ledokol

Заводскую прошивку поправить для 16кл мотора, этого будет достаточно.

В личке нет ничего . Можно попробовать отключить)

Все руки никак не дойдут е2 положить))) Все есть, пишите в ЛС.

Добрый день. Подойдет, но зачем? Залейте на базе оригинала I765BH03.

........... SM5712_06_stok.bin

http://motor-chip.ru/proshivki-ford/s-max/visteon-esu-131411418/5m51rd.html

http://motor-chip.ru/renault/sandero/hw6622r_sw9054r_5751s.html

http://motor-chip.ru/renault/sandero/hw6622r_sw9054r_5751s.html

Вот, что я написал дословно; "Вроде похожа на мою...Возможно это самая первая версия, их у меня нет уже давно, поэтому не могу сравнить. Сильно отличается от современных версий)"

Пишите, где и когда приобреталась, если офф пришлю обнову сразу.

http://motor-chip.ru/proshivki-ford/focus-ii/visteon-esu-131411418/841.html

Видимо эбу остается в режиме загрузчика. Экуфлеш последней версии?

Сами пишете , что показывать не нужно и тут же вываливаете в картинках... Нет "выключателей" в народных редакторах и никогда не было.

С днем рождения!!!

Спасибо, друзья!!!

Не рванет, просто не отдаст нужного тока)

Запускал бензинового патруля и дизельный соренто, крутит отлично. По ощущениям камазовский мотор можно запускать в мороз))) Этакий повербанк с емкостью 90Ач и стартовым током 1200А

Испытал лифер на приоре. Напряжение на авто 14.45в и чуть прыгает в пределах пяти соток, не страшно. В общем все работает, запуск отличный, напряжение на лифере не поднималось выше 14.2в. Напряжение на аккумуляторе не просаживалось ниже 12.7в, когда кислотник просел до 9.2в. После 20 мин работы двигателя напряжение на банках следующее 3.50 3.51 3.50 3.50в. Результат отличный, схема рабочая, осталось балансир воткнуть и пользовать.

До автозвука не добрался еще... Т.е фактического перезаряда напряжением 14.-14.4в получить невозможно? Только этот момент меня беспокоил. Вольтметр с большим экраном на панель купил, так же взял пассивный балансир на 360мА(сначала попробую без него, банки вроде нормальные у меня, если будут разбегаться, установлю.) По заряду думаю проблем не будет, генератор мотора дает в районе 40А, а суммарное потребление не превышает 6А, при таком раскладе лифер должен быть постоянно заряжен на 95-97%. Про титанаты я в курсе, там цена совсем другая. В моем случае при использовании только в плюсовую температуру, лифер пока оптимальнее, хотя скоро титанаты вытеснят лиферы.

Слабый ток заряда относительно лифера, посоедний заряжается током в половину емкости и живучестью, лифер способен на большее. Не обозначен ток разряда и процент отдачи емкости. Возможно будет популярным, но пока не все ясно по характеристикам.

Дешевый и долгоиграющий не вписывается в современную модель рынка к сожалению. Сегодняшние лиферы на много интереснее кислотных по всем параметрам. К слову элементы CALB и Winston отлично работают и заряжаются при -30гр. По своему аккумулятору после простоя более суток напряжение на всех банках 3.47в, т.е батарея сбалансирована на 100%.

На ямахе блоки мицу, пиасини должен справиться.

Не, не прошивал еще, даже не вникался в эту тему, но желание такое появляется все чаще)))

Вот в таком положении лифер простоял два часа, перезаряда не случилось.

В теории тех маломощных балансиров, которые содержит бмс должно хватить для баланса, разброс ведь небольшой, но могу ошибаться. На тематических форумах тоже ума никак не дадут стартерному лиферу))) Я к слову тоже самолетчик в прошлом, только настоящий))) На истребителях не довелось полетать, а на легких ЯК-52 налетался от души))