le1

5EBB4-80323-EEA06-78109 Спасибо

Пиздец какой то. Сегодня принесли 2 щитка от тракторов МТЗ, внутри на пике. Хорошо что делать не начал, клиенты - перекупы спросили про цену - сказал по 2,5 килоруб за штуку. Они глаза на лоб - что так дорого, мы такие по 500 делаем, но вот именно сегодня нет того чела, который делает. Делай нам по 500 и пиздец. Вежливо отказал, предложили по 1 тыр за штуку, тоже вежливо отказал. Потоптались и уехали. Сука, это ж надо быть такими ебланами чтобы цены на коммерческую технику так уронить. Может и пиздят, но я зная демпферскую политику цен в нашем городе вполне допускаю. Еще уходя добавили, что мол я охуел, сам прибор, который делает эти щитки стоит 1800. Я в шоке.

Друзья волонтеры просили помочь разместить сообщение. собираются средства на клумбу около дет. садика. собирают мои очень хорошие друзья, без обмана. карта СБ,4276848010129675 Елена Валентиновна Б. Будем рады любой сумме, с меня потом фотоотчет как эта клумба возникала. Спасибо.

На этих пиках (родных) епром внешним прогером прочитать не удастся. Архитектура там такая. Только замена пика или сброс на 0 и намотка, при этом будьте готовым к замерзанию пробега. Давным давно не было таких панелей, вчера перекупы аж целых 3 штуки принесли с замерзшим пробегом 999999. Напокупали По'шек и возомнили себя профи...

прошу прощения, лишнего нафигачил- андроид переглючил.

Alex23 думаю прав. Область пробега у бензинового и дизельного дампов расположена одинаково. Если пробег не кажет с адекватным дампом -вероятность дохлости проца велика. При условии что все припаяно хорошо, соплей нет, мира стоит не вверх ногами и т.д и т.п.

Обновился, спасибо. Вот бы еще такую базу по подушкам, думаю спрос будет колоссальный!

значит перепутал с другим ключиком. У меня их много в компе торчит )))... Сейчас внимательней посмотрел - все, нашел.

Сергей, приветствую. Хотел обновиться с нового сайта - просит номер ключика. Ключик гляжу - а на нем никаких надписей не вижу. Точно не помню, но на нем бумажечка была наклеена, теперь ее нет. Можно каким то еще образом его посмотреть серийник ключика?

Спидометр работает, лампа АБС не горит, тут именно косяк в ЭБУ с цепью ДС, тк нет подтяжки к напряжению питания (вот не понимаю нахера он там вообще стоит, если сигнал скорости по кану с абс также поступает). А проводок этот там напрямую в мозги уходит, больше никуда. Кроме горящго чек клиента ничего не беспокоит. В принципе разобралмя где что стоит, расковырял блок M74CAN от гранты, по фото сравниваю они более-менее похожи с М74.5 Вот на грантовском блоке подтяжка идет через резистор 4,7 кОм (точноне помню, боюсь ошбиться) на +5 вольт. Приедет машинка - посмотрим что там.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Пришла новая приора с горящим чеком и ошибкой 0500 "Ошибка датчика скорости" Машина с АБС, спидометр работает, после сброса ошибки стоит проехаться немного снова ошибка появляется. Цепь от ДС до ЭБУ звякается, на ДС питание и масса есть. На сигнальном проводе нет подтяжки (при снятом датчике примерно1,5 В). Новый датчик ставил - безрезультатно. Смуает что нет напряжения подтяжки, а ДС там напрямую к ЭБУ приходит, значит оно с него должно приходить, внутри должен резистор стоять. Резистора не нашел. В связи с этим ищется схема данного блока.

Этого не достаточно скорее всего. Тут что то посерьезнее нужно

мда... Вам u vovchika ценник нереально сказочный выставил, смотка этого унитаза стока стоит, а он за эти деньги поднять заваленный bsi предложил. Поверьте, дешевле точно никто, нигде и никогда не будет делать. А на ладон или как там ещё, тут один принцып: кто последний тот и папа. Если с такими тачками работаете - должны уметь поднимать их. Сами не можете, дайте тем кто сможет.

Делал с выпаиванием. Пропаяно все хорошо, вопросов нет. думаю микросхему новую ему воткну, кондер по питанию поменяю... Посмотрим что получится.

Ксенон не посмотрел, скорее всего стоит.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Недавно делал коррекцию на данном авто, Hyundai santa Fe 2010 года, бензин, автомат. Все нормально, человек уехал, проездил около 1000 км, приехал неработающим щитом. Сам щиток загорается, пробег отображается, но также отображаются иероглифы. Все приборы лежат на 0. Влил обратно сохраненный, зарабртало корректно, чел уехал, сегодня звонок - опять такая же хрень. Заметил правда на машинке косяк - стартер заедает иногда крутит в холостую и не заводит, а иногда и когда заведет не отбрасывает - продолжает работать. Может быть в этот момент по питанию что то происходит. Пока оправил чинить стартер, потом приедет ко мне. Вопрос к форумчанам. Такие слеты кодировок на этих машинах распостраненное явление? В чем кроме питания может быть косяк? Плату просматривал под микроскопом, визуально все ок. Дампы прилагаю. Santa Fe.rar

Доработанный под форды elm подразумевает переключение can шины с одних контактов obd-2 вилки на другие. Работать все должно.

Ну так надо попробовать поправить дампик и покататься, проблем никаких не вижу PS VDO на вазах в стандарте немного завышают скорость, примерно на 5-7% (лично на моих машинах проверено - были ваз 2110, 15, шнива). А лучше всего взять стандартный дамп, найти его думаю не проблема.

Пробовал разные микросхемы, начало читать с логикой от филипс, с белой маркировкой. Также можно ставить ST. Филипсы с серой маркировкой, NXP у меня не заработали с 24 серией.

Ясно, спасибо за подсказку. А с обвязкой PCF не колдовали? Думаю там тоже вместо 3 кондеров 10 nF в самый раз будет.

То есть удалили конденсаторы С31 и С32 и вместо С30 поставили 10 нФ, так я понимаю? Или же удалили С11, С12, С13 и вместо них установили 10 нФ? Какой чип читали? Вот фото

В прошивке атмеги наврят ли. Покурив даташиты на pcf и tms можнопонять, что у pcf рабочая частота 125 кгц? а у техаса 134,2 и 123 кГц. Кроме того в даташите на техас указана рекомендуемая индуктивность антенны - 400-700 vrUy/ Взяв за эталон 500 мкГн и частоту 125 кГц рассчитываем емкость резонансного контура и получаем 3242 пФ. У техаса так оно примерно и получается, а вот с pcf не все так просто. По схеме видно что там стоят 2 емкости по 4700 пф, при 125 кгц индуктивность должна быть 172 мкГн. А сколько там у нас, никто не измерял? Я думаю явно не 500, т.к. для этого нужно около 100 витков на каркасе 20 мм, или около 60 витков для 172 мкГн. Кто измерял, прошу отписать, на вид там витков 30-40, не больше. Еще просветите, для чего в цепи катушки TMS стоят 2 кондера по 220 пф? И зачем в цепи PCF стоят именно 2 параллельных кондера, а не 1? Непонятно.

Вопрос именно по теме, так чисто теоретический. Разве в лансер 10 в панель чужой дамп без подготовки можно лить? Там же вин код хранится, что наверняка чревато какими то ошибками по доске в дальнейшем. Лексия должна сделать привязку, но интересен сам дамп, что там еще есть. Что кроме вин кода править еще нужно?

Дайте пожалуйста ссылку на правильного китайского продавца правильных китайских клонов. Сейчас смотрю их там много и разброс цен огромен, какой брать ума не приложу. и еще вопросик. с маздами и ланд роверами этот прибор дружит или надо другой будет покупать? у китайских братьев есть 2 прибора: красный для Фордов и синий для всего остального. а есть красный со значком мазды. вообщем каша в голове. китайцы всех запутали.

Извиняюсь за ламерский вопрос, однако его задам. Только начинаю заниматься онлайн откаткой. Инженерник на базе Я5.1 собран, LC-1 в наличии, итак поехали. Пользовался OpenOLT. Откатал, логи получил. Вопрос в следующем. Тот файл прошивки, который я открывал в программе должен автоматом изменяться? После откатки сравнивал файлы прошивок до (которую я в инженерник залил) и после (которую я в папку с программой кидал и в программе открывал) - разницы никакой не обнаружил. Изначально одинаково и после откатки одинаково. Может быть есть где то кнопка "сохранить" прошивку? В чем может быть дело?