СДУ

Моя первая Forvard, уже не может быть активна никогда!

А знаете, чем профи отличаются от дилетантов? Тем, что они заранее уже знают характерные проблемы вызванные неизбежной тенденцией - характерной причинно-следственной связью, а любители занимаются диагностикой типичных неисправностей с чистого листа, как будто без предыдущего опыта. Но характерная причина проблем ДВС, вездесущая и её нужно знать обязательно в фундаментальной основе. Вчера была газель с УМЗ-4216 с ГБО-4, у которой неисправность газового редуктора, по этой причине двигатель под нагрузкой не раскручивается свыше 2 тыс. об. Казалось бы ситуация практически безвыходная, но доработка системы управления (без перенастройки редуктора) позволила этому же мотору (и штатному впрыску газа), уверенно и энергично раскручиваться до 3,5 тыс, чего вполне уже достаточно для нормальной эксплуатации машины. Можете представить - насколько упал расход газа?

Вы как дохтора, которым невозможно доверить собственную жизнь...

Встречный вопрос: а как вообще способен работать априори карбюраторный мотор в базе с инжектором, когда нормы токсичности у этого железа с карбюратором не ниже 2,5 %? Нивовский мотор, это обыкновенная ВАЗо-классика 1,6 л., да ещё увеличенная в объёмах до 1,7 л. Только этого недостаточно под инжектор с его нормами токсичности, и 95-й бензин. Ещё скажу, что все нивы эксплуатируемые с моей СДУ системой - расчёта цикловой нагрузки двигателя, работают с нормативной отдачей мощности только с отрицательной альфакоррекцией смеси, то есть с увеличенной длительностью впрыска даже в малых нагрузочных режимах мотора. В противном случае CH выхлопа просто ни в какие ворота.

Забавно, что профи логически не понимают этой неисправности, когда она практически лежит на поверхности. Что значит пробег 100 тыс. км. на дефорсированном (с переливом топливоподачи) с завода моторе? Это значит - что уже кирдык поршневой группе, без вариантов. И масляную компрессию с её пагубными отравляющими последствиями для цикла сгорания нужно тоже понимать. Поэтому, 11 ед. давления с толстой масляной плёнкой на стенках цилиндра, это получается (по скорости сгорания) как 7 кг. компрессии в нормально раскатанной масляной пленкой до микрон.

Это супрессоры (читай мощные стабилитроны), но криминал как раз в том, что в этой погоревшей электронике не было диодов защищающих от фактической переполюсовки напряжения.

Слабый духом чувак, выпустил нам пар...

Подозреваю, что это "справочник пользователя Интернетом", много будет инфы ни о чём, а на деле всего две кнопки... Скажу по собственному опыту, что действительно важные знания вопроса - достигаются только личным опытом работы.

Цивильные мозги, коротких замыканий в периферии не боятся.

Жадность, неизбежно приводит к бедности...

Российская империя там будет. Правда, для этого все должны поумнеть, и мы в том числе тоже.

Это лишний раз доказывает, что ведущим звеном, кинетического преобразования - теплоты в полезную работу, является только сам силовой агрегат, а не калибровка прошивок и датчики.

В бензе от газпрома всё необходимое уже есть...

Как дела в Хьюстоне, вам тама не скушно?

Так разумные люди и поступают, не то время и место, чтоб куда-то ходить...

Не оживится, появилось новое средство от глистов.

Знаю, переживаешь - что не твоё... Ленина в мавзолее.

Естественно, поскольку разработка авторская и на каждом углу пока не валяется. На гражданские авто отдаю с гарантией по 12 руб., на бизнес-класс 15-ть. На траки, разумеется стоимость дороже, но выхода к этим зубрам пока нет. Тут ситуация не столь идеалистична, в этой компенсационной системе расчёта цикловой нагрузки - топливоподачи, ведущими переменными как раз являются фазы мотора и УОЗ, а вот ТВС уже автоматом подстраивается под заданную кинетическую производительность моторного цикла. Таким образом, опорная регулировка УОЗ превращается в коррекцию КПД теплового цикла двигателя.

Мастеров - диагностов таких, определённо не бывает, но зато есть специализированная электроника, которая позволяет доводить тепловой цикл двигателя до абсолюта, и при этом не нужно ничего откатывать по логам и потом в мозгах перешивать. Но лучше меня в нашем городе это никто не делает, то есть, так чтоб результат был на долговременной основе и мотор при этом не посадить. Но сразу говорю, что мозги не чипую, поскольку это примитивная методика - порабощающая чип-тюнера.

Сигнал положения педали газа в этом случае наверняка чем-то замещён.

Скорее, очень старый в душе человек. А я вот не могу с такой уверенностью радоваться, ведь просиживание в сети, это тоже вредная привычка - вызывающая зависимость. :) Не спиваются те, у кого по утру сильно выражена алкогольная интоксикация. Вот если её нет, то это кандидат на 100 %, не зависимо от частоты употребления алкоголя. А у меня нет не только влечения, но и удовольствия от принятого спиртного. Ничего, кроме нагрузки на сосудистую систему не испытываю.

Ну да, поскольку я вообще сухой, и по этому поводу не страдаю. Если кто-то заигрывает с ним, то уже зависим. А степень - больше или меньше, это вопрос времени. И тут и там, всё сводится к измененному состоянию сознания. Нужно стремиться справляться с нагрузками так, чтоб не было в этом потребности.

Исправному по механике двигателю, никакой ЕГР не помеха, даже открытый. А не исправному (априори не развивающему момент), то и закрытый ЕГР не помощник.

Камера предварительного розжига, она позволяет концентрировать энергию направленным выбросом пламени, в зону основного топливного заряда. То есть форсировать воспламенение обеднённого заряда. Потому, что поменялись приоритеты в экономическом развитии, и регулярный спрос на запчасти (для производителей), важнее - долговечности мотора. Наступила эпоха тотального обмана, даже в мелочах.

Видишь, всё-таки замена кайфа есть. А так, чтоб совсем в чистую, слабо?