, невнимательно читаете. Раза 3 написал об этом. Мерили на холодную и на горячую. 2. Эмулятор всё корректно эмулирует. Катались, смотрели, мерили. Ошибка не по работе подогрева, а по его сопротивлению! 3. Читал лаунчем и ультрасканом, ошибка и расшифровка одинаковая. Не сохранились логи к сожалению, код не помню, теперь только ждать когда снова приедет. Но ошибка именно - низкое сопротивление подогрева.

Текст не мой, но суть изложена верно: Никогда, ни при каких обстоятельствах механическая обманка не справиться с автомобилями с нормами выше чем евро 3.Кусочек катализатора внутри- это просто обман и выманивание денег. Попробую вкратце объяснить принцип детектирования исправности катализатора при различных экологических требованиях: Евро 3: Принцип исправности катализатора расчитывается по простой формуле: Катализатор считается исправным, если количество колебаний (переходов через 0.45 Вольт) на втором датчике (x') меньше, чем на первом (x), то есть: kx' где коэффициент K определяется исходя из требований норм и возможностей производства. Обычно этот коэффициент равен 4, хотя может отличаться как в одну так и в другую сторону, в зависимости от производителя. Что же делает механическая обманка? Благодаря маленькому отверстию в обманке, лямбда зонд находится не в потоке выхлопных газов, а получает выхлоп давольно-таки порционно, то есть изменение смеси на датчике происходит намного медленнее, грубо говоря замена порции выхлопных газов около датчика в проставке происходит не постоянно, а довольно медленно. Если учесть что первый лямда зонд может менять свое состояние с частотой до 2Гц, то есть за секунду он теоретически два раза пересекает стехиометрическое соотношение (уровень 0.45) и сравнить это с лямбда-зондом в проставке, в которой выхлоп меняется раз в несколько секунд (обычно раз в 2-3 секунды (частота 0,5-0,3 Гц)), то становиться понятно почему механическая обманка справляется с автомобилями с нормами токсичности Евро-3. Формула kx' Евро-4, Евро-5. Принцип исправности катализатора, в отличии от Евро-3 расчитывается уже большим количеством параметров, а если быть точнее как минимум следующим: 1. Известная по Евро 3 формула kx' 2. Реакция второго лямбда-зонда на резкое обогащение. 3. Реакция второго лямбда-зонда на резкое обеднение. 4. Работа второго лямбда-зонда при обеднённой смеси. 5. Контроль температуры катализатора по внутреннему сопротивлению второго лямбда-зонда. 6. и еще несколько косвенных параметров. Только при одновременном соблюдении вышеперечисленных условий, ЭБУ может сделать заключение что катализатор в порядке. Почему на Евро-4 и Евро-5 не работают ни механические обманки, ни обманки с кусочками катализаторов? Начнем по порядку: 1. Известная по Евро 3 формула kx' 2. Реакция второго лямбда-зонда на резкое обогащение. В связи с тем, что для преобразования угарного газа в углекислый необходимо присутствие как CO, так и кислорода, при резком и значительном обогащении топливной смеси, кислорода в выхлопе практически не содержится, то ЭБУ ожидает практически сразу (в течение секунды) увидеть на втором датчике так же богатую смесь. Но, вследствие инертности по времени механической обманки, может увидеть богатую смесь только спустя 2-3 секунды, что непозволительно много для ЭБУ. Ставим -. 3. Реакция второго лямбда-зонда на резкое обеднение, соответствует предыдущему пункту, только вместо обогащения, ЭБУ ожидает в течение секунды увидеть обеднение. Опять-таки в силу инертности по времени механических обманок, ЭБУ видит сигнал бедной смеси только спустя 2-3 секунды. Ставим -. 4. Работа второго лямбда-зонда при немного обеднённой смеси. При такой работе, ЭБУ сокращает подачу топлива в двигатель, при этом ожидает увидеть на втором лямбда-зонде как минимум стехиометрическое соотношение, либо обогащенную смесь. Так как второй лямбда зонд хоть и находится в механической обманке, но "нюхает" все-же выхлопные газы, то он не может "унюхать" ничего кроме бедной смеси. Для обычной механической обманки ЭБУ ставит -, для обманки с катализатором ЭБУ ставит +. 5. Контроль температуры катализатора по внутреннему сопротивлению второго лямбда-зонда. Один из самых интересных пунктов. Так как лямбда-зонд в проставке вынесен за пределы выхлопной системы, то лямбда-зонд всегда немного не догрет, вследствие чего ЭБУ так же ставит -. Как видно, при использовании обычной механической обманки из пяти проверочных пунктов выполняет тест только первый пункт, следовательно ЭБУ делает заключение, что катализатор неисправен. Вместе с ошибкой P0420, возможны ошибки по бедной и богатой смеси. При использовании механической обманки с кусочком катализатора из пяти проверочных пунктов выполняют тест только 2 пункта, следовательно ЭБУ делает заключение, что катализатор неисправен. Вместе с ошибкой P0420, возможны ошибки по бедной и богатой смеси. Все пункты относятся и к евро 3, за той лишь разницей, что трубочка там в состоянии погасить чек, но ни о какой правильной работе второго датчика и речи идти не может. А т.к. он косвенно участвует в коррекции состава смеси, то готовится она не правильно. Мы много уже проводили разных сравнений, испытаний (т.к. катами давно занимаемся), пришли к выводу, что мех. обманки не в состоянии полностью скорректировать сигнал датчика до нужного состояния. В отличие от ХОРОШЕГО электронного эмулятора. Их тоже испытали большое количество. Нормальные результаты получили только с украинским Spider и B1S1OSG / B1S1LAF. Это было 3 года назад, всех моментов уже не помню. Я бы зонд перекинул с другого ягуара, но ягуаров у меня столько нет) Датчик родной и ни кто ни чего не ковырял. Здесь где то собака на поверхности...но я ни как не пойму где...

Напишу завтра, в логах должна остаться. Что то типа 1102. От мех.обманок давно отказался. В самом начале темы тоже писал. Не прокатывают они давно на евро4-5, а если и тушат лампочку, в блоке всё равно висят ошибки по эффективности ката, потом клиент приезжает из другого сервиса и мозг выносит. Да и на евро 3 способ довольно грубый. Сразу добавлю, видов их уже прерпробовали большое множество(потому что сейчас начнутся коментарии что обманки не по феншую были дырки не такие). Эмуляторы всегда отрабатывали на 100%, до этого случая. Очень часто люди уже с трубочками приездают, куча ошибок и повышенный расход, после установки эмулятора не возвращаются.и в этом случае, проблема явно не в эмуляторе, сигнал второго датчика идеальный. Если я не прав, объясни, как мех. обманка может решить проблему по подогреву?

по подогреву......

Нет, ну это засадос какой то блять...Переместили вторую лямбду на уровень с первой через два часа звонит, говорит снова чек...Неужели ни кто не сталкивался???

А, значит речь идёт не о циркониевом датчике, а о широкополоснике. Затупил, у циркониевых 0,45 опорное просто. А у меня наоборот на низкое...вот и делаю вывод что непрогрев... Как с ауди проблему решили и какого типа обманка была? Во втором мануале про подогрев ни чего не нашёл...

Мегаполезный материал. Где выдернули его? По поводу крайслеров не понял, "опорного питания 5 вольт на сигнальном выводе датчика"... сигнального?? Или имеется ввиду сигнальный вывод подогрева? И как напряжение до 0 упадёт на холодном двигателе...Это момент не понял вообще, поясните пожалуйста. Так же в мануале, судя по последнему графику(соотношение сопротивления и температуры), сопротивление падает при нагреве?? Должно же расти? Пока самое "гениальное", что пришло в голову, это передвинуть датчик ближе к коллектору, как вариант рядом с первым установить...

Датчик родной.

Да, конечно. Переставил их уже большое количество. Но с такой проблемой сталкиваюсь впервые.

Личка у меня чистая :) Я подозреваю что я прав, больше интересует как решить проблему в данном конкретном случае

Сам удалил не меньше. В растерянности... Нет возможности, писал выше... Пока мысль одна, переваривать датчик ближе к коллектору...Если заменю подогрев на нагрузочное сопротивление(по моим расчётам примерно 20-21 Ом на прогретом датчике), получится что эбу будет видеть что датчик прогрет и проблема исчезнет. Но подозреваю что появится новая. На холодном двиге мозги будут видеть, что температура выхлопных газов высокая, а ДК в этот момент будет холодным и ещё не на рабочем режиме... Соответственно снова выдаст что датчик неисправен. Всё ещё надеюсь что в тему заскочит кто то, кто сталкивался...Может мыслю не в ту сторону. Уже неудобно перед клиентом.

Да, конечно. И опорка и 12в на подогрев, с этим всё впорядке. Работу подогрева сканер тоже видит, включается/отключается в импульсном режиме. Послезавтра клиент снова приедет, курю форумы...инфы ни какой вообще...

Не смешите. Давно отказался от этого барахла. Работают со 99% гарантией только на евро3. На новых авто максимум в 10% случаев. Да и ребята знакомые проводили "исследование" на эту тему, и пришли к выводу, что способ довольно грубый, и т.к. вторая лямбда косвенно влияет на состав смеси, то последняя в свою очередь готовится слегка неправильно. Сам не убивался по этой теме, но склонен верить, что это так и есть. Кэп, благодарю. Вопрос состоял не в этом :) чёрным по белому написал - подогрев исправен. Вообще мысли, что эбу температуру выхлопных газов по сопротивлению накала контролирует в данном случае. А т.к. сопротивление должно расти с температурой, а кат удалён...Я так понимаю датчик прогревается хуже и по этой причине (датчик стоит между двух банок)...и соответственно ошибка по сопротивлению. Ну есть же головастые на форуме, отзовитесь?!))

Знаю что не в тему. Подскажите с этим вопросом, может кто сталкивался http://www.auto-bk.ru/forum/topic/69839-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D1%81-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BC-%D0%BA%D0%B8%D1%81%D0%BB%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-jaguar-xj/

Приветствую. Столкнулся с проблемой, Jaguar XJ 2013 экобуст 2.0. Удалили кат, возможности программно отключить второй датчик на Яге нет, естественно ошибка по эффективности ката. Поставили сперва эмулятор B1S1LAF (сигнал на эмулятор берётся с первого датчика, второй по сути подключается, остаётся только подогрев), через день клиент вернулся с ошибкой по сопротивлению подогрева второго датчика(на сколько помню слишком низкое). Сопротивление датчика 16 Ом, документации не нашёл, думаю такое и должно быть. Цепь подогрева ни как не затрагивается (питание эмулятора с замка). Поставили другой эмулятор, B1S1OSG (сигнал берётся уже со второго датчика, преобразуется и подаётся на ЭБУ), снова такая же песня. Т.е. без эмулятора только - эффективность ката снижена, с эмулятором только - сопротивление подогрева. Если предположить, что эффективность катализатора ошибка более приоритетная, и по этому она выскакивает одна, то проблема действительно с подогревом. Но он рабочий! Есть у кого нибудь мысли по этому поводу?

Ещё один олигофрен в теме появился....Михаил, ты накуренный? Дефицит общения? Книги явно не твои друзья судя по твой ахинее. з.ы. клаву купи себе новую, если запятая залипла.

Я наверное всё же поясню, а то ты так и не поймёшь, что обосрался и подтираться нужно не мне :) Весь софт предназначенный для переноса приложений и кэша, ни как не перенесёт папку claunch на карту памяти, ни как не заставит приложение создать эту папку на карте памяти, и ни как не заставит приложение работать с перенесёнными файлами. И если ты сможешь это сделать при помощи какой нибудь move2sd, я тебе похлопаю два раза. Что бы перенести программу на карточу, не нужно быть таким головастым как ты, этим наверное все уже давным пользуются, в том числе и я. Foldermount монтирует любую выбранную директорию на карту памяти, оставляя ассоциацию в памяти устройства. Папка как бы остаётся на устройстве, но физически расположена на карте. Если есть другие варианты в данном случае, блесни умом незаурядным. Посему повторюсь. Если умного сказать нечего, молчать лучше. Вид сразу умнее, серьёзнее и грамотнее для окружающих )) А на ноуте виртуалка есть у всех, удивлять этим некого.

Бык это ты. Ещё раз повторюсь, я занимался ремонтом, а не работал установщиком софта в связном, в отличие от ТЕБЯ, и заниматься подобной лобудой, по работе, мне приходилось не часто. Если соскребал копейки устанавливая софт на мобилки в переходе, мне тебя искренне жаль :) Читать твою ахинею у меня интереса нет, т.к. ещё страниц 100 назад, попав в эту ветку, понял что язык у тебя без костей, а ума дефицит. Напомню и тебе о поговорке - молчи, за умного сойдёшь. Это как раз тот случай. Форумы служит не для самоутверждения личностей вроде тебя, а для обмена опытом и помощи коллегам. К счастью, не у всех есть столько свободного времени для поисков в гугле и испытаниям всего существующего софта в маркете как у тебя, люди заняты работой :) И им проще задать вопрос тем, кто уже сталкивался с той или иной ситуацией (для чего форум по большому счёту и существует). А нормальному человеку, а не пиз@оболу, не составит труда ответить (как сделал RonD) , или промолчать если он ни чего по теме сказать не может (как делает большинство). Но...о чём это я)) -"Есть давняя поговорка ...ты ему хоть ссы в глаза , а он все кричит мол Божья роса" Стоит прислушиваться к советам и помолчать, если сказать умного нечего. Проблема решена, продолжать этот разговор ни смысла, ни желания. Можешь что нибудь серануть в спину.

Вот пример адекватного человека. Благодарю за подсказку, я уже воспользовался этой программой пол часа назад :)

У меня прекрасное представление о версиях прошивок. Я занимался ремонтом, а не в связном навителы устанавливал. При этом я специализировался по железу в большей степени, до того времени как набрал персонал. И наверное я сильно удивлю такого знатного мастера, но ремонтом железа и программным ремонтом, у меня занимались совершенно разные люди. Речь не о ларьке у вокзала рядом с ремонтом обуви. Вопрос касается андроид впринципе, а не реализации данной функции в оболочке. И при чём здесь "разные прошивки", мне совершенно не ясно.

Продукции эпл достаточно прошло через нас. Единственный сервис в городе в своё время был, который кроме замены дисплея на нём что то реально поднимал. Не стоит по единичным случаям пытаться клеймо поставить на том, что не по душе. Что мне рассказали? НЕТ у меня в настройках этой функции! Если её нет, это не значит, что это единственный выход из положения.

Вот и не стоит его себе бить. Вопрос был адресован тем, кто сталкивался и решил проблему. Не стоит пытаться показать себя умным во всём.

По моему опыту ремонта более 10 лет, такого ни разу не было на яблоке. Не нужно выдумывать.

Нет в моём случае возможности установки приложений напрямую на CD. Перенос приложения не помогает. Вот и спрашиваю возможные пути решения проблемы. Не у всех же Alcatel one touch. Возможно кто уже решил подобную проблему на своём устройстве. Или кто то знает в каких файлах приложения прописаны пути до папки claunch.