Mihali4

Так автор темы и написал, что ECU новый - поэтому через SPS.

Если ECU новый, то его нужно запрограммировать через систему Service Programming System (замена/перепрограммирование электронных блоков автомобиля) при помощи TECH-2, т. к. новый моторник идет "чистым".

По аналогии с Калиной - блок управления электропакетом "Норма", обучение такое же.

Но у дилера по вину на старых корытах может не прокатить, т.к. возможен вариант, что моторник и иммо донорские. Так что надежнее из иммо.

Очистить EEPROM.

По поводу включений вентиляторов - нужно менять прошивку, т.к. в B122HR01ошибка в программе: - t (вкл1) = 102; t (выкл1) = 98,25; - t (вкл2) = 98,25; t (выкл2) = 93,75.

В монтажном блоке моторного отсека. Под крышкой должна быть наклейка с описанием. Топливный насос - микро-реле, вентилятор охлаждения двигателя - мини-реле.

Tech-2

Компрессию замеряли?

Какой объем двигателя? Т.к. эти ЭБУ ставились на ВАЗ-2104 -05.

Что-то не понятно, какой автомобиль, год выпуска? Если ВАЗ -2107 с двигателем 21067, то его объем должен быть 1,6 литра, а не 1,45, соответственно ЭБУ должен быть не BOSCH М7.9.7+ 2104-411020-20, уточните.

Ну где-то уже по этому вопросу писали. Одни прогеры при считывании дампа пишут в редактор младший байт по младшему адресу (интеловский формат), а другие - наоборот. Поэтому иногда приходится пользоваться командой swap bytes.

Это есть свап!

Читаете в 16-битном режиме? Никогда не считал поника нормальным программатором для серьезных работ. Еще несколько лет назад попробовал читать-писать им MW-серию, в итоге плюнул и купил нормальный прогер (кстати в Минске )

Зачем два дня с пейпалом? WebMoney - 10 минут!

AT24C04N (512x8), корпус SOIC-8.

AM29F010

Одна из типичных неисправностей. Контрольку на вывод 85 реле - сразу бы нашел, что дело в нем.