ledokol

Такая есть. XFE4M67_stok.bin

Здравствуйте. Нужно собрать такую прошивку. Пишите в ЛС,сделаю.

Читайте экуфлешем 256кб по к-линии. Или 512кб,потом не нужно можно будет отрезать.

С Днем Рождения!!!

Деньги были отправлены назад сразу же.

Где брал "ледокола" ?))

Сток. S110140052A_32.bin

Похоже считывать придется.

Сфотайте шильдик.

В моих прошивках 2дк отключен. Выкладывать ничего не нужно.

С днем рождения,Саня!

Придется вычитвать.

Видимо свежий авто,такие не попадались пока.

Дайте сток,посмотрю,что можно сделать.

Не было нареканий на данный заводской софт по этому поводу еще.

Трогать епром нет нужды. Актуальная версия прошивок 7.4

Актуальная на сегодня версия, 7.4

Подойдет.

http://motor-chip.ru/proshivki-vaz/m73/a327rd08.html

Мда.. Теперь понятно почему в стране ни медицины,ни науки.. Последуйте совету Преображенского,сожгите эту "книгу". Дайте угадаю,для вас стехиометрия это полное сгорание смеси?

Опять 25..)) Нарисуйте уже кто нибудь из знатоков,в каком месте у двс ИЗБЫТОК воздуха! Начинаю чувствовать себя в лыжи обутым)) Стехиометрия никак не связана с сортом топлива,а лишь со средой в которой находится мотор. Например; с одним и тем же топливом, но на разных высотах стехиометрия будет разной.

Именно "галочкой",битом-байтом,вкл. или откл. модель системы с егр или без него.

Избытка воздуха в природе не существует ,т.к атмосферное давление абсолютно,любой "избыток" это чистой воды рукотворная механика.В случае с двс,имеет место быть,как раз недостаток,т.к в процессе смесеобразования участвует разрежение и именно у дизельного мотора "недостаток" больше чем у других двс,как раз из за такого параметра,как степень сжатия. Детонационное горение никак не связано с нагрузкой,его проще просто "родить" в абсолютном покое с нужной скоростью распространяемого тепла. Любая физ. механика есть совокупность параметров ,более или менее стремящихся к истине и очень далеких от точного или абсолютного,т.к "возможности железа" меняются во времени,следовательно угадать будущее состояние железа не возможно.

В ЛЮБОЙ системе управления существует модель без присутствия системы егр,т.е она является исходником и присутствует в ПО по умолчанию ,и только потом внедряется модель без оной с соотв. калибровочными таблицами. Посему,егр отключается безболезненно для мотора,т.к изначально рассчитан на такую работу при условии,что "отключение" данной системы выполнено НЕ наотмашь топором по клапану. С водой горят поршни,как бенгальские огни...

Пробуйте разными вкладками по к-линии.Размер дампа не важен,т.к контрольки нет.