d.dmitry

'kome298' Ваше 'нормально' может не совпасть с моим диагнозом. Я бы удивился если до 3000 момент бы был меньше у 1.6л.У авео 1.4(клапанов скока?) момента больше нарисовано чем 1.6 8кл ваз. Может разный метод замера?

Там 2 графика. Авео отдельно.

'kome298' У тебя мож банальный подсос воздуха? с порваной заглушкой на впускном коллекторе будет вибрировать и не переть! Вобще надо параметры увидеть на прогретом движке на хх - обороты, шаг рхх, уоз, расход воздуха, расход топлива, корекция по дк1 где пляшет? а то мож дмрв при смерти-занижает.

У Авео крутящего момента чёто очень много. То что друг не замечает включения кондея - можно сравнить диаметры под ремень шкивов привода компрессора(у нас шкив генератора и шкив муфты компрессора. Мож у авео шкив на компрессоре больше, чем на вазах стоит. И кпп должна быть у авео короче-тягловее. Как известно на вазе всё через жопу, тягловые коробки нехотят делать, ну хоть сечас калины 16кл идут с ГП 3.9 уже чтото лучше. На всех калинах надо убирать заборник воздуха над радиатором, там в нём затычка мешающая прохождению воздуха, душилка. На 16кл можно снять только резиновый соединитель корпуса фильтра с заборником. У меня кондей слабо ощущается, холодит хорошо, при трогании с места сильней газу надо дать, хх с кондеем 980об.

А пишите по диагнозе нормально)) Снимайте шкив грм с коленвала, очень похоже на шпоночные дела.

Советую найти неисправность в движке, подушках. У меня всегда двигатель 1.4 работал без вибраций. 1.4 тише и менее вибрирует чем приородвижок, это не только моё мнение.

вспомнил, не обд-тул, у меня работал скан-тул.нэт

Вобщето ЕЛМ-327 работает только с своими прогами, типа сканмастер(от гуерра например) и обд-тул(1.-вроде, 2-моск ипе). Я его к калине 7.9.7+ подключал, в ручную выбирал протокол диагностики. Он маловато параметров даёт, но ошибки читает. На Висте работает очень хорошо, на ХР нервы выносит. Прибор из разряда 'на всякий случай, иномарки ошибки посмотреть' и дешовый, у меня 1.2а. Надо знать какие есть протоколы диагностики, Я7.2 и ниже он не видит.

durashki СА02 заявлена вазом, как с исправленым косяком заглыхания с кондеем. Возможно прошивка не причём.

Была 2107 М73 с такой 'отсечкой'. Дпкв менял - не он, и осцилом сигнал смотрел - нормальный. Нажимаю медлено дроссель - ацп растёт, Но открытие =0. Дальше при ацп 0.68в., 0 дпдз, и оборотах 2000 происходит блокировка впрыска, на 1500 впрыск включается снова, и всё заново. При дпдз от 1% ничего уже не отсекает. Т.е. это отсечка связана с режимом ХХ. Мужику сказал через 2 дня звонить, я пока подумаю. Но непозвонил он. Идея была дпдз начало поставить в 0.72вольт. Ещё вариант прошить стоком и посмотреть. П.с. за 3 месяца до этого эта машина приехала с двумя запасными катушками зажигания, движок глох и не заводился пока не остынет. Оказался дпкв в слое масла и стружек метала, помыл его и в норму пришла работа.

[quote name='Markizov' Вот если бы еще Бошику сказать что у меня нет катализатора, вот тогда можно было бы еще подстоить. Это понятнее обьясните? Советую попробовать на которой я езжу и ещё 2 человека. Дк-2 отключен в маске, разьём лучше отсоединить. В архиве ещё пояснения, человеку одному обьяснял. Изменены настройки 'ускор. насоса' для уменьшения толчков при малом нажатии газа. B174CR03.zip

Больше букв пишите. Если ремень грм растянулся немного, то чёткого совпадения небудет. Если с меткой маховика расхождение, то снимайте шкив коленвала - возможно слизало часть направляющей у шестерни ремня.

Ацп Дмрв 0.062в. С другой семёры попробую дмрв.

2107 М73 уоз на хх -5 -7, обороты 840, мрв желаемый 11.5кг, мрв текущий 13.5кг/ч, рхх 65 шаг, расход топлива 1.30 л/ч, дроссель 0, хх -да. В диагностике делаю рхх 44 шага и почти всё в норме, уоз 12 14, мрв 10.5 кг/ч, желаемый мрв 26кг, расход топлива 0.85 л/ч, хх 750 об. Возвращаю управление и всё расход вверх, уоз вниз. Хозяин говорит всё хорошо едет, но расход 14 л на сотню. Кто сталкивался, что это дмрв, рхх?

Подсос воздуха возможен.

Я покупал офф с адаптером (около 3тыс, это без ком-юсб конвертера). До этого пользовался смс-диагностикс, стэваз недотягивает во всём, а особенно в рисовании графиков и галимые логи 1 кадр в секунду. Купил т.к. смс юсб-хост в ремонт отослал, тогда хотел ещё раз смс брать но цену подняли с 4500 до 6000р. Сравнить стэваз адаптер без шнуров 3000 + 1000 ком-юсб + почта ~300р. И смсдиагностик юсб шнур универсальный 4500, в краснодаре есть. Разницы нет, кроме отлично разработаной смс диагностик и стэваз сделавший один шаг от автоваз нью и недоделаный везде. Я думал оно хоть графики рисовать будет а там хрензнает чё малюет этот графический режим. Вобщем еслиб не повышение до 6000 смс, то я бы и неузнал какой он стэваз.

Подсос воздуха есть, больше нет идей.

Я читал что отключение клапана адсорбера приводит к наполнению бензином адсорбера. Залитый адсорбер утрачивает эфективность и просушка его невосстанавливает. Можно неотключать, а винт в клапане регулировочный закрутить, чтобы клапан еле продувался.

По первой части - возможно ленивая лямбда. А 'колбасит' - обьясните? движок трясёт?

Год без проблем. В чём они плохие интересно?

Было 2 машины таких, одна 2107инж моя. Клинил рхх и плохой контакт его вилки, и иногда (раз в неделю) подвисание холостых было. Замена рхх на Омега вылечила. Признаки такие на хх: уоз= 2, мрв 12-14, рхх 24 шаг - минимум.

Уоз какой при детонации?

В названии прошивки 373 - точно залоченые. Дальше я пока незнаю.

dvalerijj Тебе будет проще самому попробовать оба варианта. Я думаю лучше сильное обогащение спадающее за 5 циклов.